Injini za BMW M20
Двигатели

Injini za BMW M20

17.02.2023 /

Mfululizo wa injini ya BMW M20 ni treni ya petroli ya silinda sita ya silinda moja ya camshaft. Uzalishaji wa kwanza wa safu ulianza mnamo 1977 na mfano wa mwisho ulitoka kwenye mstari wa kusanyiko mnamo 1993. Mifano ya kwanza ambayo injini za mfululizo huu zilitumiwa zilikuwa E12 520/6 na E21 320/6. Kiasi chao cha chini cha kufanya kazi ni lita 2.0, wakati toleo kubwa na la hivi karibuni lilikuwa na lita 2.7. Baadaye, M20 ikawa msingi wa uundaji wa injini ya dizeli ya M21.Injini za BMW M20

Tangu miaka ya 1970, kwa sababu ya kuongezeka kwa mahitaji ya watumiaji, BMW imehitaji injini mpya kwa mfululizo wa 3 na 5, ambayo itakuwa ndogo kuliko mfululizo uliopo wa M30, hata hivyo, wakati wa kudumisha usanidi wa inline wa silinda sita. Matokeo yake yalikuwa M2 ya lita 20, ambayo bado ni ndogo zaidi ya mstari-sita kutoka kwa BMW. Na kiasi kutoka 1991 mita za ujazo. tazama hadi 2693 cu. tazama motors hizi zilitumika kwenye mifano E12, E28, E34 5 mfululizo, E21 na E30 3 mfululizo.

Vipengele tofauti vya M20 kutoka M30 ni:

  • Ukanda wa muda badala ya mnyororo;
  • Kipenyo cha silinda 91 mm badala ya 100 mm;
  • Pembe ya mwelekeo ni digrii 20 badala ya 30, kama M30.

Pia, M20 ina block ya silinda ya chuma, kichwa cha kuzuia alumini, camshaft moja na valves mbili kwa silinda.

M20V20

Huu ni mfano wa kwanza kabisa wa mfululizo huu na ulitumiwa kwenye magari mawili: E12 520/6 na E21 320/6. Kipenyo cha silinda ni 80 mm na kiharusi cha pistoni ni 66 mm. Hapo awali, kabureta ya Solex 4A1 yenye vyumba vinne ilitumiwa kuunda mchanganyiko na kulisha ndani ya silinda. Kwa mfumo huu, uwiano wa compression wa 9.2: 1 ulipatikana na kasi ya juu ilikuwa 6400 rpm. Mashine 320 za kwanza zilitumia mashabiki wa umeme kwa baridi, lakini tangu 1979 walianza kutumia shabiki na kuunganisha mafuta.Injini za BMW M20

Mnamo 1981, M20V20 ilidungwa kwa sindano, baada ya kupokea mfumo wa Bosh K-Jetronic. Tangu 1981, meno ya mviringo pia yametumiwa kwenye ukanda wa camshaft ili kuondokana na kuomboleza wakati injini inaendesha. Ukandamizaji wa injini ya sindano iliongezeka hadi 9.9: 1, thamani ya kasi ya juu ya mzunguko ilipungua hadi 6200 rpm na mfumo wa LE-Jetronic. Kwa mfano wa E30, injini imepata uboreshaji katika suala la kuchukua nafasi ya kichwa cha silinda, kizuizi nyepesi na manifolds mapya yaliyobadilishwa kwa mfumo wa LE-Jetronic (M20B20LE). Mnamo 1987, kwa mara ya pili na ya mwisho, kifaa kipya cha usambazaji wa mafuta na sindano, Bosh Motronic, kiliwekwa kwenye M20V20, ambayo compression ni 8.8: 1.

Operesheni ya injini M20V20

Nguvu ya injini ni kati ya 121 hadi 127 hp. kwa kasi kutoka 5800 hadi 6000 rpm, torque inatofautiana kutoka 160 hadi 174 N * m.

kutumika kwenye mifano

M20B20kat ni toleo lililoboreshwa la M20B20 iliyoundwa kwa Mfululizo wa BMW 5 na ina sifa kadhaa. Jambo la kwanza ambalo kimsingi ni tofauti ni uwepo wa mfumo wa Bosh Motronic na kibadilishaji cha kichocheo ambacho kilikuwa kipya wakati huo, ambacho kinapunguza sumu ya uzalishaji unaozalishwa na injini.

M20B23

Miezi sita baada ya kuanza kwa uzalishaji wa M20V20 ya kwanza mwaka wa 1977, uzalishaji wa sindano (sindano ya ported) M20V23 ilianza. Kwa utengenezaji wake, kichwa sawa cha block kilitumiwa kama carburetor M20V20, lakini kwa crank iliyopanuliwa hadi 76.8 mm. Kipenyo cha silinda bado ni 80 mm. Mfumo wa sindano uliosambazwa, ambao hapo awali uliwekwa kwenye injini hii, ni K-Jetronic. Baadaye, ilibadilishwa na mifumo mpya ya wakati huo ya L-Jetronic na LE-Jetronic. Kiasi cha kazi cha injini ni lita 2.3, ambayo ni kidogo zaidi kuliko ile ya awali, hata hivyo, ongezeko la nguvu tayari linaonekana: 137-147 hp. kwa 5300 rpm. M20B23 na M20B20 ndio wawakilishi wa mwisho wa safu hiyo, iliyotolewa kabla ya 1987 na mfumo wa Jetronic.Injini za BMW M20

kutumika kwenye mifano

M20B25

Injini hii ilibadilisha zile mbili zilizopita, zinazozalishwa tu na mfumo wa sindano wa Bosh Motronic wa matoleo anuwai. Uhamisho 2494 cu. cm hukuruhusu kukuza 174 hp. (bila kubadilisha fedha) kwa 6500 rpm, ambayo ilizidi kwa kiasi kikubwa utendaji wa wawakilishi wadogo wa mfululizo. Kipenyo cha silinda kimeongezeka hadi 84 mm, na kiharusi cha pistoni hadi 75 mm. Ukandamizaji ulibakia kwa kiwango sawa - 9.7: 1. Pia kwenye matoleo yaliyosasishwa, mifumo ya Motronic 1.3 ilionekana, ambayo ilipunguza utendaji wa injini. Kwa kuongeza, kibadilishaji cha kichocheo kilipunguza nguvu hadi 169 hp, hata hivyo, haikuwekwa kwenye magari yote.

