Injini za BMW 7 mfululizo
yaliyomo
BMW 7-Series ni gari la starehe, utengenezaji wake ambao ulianza nyuma mnamo 1979 na unaendelea hadi Januari 2019. Injini za safu 7 zimepitia mabadiliko mengi kwa muda mrefu wa operesheni, lakini zimejidhihirisha kuwa vitengo vya kuaminika, kuhalalisha maoni ya ubora wa juu wa Ujerumani na kuegemea.
Muhtasari mfupi wa vitengo vya vizazi vyote vya BMW 7-Series
Kipengele tofauti cha injini za BMW 7-Series ni kiasi kikubwa, angalau lita mbili. Ambayo wakati wa operesheni ilifikia rekodi ya juu ya lita 6,6, kwa mfano, juu ya urekebishaji wa M760Li AT xDrive, urekebishaji wa kizazi cha 6 mnamo 2019. Lakini wacha tuanze na injini ya kwanza iliyosanikishwa kwenye kizazi cha kwanza cha toleo hili la gari, ambayo ni M30V28.
M30V28 - kitengo cha petroli na kiasi cha 2788 cm3, na nguvu ya juu ya farasi 238 na matumizi ya mafuta hadi lita 16,5 kwa kilomita 100. Mitungi 6 ilitoa torque ya 238 N * m saa 4000 rpm. Inapaswa kufafanuliwa kuwa injini ya M30V28 pia iliwekwa kwenye magari ya kizazi cha kwanza cha safu ya BMW 5, na ilijulikana kama "milionea" wa kuaminika, lakini kwa matumizi ya juu ya mafuta. Ninaweza kusema nini ikiwa magari yenye injini za M30V28 bado yanaendesha kwenye barabara zetu.
Mfano wa baadaye wa injini ya M80V30 ulipokea ongezeko la 200 cm3 na silinda 2. Nguvu ilibaki ndani ya nguvu ya farasi 238 na matumizi ya lita 15,1 za petroli ya AI-95 au AI-98 yalipunguzwa kidogo. Kama kitengo cha M30V28, injini hii iliwekwa kwenye safu ya tano ya BMW na ilitambuliwa kama moja ya injini za kuaminika zaidi katika ulimwengu wa magari.
Lakini marekebisho ya BMW 7-Series ya kizazi cha 6 cha Januari 2019 ya kutolewa ilipokea injini mbalimbali katika usanidi wake, ikiwa ni pamoja na dizeli B57B30TOP na turbocharging pacha na rekodi ya matumizi ya mafuta ya lita 6,4. Gari huendeleza nguvu ya farasi 400 na 700 Nm ya torque kwa 3000 rpm. Na hii ni kitengo kimoja tu kilichosanikishwa kwenye urekebishaji wa kizazi cha 6, pamoja na petroli ya B48B20, dizeli ya N57D30 na injini zingine.
Maelezo mafupi ya kiufundi ya injini za BMW 7-Series
Injini za BMW 7-Series, kizazi cha 1, kilichotolewa kutoka 1977 hadi 1983, na vile vile kurekebisha kizazi cha 1 (M30V35MAE turbocharged):
| Mfano wa injini | M30V28 | M30B28LE | M30V30 | M30B33LE |
| Kiasi cha kufanya kazi | 2788 cm3 | 2788 cm3 | 2986 cm3 | 3210 cm3 |
| Nguvu | 165-170 HP | 177-185 HP | 184-198 HP | 197-200 HP |
| Torque | 238 N * m kwa 4000 rpm. | 240 N * m kwa 4200 rpm. | 275 N * m kwa 4000 rpm. | 285 N * m kwa 4300 rpm. |
| Aina ya mafuta | Petroli | Petroli | Petroli | Petroli |
| Matumizi ya mafuta | 14-16,5 lita kwa kilomita 100 | 9,9-12,1 lita kwa kilomita 100 | 10,8-16,9 lita kwa kilomita 100 | 10,3-14,6 lita kwa kilomita 100 |
| Idadi ya mitungi (kipenyo cha silinda) | 6 (86 mm) | 6 (86 mm) | 6 (89 mm) | 6 (89 mm) |
| Idadi ya valves | 12 | 12 | 12 | 12 |
Sehemu ya pili ya meza:
| Mfano wa injini | M30V33 | M30B32LAE turbocharged | М30В35M | M30V35MAE yenye turbocharged |
| Kiasi cha kufanya kazi | 3210 cm3 | 3210 cm3 | 3430 cm3 | 3430 cm3 |
