Injini BMW M50B20, M50B20TU
yaliyomo
BMW M50B20, M50B20TU ni injini za kuaminika na za muda mrefu za wasiwasi wa Ujerumani, ambazo zina rasilimali kubwa. Walikuja kuchukua nafasi ya motors za kizamani za familia ya M20, ambayo haikidhi mahitaji ya kisasa, pamoja na urafiki wa mazingira. Na ingawa vitengo vya M50 vilifanikiwa, vilitolewa kwa miaka 6 tu - kutoka 1991 hadi 1996. Baadaye waliunda injini zilizo na vizuizi vya silinda za alumini - na faharisi ya M52. Walikuwa bora kitaalam, lakini walikuwa na rasilimali ndogo zaidi. Kwa hivyo M50s ni injini za zamani, lakini pia zinaaminika zaidi.
Vigezo
Tabia za injini za BMW M50B20 na M50B20TU kwenye jedwali.
| Watengenezaji | Kiwanda cha Munich |
|---|---|
| Kiasi halisi | 1.91 l |
| Zuia silinda | Chuma cha kutupwa |
| Chakula | Sindano |
| Aina | Katika mstari |
| Ya mitungi | 6 |
| Ya valves | 4 kwa silinda, 24 jumla |
| Kiharusi cha pistoni | 66 mm |
| Uwiano wa compression | 10.5 katika toleo la msingi, 11 katika TU |
| Nguvu | 150 h.p. saa 6000 rpm |
| 150 HP saa 5900 rpm - katika toleo la TU | |
| Torque | 190 Nm saa 4900 rpm |
| 190 Nm saa 4200 rpm - katika toleo la TU | |
| Mafuta | AI-95 ya petroli |
| Uzingatiaji wa Mazingira | Euro-1 |
| Matumizi ya petroli | Katika jiji - lita 10-11 kwa kilomita 100 |
| Kwenye barabara kuu - lita 6.5-7 | |
| Kiasi cha mafuta ya injini | 5.75 l |
| Mnato unaohitajika | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Uwezekano wa matumizi ya mafuta | Hadi 1 l/1000 km |
| Relubrication kupitia | 7-10 km. |
| Rasilimali ya injini | km 400+ elfu. |
Ikizingatiwa kuwa injini ilitolewa kwa miaka 5-6 tu, iliwekwa kwenye mifano michache tu ya BMW:
BMW 320i E36 ndiyo sedan inayouzwa zaidi na injini ya lita 2. Karibu vitengo elfu 197 vya magari kama hayo vilitolewa, ambayo
inazungumza juu ya mahitaji ya juu sana na kuegemea sio tu gari yenyewe, bali pia injini.
BMW 520i E34 ni karibu hadithi ya tasnia ya gari ya Ujerumani, ambayo ilitolewa kutoka 1991 hadi 1996. Kwa jumla, nakala karibu 397 zilitolewa. Na ingawa gari ina zamani mbaya huko Urusi (kwa sababu ya watu walioiendesha), inabaki kuwa hadithi. Sasa kwenye barabara za Urusi ni rahisi kukutana na magari haya, hata hivyo, mabaki kidogo ya kuonekana kwao asili - yamepangwa hasa.
Maelezo ya injini za BMW M50B20 na M50B20TU
Mfululizo wa M50 ni pamoja na injini zilizo na uwezo wa silinda ya lita 2, 2.5, 3 na 3.2. Maarufu zaidi walikuwa injini za M50B20 na kiasi halisi cha lita 1.91. Injini iliundwa kama mbadala wa injini ya zamani ya M20B20. Uboreshaji wake kuu juu ya watangulizi wake ni kizuizi na silinda 6, ambayo kila moja ina valves 4. Kichwa cha silinda pia kilipokea camshafts mbili na lifti za majimaji, shukrani ambayo hitaji la kurekebisha vibali vya valve baada ya kilomita 10-20 iliondolewa.
BMW M50B20 na M50B20TU hutumia camshafts na awamu ya 240/228, valves za kuingiza na kipenyo cha 33 mm, valves za kutolea nje - 27 mm. Pia ina ulaji mwingi wa plastiki ili kupunguza uzito wa jumla wa injini, na muundo wake umeboreshwa ikilinganishwa na watangulizi wa familia ya M20.
Pia katika M50B20, badala ya gari la ukanda, gari la kuaminika la mnyororo hutumiwa, maisha ya huduma ambayo ni kilomita 250. Hii ina maana kwamba wamiliki wanaweza kusahau kuhusu tatizo la ukanda uliovunjika na kupiga valves baadae. Pia katika injini ya mwako wa ndani, mfumo wa kuwasha wa elektroniki ulitumiwa, badala ya msambazaji, coils za kuwasha, bastola mpya, na vijiti vya kuunganisha mwanga viliwekwa.