kutumika kwenye mifano

M20V27 ndiyo injini kubwa na yenye nguvu zaidi ya BMW ya M20. Iliundwa kwa ufanisi zaidi na torque katika revs ya chini, ambayo haikuwa jambo la kawaida kwa BMW inline-sixes kukimbia kwa upeo wa 6000 rpm. Tofauti na M20B25, kiharusi cha pistoni kimeongezeka hadi 81 mm, na kipenyo cha silinda hadi 84 mm. Kichwa cha kuzuia ni tofauti na B25, camshaft pia ni tofauti, lakini valves hubakia sawa.

Chemchemi za valves ni laini, inachukua nishati zaidi ya ziada, ambayo iliongeza ufanisi. Pia kwa injini hii, njia mpya ya ulaji iliyo na chaneli zilizoinuliwa hutumiwa, na sauti ni sawa na katika sehemu zingine za M20. Shukrani kwa mabadiliko haya, kikomo cha juu cha kasi ya injini kimepunguzwa hadi 4800 rpm. Ukandamizaji katika injini hizi ulitegemea soko ambalo ziliwasilishwa: magari yenye compression ya 11: 1 yalikuwa yanaendesha huko USA, na 9.0: 1 yaliuzwa Ulaya.

kutumika kwenye mifano

Nguvu zinazozalishwa na mtindo huu hazizidi wengine - 121-127 hp, lakini torque yenye ukingo wa 14 N * m kutoka juu (M20B25) ni 240 N * m saa 3250 rpm.

Обслуживание

Kwa mfululizo huu wa injini, takriban mahitaji sawa ya uendeshaji na mafuta yaliyotumiwa. Ni bora kutumia SAE nusu-synthetics na mnato wa 10w-40, 5w-40, 0w-40. Katika baadhi ya matukio, inashauriwa kujaza synthetics kwa mzunguko mmoja wa uingizwaji. Watengenezaji wa mafuta wanaostahili kuzingatia: Liqui Molly, Care, angalia kila kilomita 10, uingizwaji wa bidhaa za matumizi - ni kama kila mtu mwingine. Lakini inafaa kukumbuka kipengele kimoja cha BMW kwa ujumla - unahitaji kufuatilia kwa uangalifu kiwango cha maji, kwani gaskets mara nyingi huwa hazitumiki na huanza kuvuja. Walakini, hii sio shida kubwa, kwani inatatuliwa kwa ununuzi wa vifaa kutoka kwa nyenzo nzuri.

Kuhusu eneo la nambari ya injini - kwa kuwa block ni ya muundo sawa - nambari ya mifano yote ya safu iko juu ya plugs za cheche, katika sehemu ya juu ya block.

Injini za M20 na sifa zao

InjiniHP/r/minN*m/r/dakikaMiaka ya uzalishaji
M20B20120/6000160/40001976-1982
125/5800170/40001981-1982
122/5800170/40001982-1984
125/6000174/40001984-1987
125/6000190/45001986-1992
M20B23140/5300190/45001977-1982
135/5300205/40001982-1984
146/6000205/40001984-1987
M20B25172/5800226/40001985-1987
167/5800222/43001987-1991
M20B27121/4250240/32501982-1987
125/4250240/32501987-1992

 Tuning na kubadilishana

Mada ya kurekebisha BMW imefunuliwa vizuri, lakini kwanza kabisa inafaa kuelewa ikiwa gari fulani linaihitaji au la. Jambo rahisi zaidi ambalo kawaida hufanyika na mfululizo wa M20 ni ufungaji wa turbine na tuning ya chip, kuondoa kichocheo, ikiwa ni. Maboresho haya hukuruhusu kupata hadi 200 hp. kutoka kwa motor mpya na ndogo kama hiyo - tofauti ya karibu ya Uropa juu ya mada ya injini ndogo zenye nguvu, ambayo imekuwa ikifanywa na kufanywa nchini Japani hadi leo.

Mara nyingi, wamiliki wa magari kutoka miaka ya zamani ya uzalishaji wanafikiria juu ya kuchukua nafasi ya injini, kwani rasilimali kwa miaka 20 au zaidi ni ya kuvutia. Injini za kisasa za BMW mpya na Toyota zinakuja kuwaokoa hapa, hasa zikivutia na kuenea kwao na kuegemea. Pia, sifa za nguvu za injini nyingi za kisasa hadi lita 3 zitawawezesha kutumika bila kuchukua nafasi ya gearbox. Katika kesi ya kufunga injini ya mwako wa ndani ambayo inazidi sana sifa za awali, kituo cha ukaguzi pia kitatakiwa kuweka ipasavyo.

Pia, ikiwa unamiliki BMW ya zamani sana kutoka M20 kabla ya 1986, unaweza kuboresha mfumo wake hadi wa kisasa zaidi na kupata mienendo bora zaidi. Baadhi ya kufunga mifumo kulingana na hali maalum ya uendeshaji, au wanataka kufikia traction bora "juu ya chini".

Kuongeza maoni