| Nguvu | 197 HP | 252 HP | 185-218 HP | 252 HP |
| Torque | 285 N * m kwa 4350 rpm. | 380 N * m kwa 4000 rpm. | 310 N * m kwa 4000 rpm. | 380 N * m kwa 2200 rpm. |
| Aina ya mafuta | Petroli | Petroli | Petroli | Petroli |
| Matumizi ya mafuta | 11,5-12,7 lita kwa kilomita 100 | 13,7-15,6 lita kwa kilomita 100 | 8,8-14,8 lita kwa kilomita 100 | 11,8-13,7 lita kwa kilomita 100 |
| Idadi ya mitungi (kipenyo cha silinda) | 6 (89 mm) | 6 (89 mm) | 6 (92 mm) | 6 (92 mm) |
| Idadi ya valves | 12 | 12 | 12 | 12 |
Injini za BMW 7-Series, kizazi cha 2, uzalishaji kutoka 1986 hadi 1994:
| Mfano wa injini | M60V30 | M30B35LE | M60V40 | M70V50 |
| Kiasi cha kufanya kazi | 2997 cm3 | 3430 cm3 | 3982 cm3 | 4988 cm3 |
| Nguvu | 218-238 HP | 211-220 HP | 286 HP | 299-300 HP |
| Torque | 290 N * m kwa 4500 rpm. | 375 N * m kwa 4000 rpm. | 400 N * m kwa 4500 rpm. | 450 N * m kwa 4100 rpm. |
| Aina ya mafuta | Petroli | Petroli | Petroli | Petroli |
| Matumizi ya mafuta | 8,9-15,1 lita kwa kilomita 100 | 11,4-12,1 lita kwa kilomita 100 | 9,9-17,1 lita kwa kilomita 100 | 12,9-13,6 lita kwa kilomita 100 |
| Idadi ya mitungi (kipenyo cha silinda) | 8 (84 mm) | 6 (92 mm) | 8 (89 mm) | 12 (84 mm) |
| Idadi ya valves | 32 | 12 | 32 | 24 |
Injini za BMW 7-Series, kizazi cha 3, uzalishaji kutoka 1994 hadi 1998:
| Mfano wa injini | M73V54 |
| Kiasi cha kufanya kazi | 5379 cm3 |
| Nguvu | 326 HP |
| Torque | 490 N * m kwa 3900 rpm. |
| Aina ya mafuta | Petroli |
| Matumizi ya mafuta | 10,3-16,8 lita kwa kilomita 100 |
| Idadi ya mitungi (kipenyo cha silinda) | 12 (85 mm) |
| Idadi ya valves | 24 |
Injini za BMW 7-Series, kizazi cha 4 (kurekebisha), uzalishaji kutoka 2005 hadi 2008:
| Mfano wa injini | M57D30TU2 | N52B30 | N62B40 | M67D44 pacha ya turbocharged | M62V48 | N73B60 |
| Kiasi cha kufanya kazi | 2993 cm3 | 2996 cm3 | 4000 cm3 | 4423 cm3 | 4799 cm3 | 5972 cm3 |
| Nguvu | 197-355 HP | 218-272 HP | 306 HP | 329 HP | 355-367 HP | 445 HP |
| Torque | 580 N * m kwa 2250 rpm. | 315 N * m kwa 2750 rpm. | 390 N * m kwa 3500 rpm. | 7,500 N * m kwa 2500 rpm. | 500 N * m kwa 3500 rpm. | 600 N * m kwa 3950 rpm. |
| Aina ya mafuta | Mafuta ya dizeli | Petroli | Petroli | Mafuta ya dizeli | Petroli | Petroli |
| Matumizi ya mafuta | 6,9-9,0 lita kwa kilomita 100 | 7,9-11,7 lita kwa kilomita 100 | Lita 11,2 kwa kilomita 100 | lita 9 kwa kilomita 100 | 10,7-13,5 lita kwa kilomita 100 | Lita 13,6 kwa kilomita 100 |
| Idadi ya mitungi (kipenyo cha silinda) | 6 (84 mm) | 6 (85 mm) | 8 (87 mm) | 8 (87 mm) | 8 (93 mm) | 12 (89 mm) |
| Idadi ya valves | 24 | 24 | 32 | 32 | 32 | 48 |
Injini za BMW 7-Series, kizazi cha 5, uzalishaji kutoka 2008 hadi 2012:
| Mfano wa injini | N54B30 pacha ya turbocharged | N57D30OL turbocharged | N57D30TOP pacha ya turbocharged | N63B44 pacha ya turbocharged | N74B60 pacha ya turbocharged |
| Kiasi cha kufanya kazi | 2979 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 4395 cm3 | 5972 cm3 |
| Nguvu | 306-340 HP | 245-258 HP | 306-381 HP | 400-462 HP | 535-544 HP |
| Torque | 450 N * m kwa 4500 rpm. | 560 N * m kwa 3000 rpm. | 740 N * m kwa 2000 rpm. | 700 N * m kwa 4500 rpm. | 750 N * m kwa 1750 rpm. |