Mnamo 1992, injini ya M50B20 ilirekebishwa na mfumo maalum wa Vanos. Iliitwa M50B20TU. Mfumo huu hutoa udhibiti wa nguvu wa camshafts, yaani, mabadiliko katika muda wa valve. Shukrani kwa teknolojia hii, curve ya vigezo vya torque inakuwa sawa, msukumo wa injini pia huwa thabiti katika safu zote za uendeshaji wake. Hiyo ni, kwenye injini ya M50B20TU kwa kasi ya chini na ya juu, torque itakuwa ya juu zaidi kuliko M50B20, ambayo itahakikisha mienendo (kuongeza kasi) ya gari na, kwa nadharia, kuokoa mafuta. Bila kujali kasi ya kuzunguka kwa crankshaft, injini inakuwa ya kiuchumi zaidi na ya kirafiki, na muhimu zaidi - yenye nguvu zaidi.
Kuna mifumo kadhaa ya VANOS: Mono na Mbili. M50B20 hutumia mfumo wa kawaida wa ulaji wa mono-VANOS, ambayo hubadilisha awamu za ufunguzi wa valves za ulaji. Kwa kweli, teknolojia hii ni analog ya VTEC inayojulikana na i-VTEC kutoka HONDA (kila mtengenezaji ana jina lake kwa teknolojia hii).
Kitaalamu kabisa, matumizi ya VANOS kwenye M50B20TU ilifanya iwezekane kuhamisha torque ya kiwango cha juu kuelekea kasi ya chini - hadi 4200 rpm (4900 rpm katika M50B20 bila mfumo wa VANOS).
Kwa hivyo, injini ya lita 2 ya familia ya M50 ilipokea marekebisho 2:
- Tofauti ya kimsingi bila mfumo wa Vanos na uwiano wa compression wa 10.5, 150 hp. na torque ya 190 Nm kwa 4700 rpm.
- Na mfumo wa Vanos, camshafts mpya. Hapa, uwiano wa compression uliinuliwa hadi 11, nguvu ni sawa - 150 hp. kwa 4900 rpm; torque - 190 Nm kwa 4200 rpm.
Ikiwa unachagua kati ya chaguzi mbili, basi ya pili ni bora. Kwa sababu ya uimarishaji wa torque kwa kasi ya chini, ya kati na ya juu, injini inaendesha zaidi kiuchumi na thabiti zaidi, na gari inakuwa ya nguvu zaidi na inajibu kwa kanyagio cha gesi.
Tuning
Injini zilizo na uwezo wa silinda ya lita 2 hazina nguvu kubwa ya priori, kwa hivyo wamiliki wa M50B20 mara nyingi hujaribu kuziboresha. Kuna njia za kuongeza nguvu za farasi bila kupoteza rasilimali.
Chaguo rahisi ni kununua motor M50B25 kwa Kubadilishana. Inafaa kabisa kama mbadala mzuri wa magari yenye M50B20 na 2 hp yenye nguvu zaidi kuliko toleo la lita 42. Zaidi, kuna njia za kurekebisha M50B25 ili kuongeza nguvu zaidi.
Pia kuna chaguzi za kurekebisha injini ya "asili" M50B20. Rahisi zaidi ni kuongeza kiasi chake kutoka lita 2 hadi 2.6. Ili kufanya hivyo, unahitaji kununua pistoni kutoka M50TUB20, sensorer za mtiririko wa hewa na crankshaft - kutoka M52B28; vijiti vya kuunganisha vinabaki "asili". Utahitaji pia kuchukua vipengele vichache kutoka kwa B50B25: valve ya koo, ECU iliyopangwa, mdhibiti wa shinikizo. Ikiwa yote haya yamewekwa kwa usahihi kwenye M50B20, basi nguvu zake zitaongezeka hadi 200 hp, uwiano wa compression utaongezeka hadi 12. Ipasavyo, mafuta yenye kiwango cha juu cha octane itahitajika, kwa hivyo petroli ya AI-98 tu italazimika kuongeza mafuta. , vinginevyo mlipuko utatokea na kushuka kwa nguvu. Kwa kufunga gasket nene kwenye kichwa cha silinda, unaweza pia kuendesha gari kwenye petroli ya AI-95 bila matatizo.
Ikiwa injini iko na mfumo wa Vanos, basi nozzles lazima zichaguliwe kutoka M50B25, vijiti vya kuunganisha kutoka M52B28.
Mabadiliko yaliyofanywa yatainua uwezo wa mitungi - matokeo yatakuwa karibu kamili ya M50B28, lakini ili kufungua uwezo wake kamili, ni muhimu kufunga valve ya throttle na ulaji kutoka kwa M50B25, aina mbalimbali za urefu wa michezo. , panua na urekebishe njia za kuingiza na za nje za kichwa cha silinda (porting). Mabadiliko haya yataongeza nguvu kwa kiwango cha juu iwezekanavyo - motor kama hiyo itazidi sana nguvu ya M50B25.
Inauzwa kwenye rasilimali husika kuna vifaa vya kupiga viboko vinavyokuwezesha kupata kiasi cha silinda ya lita 3. Ili kufanya hivyo, wanahitaji kuchoka hadi 84 mm, pistoni zilizo na pete, crankshaft na vijiti vya kuunganisha kutoka m54B30 zinapaswa kuwekwa. Kizuizi cha silinda yenyewe kimewekwa chini na 1 mm. Kichwa cha silinda na vitambaa vinachukuliwa kutoka kwa M50B25, sindano za 250 cc zimewekwa, seti kamili ya minyororo ya muda. Kutakuwa na vipengele vichache vilivyobaki kutoka kwa M50B20 kuu, sasa itakuwa M50B30 Stroker yenye kiasi cha lita 3.
