Injini za BMW M30

BMW M30 ni injini maarufu ya wasiwasi wa Ujerumani, iliyofanywa katika marekebisho mbalimbali. Alipokea mitungi 6 na valves 2 kwa kila moja yao, ilitumika kwenye magari ya BMW kutoka 1968 hadi 1992. Leo, injini ya mwako wa ndani inachukuliwa kuwa ya kizamani, ingawa magari tofauti bado huiendesha. Sehemu hii inachukuliwa kuwa moja ya injini zilizofanikiwa zaidi za wasiwasi wa BMW kwa sababu ya unyenyekevu wa matengenezo, kukosekana kwa shida kubwa na rasilimali kubwa ya kufanya kazi.

Kuna matoleo 6 kuu ya injini:

• M30B25
• M30B28
• M30B30
• M30B32
• M30B33
• M30B35

Baadhi ya matoleo yalipokea marekebisho ya ziada.

Features

Vigezo kuu vya motor vinahusiana na meza.

Miaka ya kutolewa	1968-1992
kichwa cha silinda	Chuma cha kutupwa
Chakula	Sindano
Aina	Katika mstari
Idadi ya mitungi	6
Ya valves	2 kwa silinda, 12 jumla
Kiharusi cha pistoni	86 mm
Kipenyo cha silinda	92 mm
Uwiano wa compression	8-10 (inategemea toleo halisi)
Volume	2.5-3.5 l (kulingana na toleo)
Nguvu	208 - 310 kwa 4000 rpm. (inategemea toleo)
Torque	208-305 kwa 4000 rpm. (inategemea toleo)
Mafuta yanayotumiwa	AI-92 ya petroli
Matumizi ya mafuta	Mchanganyiko - karibu lita 10 kwa kilomita 100.
Uwezekano wa matumizi ya mafuta	Hadi lita 1 kwa kilomita 1000.
Inahitajika mnato grisi	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Kiasi cha mafuta ya injini	5.75 l
Uendeshaji joto	Daraja la 90
rasilimali	Vitendo - 400+ kilomita elfu

Injini za M30 na marekebisho ziliwekwa kwenye BMW 5-7 mfululizo wa vizazi 1-2 kutoka 1982 hadi 1992.

Matoleo yaliyoboreshwa (kwa mfano, M30B28LE, M30B33LE) yaliwekwa kwenye magari ya BMW ya vizazi 5-7 vya miaka ya mapema ya uzalishaji, na injini za mwako za ndani za turbocharged kama vile M30B33LE zinaweza kupatikana tu kwenye magari ya vizazi 6-7.

Marekebisho

Injini ya mstari wa BMW M30 ilipokea matoleo ambayo hutofautiana kwa saizi ya silinda. Kwa kawaida, kimuundo, hutofautiana kidogo kutoka kwa kila mmoja na, mbali na nguvu na torque, hawana tofauti kubwa.

Matoleo:

1. M30B25 ndio injini ndogo kabisa yenye uhamishaji wa lita 2.5. Imetolewa na wasiwasi tangu 1968 na ilitumiwa kutoka 1968 hadi 1975 kwenye magari ya mfululizo wa BMW 5. Nguvu ilikuwa 145-150 hp. (imepatikana kwa 4000 rpm).
2. M30B28 - injini ya lita 2.8 yenye nguvu ya 165-170 hp. Inaweza kupatikana kwenye sedan 5 na 7 mfululizo.
3. M30B30 - ICE yenye uwezo wa silinda ya lita 3 na nguvu ya 184-198 hp. kwa 4000 rpm. Toleo hilo liliwekwa kwenye sedan za BMW 5 na 7 kutoka 1968 hadi 1971.
4. M30B33 - toleo na kiasi cha lita 3.23, nguvu ya 185-220 hp na torque ya 310 Nm saa 4000 rpm. Sehemu hiyo iliwekwa kwenye gari za BMW 635, 735, 535, L6, L7 kutoka 1982 hadi 1988.
5. M30B35 - mfano na kiasi kikubwa zaidi katika mstari - 3.43 lita. Nguvu 211 hp Imepatikana kwa 4000 rpm, torque - 305 Nm. Imewekwa kwenye mifano 635, 735, 535 kutoka 1988 hadi 1993. Toleo hilo pia lilipokea marekebisho kadhaa. Hasa, kituo cha nguvu cha M30B35LE kiliendeleza nguvu hadi 220 hp, na torque yake ilifikia 375 Nm saa 4000 rpm. Marekebisho mengine - M30B35MAE - ina vifaa vya supercharger-turbine na inakuza nguvu ya 252 hp, na torque yake ya juu huhamishiwa kwa revs za chini - 2200 rpm, ambayo hutoa seti ya haraka ya kasi.