| Aina ya mafuta | Petroli | Mafuta ya dizeli | Mafuta ya dizeli | Petroli | Petroli |
| Matumizi ya mafuta | 9,9-10,4 lita kwa kilomita 100 | 5,6-7,4 lita kwa kilomita 100 | 5,9-7,5 lita kwa kilomita 100 | 8,9-13,8 lita kwa kilomita 100 | 12,9-13,0 lita kwa kilomita 100 |
| Idadi ya mitungi (kipenyo cha silinda) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 8 (89 mm) | 12 (89 mm) |
| Idadi ya valves | 24 | 24 | 24 | 32 | 48 |
Injini za BMW 7-Series, kizazi cha 5 (kurekebisha), uzalishaji kutoka 2012 hadi 2015:
| Mfano wa injini | N55B30 pacha ya turbocharged | N57S turbocharged |
| Kiasi cha kufanya kazi | 2979 cm3 | 2933 cm3 |
| Nguvu | 300-360 HP | 381 HP |
| Torque | 465 N * m kwa 5250 rpm. | 740 N * m kwa 3000 rpm. |
| Aina ya mafuta | Petroli | Mafuta ya dizeli |
| Matumizi ya mafuta | 6,8-12,1 lita kwa kilomita 100 | 6,4-7,7 lita kwa kilomita 100 |
| Idadi ya mitungi (kipenyo cha silinda) | 4 (84 mm) | 6 (84 mm) |
| Idadi ya valves | 16 | 24 |
Injini za BMW 7-Series, kizazi cha 6, uzalishaji kutoka 2015 hadi 2018:
| Mfano wa injini | B48B20 turbocharged | N57D30 | B57D30 | B57B30TOP pacha ya turbocharged | B58B30MO | N63B44TU |
| Kiasi cha kufanya kazi | 1998 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2998 cm3 | 4395 cm3 |
| Nguvu | 184-258 HP | 204-313 HP | 249-400 HP | 400 HP | 286-340 HP | 449-530 HP |
| Torque | 400 N * m kwa 4500 rpm. | 560 N * m kwa 3000 rpm. | 760 N * m kwa 3000 rpm. | 760 N * m kwa 3000 rpm. | 450 N * m kwa 5200 rpm. | 750 N * m kwa 4600 rpm. |
| Aina ya mafuta | Petroli | Mafuta ya dizeli | Mafuta ya dizeli | Mafuta ya dizeli | Petroli | Petroli |
| Matumizi ya mafuta | 2,5-7,8 lita kwa kilomita 100 | 5,6-7,4 lita kwa kilomita 100 | 5,7-7,3 lita kwa kilomita 100 | 5,9-6,4 lita kwa kilomita 100 | 2,8-9,5 lita kwa kilomita 100 | 8,6-10,2 lita kwa kilomita 100 |
| Idadi ya mitungi (kipenyo cha silinda) | 4 (82 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (82 mm) | 8 (89 mm) |
| Idadi ya valves | 16 | 24 | 24 | 24 | 24 | 32 |
Matatizo ya kawaida ya Injini ya BMW 7-Series
BMW - magari yenye injini za "milioni", lakini matatizo fulani yataambatana na wamiliki wa magari hayo katika kipindi chote cha uendeshaji. Kwa hiyo, ni muhimu kuwa tayari kwao au kuonya mapema, kufanya matengenezo ya ubora kwa wakati na kutumia tu matumizi ya gharama kubwa.
- Injini za mwako wa ndani za silinda sita za safu 7 zilizo na kiasi "kidogo" (M30V28, M30V28LE na mifano yote iliyo na maadili hadi 3000 cm3) inatambuliwa kama inayokubalika zaidi na inakwenda vizuri na miili mikubwa ya BMW. Mchanganyiko wa uwiano wa nguvu na kasi unasaidiwa na bei ya kutosha ya matengenezo na ukarabati. Tatizo pekee: matengenezo kali ya utawala wa joto.
Motors hizi hazibadiliki kwa mabadiliko ya joto, hivyo mara nyingi ni muhimu kuzingatia hali ya mfumo wa baridi. Matumizi ya antifreeze ya ubora wa chini au antifreeze itasababisha si tu kwa overheating, lakini pia kwa uharibifu iwezekanavyo kwa pampu au kichwa cha silinda. Kwa njia, pampu katika mifano hadi 3000 cm3 hazitofautiani katika kudumu.
