Injini ya WSK 125 - pata maelezo zaidi kuhusu pikipiki ya M06 kutoka Świdnik

Gari ya WSK 125 imeunganishwa kwa njia isiyoweza kutenganishwa na Jamhuri ya Watu wa Poland. Kwa madereva wengi ambao sasa wanaendesha magari yenye nguvu zaidi, gari hili la magurudumu mawili lilikuwa hatua ya kwanza katika kukuza shauku ya magari. Jua injini ya WSK 125 ni nini na ni sifa gani za kila kizazi cha motors!

Historia kwa kifupi - ni nini kinachofaa kujua kuhusu pikipiki ya WSK 125?

Usafiri wa magurudumu mawili ni mojawapo ya magari ya zamani zaidi katika historia ya sekta ya magari ya Poland. Uzalishaji wake ulikuwa tayari mnamo 1955. Kazi ya mtindo huu ilifanyika katika kiwanda cha vifaa vya mawasiliano huko Svidnik. Uthibitisho bora zaidi wa mafanikio ulikuwa kwamba mtengenezaji alikuwa na tatizo la kupata gari kwa wateja wote waliotaka.. Kwa sababu hii, injini mpya ya WSK 125 imekuwa favorite kati ya wapenda gari.

Inafaa pia kuzingatia kuwa usambazaji haukufunikwa tu na Poland, bali pia nchi zingine za Bloc ya Mashariki - pamoja na USSR. Karibu miaka 20 baada ya kuanza kwa uzalishaji, injini ya WSK 125 iliacha kiwanda, ambayo ni nakala ya milioni moja. Kiwanda cha vifaa vya usafiri huko Svidnik kilizalisha magari ya magurudumu mawili hadi 1985.

Je! ni matoleo mangapi ya pikipiki ya WSK 125?

Kwa jumla, matoleo 13 ya pikipiki yaliundwa. Vitengo vingi vilitolewa katika anuwai za WSK M06, M06 B1 na M06 B3. Kulikuwa na vitengo 207, 649 na 319 mtawalia. Mfano mdogo zaidi ulitolewa "Rangi" M069 B658 - kuhusu magari 406 ya magurudumu mawili. Injini hizo ziliwekwa alama M06.

Injini ya WSK 125 katika mifano ya kwanza ya M06-Z na M06-L.

Inastahili kuangalia aina tofauti za anatoa zinazotumiwa kwenye motors za WSK 125. Moja ya kwanza ilikuwa moja ambayo imewekwa kwenye mifano ya M06-Z na M06-L, i.e. maendeleo ya muundo wa asili wa M06.

Injini ya WSK 125 S01-Z ilikuwa na nguvu iliyokadiriwa - hadi 6,2 hp. Kitengo cha kiharusi cha silinda moja kilichopozwa hewa kilikuwa na uwiano wa 6.9. Sanduku la gia la kasi tatu pia lilitumiwa. Uwezo wa tanki ulikuwa lita 12,5. Wabunifu pia waliweka alternator ya 6V, clutch ya sahani 3, plagi ya kuoga mafuta, pamoja na moto wa magneto na cheche ya Bosch 225 (Iskra F70).

Injini ya WSK 125 katika M06 B1 maarufu. Mwako, kuwasha, clutch

Kwa upande wa WSK 125, kitengo cha kiharusi cha S 01 Z3A kilichopozwa hewa na uhamishaji wa 123 cm³ na kipenyo cha silinda cha 52 mm na uwiano wa compression wa 6,9 ilitumiwa. Injini hii ya WSK 125 ilikuwa na nguvu ya 7,3 hp. saa 5300 rpm na vifaa na G20M kabureta. Ili kuendesha mashine, ilikuwa ni lazima kuongeza mafuta kwa mchanganyiko wa Ethyline 78 na LUX 10 au Mixol S mafuta, kwa kuzingatia uwiano wa 25: 1. 

Injini ya WSK 125 ilikuwa na matumizi ya chini ya mafuta - 2,8 l / 100 km kwa kasi ya karibu 60 km / h. Uendeshaji unaweza kufikia kasi ya hadi 80 km / h. Vifaa hivyo pia vilijumuisha kuwasha cheche - plagi ya cheche ya Bosch 225 (Iskra F80).

Mtindo wa M06 B1 pia ulikuwa na kibadilishaji cha 6V 28W na kirekebishaji cha selenium. Yote hii iliongezewa na sanduku la gia tatu-kasi na clutch ya cork ya sahani tatu katika umwagaji wa mafuta. Uzito wa gari ulikuwa kilo 3, na kulingana na hitimisho, uwezo wake wa kubeba hauwezi kuzidi kilo 98.

WSK 125 motor katika M06 B3 motor - data ya kiufundi. Kipenyo cha silinda ya WSK 125 ni nini?

M06 B3 motor labda ilikuwa mfano maarufu zaidi. Inafaa kumbuka kuwa marekebisho kadhaa ya baadaye ya M06 B3 pia yalikuwa na majina ya ziada. Haya yalikuwa magurudumu mawili yaliyoitwa Gil, Lelek Bonka na pikipiki ya Lelek ya nje ya barabara. ki Benki. Tofauti kati ya hizo mbili ilikuwa katika rangi zilizotumiwa, pamoja na mtindo, kama vile chopa laini.

Waumbaji kutoka Svidnik waliamua kutumia kitengo cha kupozwa hewa cha S01-13A kiharusi mbili. Uhamisho wake ulikuwa 123 cm³, bomba la silinda lilikuwa 52 mm, kiharusi cha pistoni kilikuwa 58 mm na uwiano wa compression ulikuwa 7,8. Aliunda nguvu ya 7,3 hp. kwa 5300 rpm na pia ilikuwa na kabureta ya G20M2A. Ilitofautishwa na matumizi ya mafuta ya kiuchumi - 2,8 l / 100 km kwa kasi ya 60 km / h na inaweza kufikia kasi ya juu ya 80 km / h. 

Pikipiki ya WSK ilikadiriwa kwa nini?

Faida ilikuwa bei ya chini, pamoja na uendeshaji thabiti wa kitengo cha nguvu cha pikipiki na upatikanaji wa vipuri. Hii ilinufaisha WSK ikilinganishwa na washindani - motors zilizotengenezwa na WFM. Ilikuwa ni kawaida kuona baiskeli ya WFM ikiegemea uzio kwa sababu vipengele vilivyohitajika kutengeneza baiskeli havikuweza kupatikana. Ndiyo sababu bidhaa za WSK zimekuwa maarufu sana.

Picha. kuu: Jacek Halitski kupitia Wikipedia, CC BY-SA 4.0