Maelezo ya motors

Motors za M30 zilizo na viwango tofauti zinapatikana kwenye magari ya safu ya 5, 6 na 7. Bila kujali kiasi, injini zinachukuliwa kuwa za kuaminika na za kudumu. Rasilimali kubwa ya injini za mwako wa ndani kwa kiasi kikubwa inahesabiwa haki kwa nguvu ya juu, kwani injini zenye nguvu hupakiwa kidogo na uendeshaji wa wastani wa jiji, ndiyo sababu wanaishi kwa muda mrefu. Marekebisho ya chini ya mafanikio ni kwa kiasi cha lita 3.5. Ilibadilika kuwa iliyojaa nishati na isiyo na ushupavu ikilinganishwa na matoleo mengine.

Maarufu zaidi katika mfululizo ni injini ya M30B30 - iliwekwa katika miaka ya 70-80 kwenye magari yote yenye index ya 30 na 30i. Kama watangulizi wake wa B25 na B28, injini hii ina mitungi 6 mfululizo. Sehemu hiyo inategemea kizuizi cha chuma cha kutupwa na mitungi yenye kipenyo cha 89 mm. Kuna camshaft moja tu kwenye kichwa cha silinda (mfumo wa SOHC), pia hakuna lifti za majimaji, kwa hivyo baada ya kilomita 10 elfu. valves zinahitaji kurekebishwa.

Utaratibu wa muda hutumia mlolongo na rasilimali ndefu, mfumo wa nguvu unaweza kuwa sindano au carburetor. Mwisho huo ulitumiwa hadi 1979, na baada ya hapo sindano pekee zilitumiwa kusambaza mchanganyiko wa mafuta-hewa kwa mitungi. Hiyo ni, injini za sindano hutumiwa sana.

Katika kipindi chote cha uzalishaji, motors za M30B30 (hii pia inatumika kwa injini zilizo na viwango vingine) zimebadilishwa, kwa hivyo hakuna nguvu ya kawaida na torque kwao. Kwa mfano, injini ya carbureted, iliyotolewa mwaka wa 1971, ilipokea uwiano wa compression wa 9, na nguvu yake ilifikia 180 hp. Katika mwaka huo huo, pia walitoa injini ya sindano na uwiano wa compression wa 9.5 na nguvu ya 200 hp, iliyopatikana kwa kasi ya chini - 5500 rpm.

Baadaye, mnamo 1971, carburetors zingine zilitumiwa, ambazo zilibadilisha sifa za kiufundi za injini - nguvu yake iliongezeka hadi 184 hp. Wakati huo huo, vitengo vya sindano vilibadilishwa, ambavyo viliathiri nguvu. Walipokea uwiano wa compression wa 9.2, nguvu - 197 hp. kwa 5800 rpm. Ilikuwa kitengo hiki ambacho kiliwekwa kwenye 730 BMW 32i E1986.

Ilikuwa M30B30 ambayo ikawa "kichwa cha daraja" cha utengenezaji wa injini za M30B33 na M30B35 zilizo na ujazo wa lita 3.2 na 3.5, mtawaliwa. Mnamo 1994, injini za M30B30 ziliacha kutengenezwa, na kuzibadilisha na vitengo vipya vya M60B30.

BMW M30B33 na M30B35

Injini zilizo na ujazo wa lita 3.3 na 3.5 ni matoleo ya kuchoka ya M30B30 - wana bore kubwa (92 mm) na kiharusi cha pistoni cha 86 mm (30 mm kwenye B80). Kichwa cha silinda pia kilipokea camshaft moja, valves 12; Hakuna lifti za majimaji huko, kwa hivyo baada ya kilomita elfu 10, marekebisho ya vibali vya valve inahitajika. Kwa njia, wataalam wengi, kwa njia ya udanganyifu rahisi, waligeuza M30B30 kuwa M30B35. Kwa hili, kizuizi cha silinda kilikuwa na kuchoka, pistoni nyingine na vijiti vya kuunganisha viliwekwa. Hii ndiyo chaguo rahisi zaidi ya kurekebisha injini hii ya mwako wa ndani, kukuwezesha kupata ongezeko la 30-40 hp. Ikiwa utaweka camshaft ya Schrick 284/280 iliyoboreshwa na kufanya kutolea nje kwa mtiririko wa moja kwa moja, kufunga firmware sahihi, basi nguvu inaweza kuinuliwa hadi 50-60 hp.