- Vitengo vyote vya petroli na dizeli vya mfululizo wa 7 baada ya kilomita 300000 za kukimbia mara nyingi hupata smudges za mafuta. Hii inatumika zaidi kwa injini za mwako wa ndani na kiasi cha hadi 3000 cm3. Sababu: o-kichujio cha mafuta, gasket ya kichwa cha silinda au mihuri ya mafuta ya crankshaft. Na ikiwa shida ya kwanza ni ya bei rahisi kurekebisha, basi zingine mbili zinaweza kugharimu senti nzuri.
- Vitengo vya M30V33LE, M30V33, M30V32LAE, M30V35M, M30V35MAE na M30V35LE hutofautiana na injini zingine za mwako wa ndani katika hamu yao ya mafuta kupita kiasi. Mfumo wa mafuta unahitaji uchunguzi wa mara kwa mara na hakuna mabadiliko ya mara kwa mara ya mafuta. Ni bora kutumia mafuta ya gharama kubwa, vinginevyo kiashiria cha shinikizo la chini kilichowaka ghafla katika mfumo wa mafuta kitasababisha lori ya tow kuitwa.
- N74B60, N73B60, M70B50 na M73B54 ni injini za silinda 12 ambazo zitakuwa maumivu ya kichwa kwa wamiliki wa BMW 7 Series. Kwa kila kitengo hicho, mifumo miwili ya mafuta na mifumo miwili ya udhibiti hutolewa. Mifumo 2 ya ziada - matatizo mara 2 zaidi. Tunaweza kusema kwamba injini ya silinda 12 ni injini mbili za silinda 6, na gharama ya matengenezo na ukarabati wake ni sawa.
Kuna shida nyingine muhimu ya mifano yote ya BMW 7 ya mfululizo wa ICE, hii ni ukosefu wa vibadala vya hali ya juu na vya kudumu vya sehemu za asili. Sehemu kutoka soko la Uchina au Kikorea zitagharimu nusu zaidi (ambayo haimaanishi kiwango kidogo kila wakati) lakini inaweza kudumu kwa miezi michache tu. Wakati huo huo, kwa kawaida hakuna dhamana, kununua sehemu ya uingizwaji kwa injini ya Ujerumani inageuka kuwa mchezo wa roulette.
Motors Bora na Mbaya Zaidi katika Msururu wa BMW 7
Katika mfano wowote wa gari, kuna usanidi uliofanikiwa na sio mafanikio kabisa. Wazo hili halijapita Msururu wa BMW 7, vizazi vyote ambavyo vimeonyesha dosari zao zaidi ya miaka 40 ya kazi.
M60V40 - inayotambuliwa kama kitengo bora zaidi cha vizazi vyote vya safu ya BMW 7, hii ni kazi halisi ya sanaa, iliyoundwa na mikono ya wahandisi wa Ujerumani. Injini ya silinda nane yenye uhamishaji wa 3900 cm3, iliyo na turbocharger mbili, inaonyesha sifa za kasi ya juu na maisha marefu ya kufanya kazi. Kwa bahati mbaya, uzalishaji wa injini hizi ulisimama saa 3500 na ukarabati wa vitengo hivyo leo utagharimu nusu ya gharama ya gari.
N57D30OL na N57D30TOP ni ICE za dizeli zinazokubalika, ambazo ni ghali kutunza, na matumizi ya mafuta yaliyosawazishwa vizuri. Imeunganishwa na upitishaji wa kiotomatiki, motor hii inaonyesha uimara wa kushangaza. Nodi pekee ambayo si ya kudumu kama injini ya mwako wa ndani ni turbocharger. Ikiwa turbine itashindwa, ukarabati ambao hauwezekani kila wakati, uingizwaji wake utagharimu mmiliki senti nzuri.
Ksk ilionyeshwa hapo juu, vitengo vya silinda kumi na mbili vinachukuliwa kuwa shida zaidi, haswa N74B60 na N73B60. Shida za mara kwa mara na mifumo ya mafuta, matengenezo ya gharama kubwa sana, utumiaji wa mafuta kupita kiasi - hii ni orodha fupi ya shida zisizo na uchungu ambazo zinangojea wamiliki wa Mfululizo wa BMW 7 na injini za mwako za silinda kumi na mbili. Tatizo tofauti ni matumizi makubwa ya mafuta, na kufunga vifaa vya silinda ya gesi kwa Mjerumani huongeza tu maumivu ya kichwa.
Chaguo daima ni kwa mtumiaji, lakini unaweza kupakua mara moja kwamba Mfululizo wa BMW 7 sio kwa kila mtu.