Unaweza kufikia nguvu ya juu bila kutumia supercharger kwa kusakinisha camshafts za Schrick 264/256, nozzles kutoka S50B32, 6-throttle intake. Hii itawawezesha kuondoa kuhusu 260-270 hp kutoka injini.
Seti ya Turbo
Njia rahisi zaidi ya kuchaji 2L M50 ni kutoshea turbo kit ya Garrett GT30 yenye vitambuzi vya MAP, manifold ya turbo, probe za lambda za broadband, viinjezo vya juu vya 440cc, ulaji kamili na moshi. Utahitaji pia firmware maalum kwa vipengele hivi vyote kufanya kazi vizuri. Katika pato, nguvu itaongezeka hadi 300 hp, na hii ni kwenye kundi la pistoni la hisa.
Unaweza pia kusakinisha sindano za cc 550 na turbo ya Garett GT35, kubadilisha bastola za kiwanda na CP Pistons, kusakinisha vijiti na bolt mpya za APR. Hii itaondoa 400+ hp.
Shida
Na ingawa injini ya M50B20 ina rasilimali ndefu, ina shida kadhaa:
- Kuzidisha joto. Ni tabia ya karibu injini zote za mwako ndani na index M. Kitengo ni vigumu kuvumilia, hivyo kuzidi joto la uendeshaji (digrii 90) inapaswa kusababisha wasiwasi wa dereva. Unahitaji kuangalia thermostat, pampu, antifreeze. Labda overheating husababishwa na kuwepo kwa mifuko ya hewa katika mfumo wa baridi.
- Shida inayosababishwa na nozzles zilizovunjika, coils za kuwasha, plugs za cheche.
- Mfumo wa Vanos. Mara nyingi, wamiliki wa injini zilizo na teknolojia hii wanalalamika juu ya kuteleza kwenye kichwa cha silinda, kasi ya kuogelea, na kupungua kwa nguvu. Utalazimika kununua kifaa cha ukarabati cha Vanos M50.
- Mapinduzi ya kuogelea. Kila kitu ni cha kawaida hapa: valve ya uvivu iliyovunjika au sensor ya nafasi ya throttle. Mara nyingi hutatuliwa kwa kusafisha motor na damper yenyewe.
- Uchafu wa mafuta. Kwa sababu ya uchakavu wa asili wa injini ya M50B20, wanaweza "kula" lita 1 kwa kilomita 1000. Urekebishaji unaweza kwa muda au usisuluhishe shida kabisa, kwa hivyo lazima uongeze mafuta. Pia, gasket ya kifuniko cha valve inaweza kuvuja hapa, hata mafuta yanaweza kutoroka kupitia dipstick.
- Tangi ya upanuzi kwenye antifreeze inaweza kupasuka kwa muda - baridi itaondoka kupitia ufa.
Matatizo haya hutokea kwenye motors zilizotumiwa, lakini hii ni ya kawaida kabisa. Licha ya kila kitu, injini za M50 ni za kuaminika sana. Hizi kwa ujumla ni motors za hadithi, ambayo ya injini zote za mwako wa ndani zilizoundwa na wasiwasi wa Ujerumani ni kati ya bora na yenye mafanikio zaidi. Hazina makosa ya kubuni, na matatizo yanayotokea yanahusiana zaidi na kuvaa au uendeshaji usiofaa.
Kwa matengenezo sahihi na ya wakati, matumizi ya "vya matumizi" ya juu na ya awali, rasilimali ya magari huzidi kilomita 300-400. Ana sifa ya milionea, lakini kupita kilomita milioni 1. inawezekana tu kwa huduma kamilifu.
Injini za mkataba
Na ingawa ICE za mwisho zilitoka kwenye mstari wa kuunganisha mwaka wa 1994, leo bado zinaendelea, na ni rahisi kupata injini za mkataba kwenye tovuti zinazofaa. Bei yao inategemea mileage, hali, viambatisho, mwaka wa utengenezaji.
Bei ni tofauti - kutoka rubles 25 hadi 70; bei ya wastani ni rubles 50000. Hapa kuna picha za skrini kutoka kwa nyenzo zinazofaa.
Kwa pesa kidogo, injini inaweza kununuliwa na kuweka kwenye gari lako, ikiwa ni lazima.
Hitimisho
Magari kulingana na injini za mwako za ndani za BMW M50B20 na M50B20TU hazipendekezi kununuliwa kwa sababu rahisi - rasilimali yao imetolewa. Ikiwa unachagua BMW kulingana nao, basi uwe tayari kuwekeza katika matengenezo. Walakini, kwa kuzingatia rasilimali kubwa ya gari, mifano iliyo na anuwai ya kilomita 200 elfu inaweza kuendesha kiasi sawa, lakini hii haiondoi hitaji la matengenezo madogo au ya kati.