Kulikuwa na matoleo kadhaa ya injini hii - wengine walikuwa na uwiano wa compression 8 na walikuwa na vifaa vya kichocheo, nguvu zilizotengenezwa hadi 185 hp; wengine walipata ukandamizaji wa 10, lakini hawakuwa na vichocheo, walitengeneza 218 hp. Pia kuna motor compression 9 na 211 hp, kwa hiyo hakuna nguvu ya kawaida na thamani ya torque.

E9 BMW M30b30

Uwezo wa kurekebisha M30B35 ni pana - kuna vifaa vya kurekebisha vinauzwa ambavyo hukuruhusu kufunua uwezo wa injini ya mwako wa ndani. Chaguzi za kurekebisha ni tofauti: unaweza kufunga crankshaft na kiharusi cha pistoni ya 98 m, kubeba mitungi, kuongeza kiasi hadi lita 4-4.2, kuweka bastola za kughushi. Hii itaongeza nguvu, lakini gharama ya kazi itakuwa ya juu.

Unaweza pia kununua seti ya turbo ya Kichina yenye uwezo wa baa 0.8-1 - kwa msaada wake, nguvu inaweza kuinuliwa hadi 400 hp, ingawa tu kwa kilomita 2-3, kwani nyangumi wa turbo hawaishi kwa muda mrefu.

matatizo ya magari ya M30

Kama motors zote, injini za M30 zina shida, ingawa hakuna "magonjwa" makubwa na hesabu potofu za kiufundi katika safu hiyo. Kwa maisha marefu ya injini, iliwezekana kutambua mapungufu:

1. Kuzidisha joto. Tatizo hutokea kwenye ICE nyingi kutoka kwa BMW yenye kiasi cha lita 3.5. Ikiwa unaona ongezeko la joto, basi ni bora kuangalia mara moja hali ya mfumo wa baridi, vinginevyo kichwa cha silinda kitaongoza haraka sana. Katika 90% ya matukio, sababu ya ongezeko la joto iko katika mfumo wa baridi - radiator (inaweza kuwa chafu kidogo), pampu, thermostat. Haijatengwa uundaji wa banal wa jamu za hewa kwenye mfumo baada ya kuchukua nafasi ya antifreeze.
2. Nyufa kwenye kizuizi cha silinda karibu na nyuzi za bolt. Tatizo kubwa sana na motors M Dalili za kawaida: kiwango cha chini cha antifreeze, uundaji wa emulsion katika mafuta. Mara nyingi nyufa huunda kutokana na ukweli kwamba bwana hakuondoa grisi kutoka kwenye visima vya nyuzi wakati wa kukusanya motor. Tatizo hili linatatuliwa kwa kuchukua nafasi ya kuzuia silinda, mara chache hutengenezwa.

Inapaswa pia kukumbushwa katika akili kwamba injini zote za M30 katikati ya 2018 ni za zamani - hazijazalishwa kwa muda mrefu, na rasilimali yao iko karibu. Kwa hiyo, hakika watakuwa na matatizo yanayohusiana na kuzeeka kwa asili. Usumbufu katika uendeshaji wa utaratibu wa usambazaji wa gesi, valves (zinavaa) na crankshaft, bushings hazijatengwa.

Kuegemea na rasilimali

Injini za M30 ni vitengo vya baridi na vya kuaminika na rasilimali ndefu. Magari kulingana nao yanaweza "kukimbia" kilomita elfu 500 na hata zaidi. Kwa sasa, barabara za Urusi zimejaa magari yenye data ya ICE, ambayo bado yanaendelea.

Inafaa pia kuangazia uchunguzi wa muundo na shida za injini za M30, kwa hivyo kuchukua nafasi au kutengeneza vifaa ni rahisi, lakini mara nyingi kuna shida kupata vifaa sahihi. Kwa hiyo, ukarabati wa injini ya M30 inaweza kuchukua muda mrefu.

Je, unapaswa kununua?

Leo, vitengo hivi vinauzwa katika maeneo maalumu. Kwa mfano, injini ya mkataba wa 30 M30B1991 inaweza kununuliwa kwa rubles 45000. Kulingana na muuzaji, "alikimbia" kilomita 190000 tu, ambayo haitoshi kwa gari hili, kutokana na kwamba rasilimali yake ya vitendo inafikia kilomita 500+ elfu.

M30B35 inaweza kupatikana kwa rubles 30000 bila viambatisho.

Bei ya mwisho inategemea hali, mileage, kuwepo au kutokuwepo kwa viambatisho.

Licha ya kuaminika na kubuni mafanikio ya kiufundi, motors zote za M30 hazipendekezi kununua leo. Rasilimali yao inakaribia mwisho, kwa hivyo hawawezi kuhakikisha operesheni ya kawaida isiyoingiliwa kwa sababu ya uzee wa asili.