Injini ya 5L VR2.3 katika Volkswagen Passat na Gofu - historia, vipimo na vipengele!
yaliyomo
Injini za V5 zimetumiwa na wazalishaji wengi. Walakini, kwa sababu ya vipimo vikubwa, idadi ya vitengo vilivyotengenezwa ilipunguzwa sana. Mpangilio mbadala, unaohusisha ufumbuzi fulani kwa suala la ukubwa wa injini, uliundwa na wahandisi wa Volkswagen. Matokeo yake yalikuwa injini ya VR5 iliyopatikana kwenye Passat na Golf. Tunatoa habari muhimu zaidi juu yake!
Familia ya injini ya VR5 - maelezo ya msingi
Kundi hilo linajumuisha injini za mwako za ndani zinazotumia mafuta yasiyosafishwa. Kazi ya kubuni ya gari ilifanywa kutoka 1997 hadi 2006. Wakati wa kuunda mifano kutoka kwa familia ya VR5, uzoefu wa wahandisi waliounda lahaja ya VR6 ilitumiwa.
Kitengo cha VR5 kinajumuisha vitendaji vilivyo na pembe ya mwelekeo wa 15°. Ni kipengele hiki kinachofanya pikipiki zisizo za kawaida - parameter ya kawaida ni 180 ° katika kesi ya V2, V6 au V8 injini. Kiasi cha kazi cha injini za silinda tano ni 2 cm324.
Injini ya VR5 - data ya kiufundi
Injini ya lita 5 ya VR2,3 ina kizuizi cha silinda ya chuma cha kijivu na kichwa cha silinda ya aloi ya alumini yenye uzani wa juu. Bore 81,0 mm, kiharusi 90,2 mm.
Katika block ya vitengo kuna safu mbili za mitungi iliyo na kwa mtiririko huo mitungi mitatu na miwili. Uwekaji wa mpangilio katika mfumo wa transverse - mbele, na katika longitudinal - upande wa kulia. Amri ya kurusha ni 1-2-4-5-3.
Toleo la VR5 AGZ
Injini mwanzoni mwa uzalishaji - kutoka 1997 hadi 2000 ilitolewa katika toleo la valves 10 na jina la AGZ. Tofauti ilizalisha 110 kW (148 hp) kwa 6000 rpm. na 209 Nm kwa 3200 rpm. Uwiano wa compression ulikuwa 10: 1.
Toleo la AQN AZX
Ni mfano wa valves 20 na valves 4 kwa silinda na pato la 125 kW (168 hp) kwa 6200 rpm. na torque ya 220 Nm kwa 3300 rpm. Uwiano wa ukandamizaji katika toleo hili la gari lilikuwa 10.8: 1.
Ubunifu wa Hifadhi
Wahandisi wameunda injini yenye muda wa valves tofauti na kamera moja inayofanya kazi moja kwa moja kwa kila benki ya silinda. Camshafts zilikuwa na gari la mnyororo.
Kipengele kingine cha familia ya VR5 ni kwamba bandari za kutolea nje na ulaji hazina urefu sawa kati ya mabenki ya silinda. Wakati huo huo, valves za urefu usio sawa zilipaswa kutumika, ambayo ilihakikisha mtiririko bora na nguvu kutoka kwa mitungi.
Sindano ya mafuta yenye sehemu nyingi, mfuatano - Reli ya Kawaida pia iliwekwa. Mafuta yalidungwa moja kwa moja kwenye sehemu ya chini ya njia nyingi ya kutolea mafuta, karibu kabisa na milango ya kuingiza vichwa vya silinda. Mfumo wa kunyonya ulidhibitiwa na mfumo wa udhibiti wa Bosch Motronic M3.8.3.
Matumizi bora ya mawimbi ya shinikizo kwenye injini ya VW
Pia kulikuwa na kebo yenye kipima nguvu ambacho kilidhibiti nafasi yake, ikiruhusu sehemu ya udhibiti wa Motronic ECU kutoa kiasi sahihi cha mafuta.
Injini ya 2.3 V5 pia ilijumuisha anuwai ya ulaji inayoweza kubadilishwa. Ilikuwa ombwe lililodhibitiwa na kudhibitiwa na ECU kupitia vali ambayo ilikuwa sehemu ya mfumo wa utupu wa kitengo cha nguvu.
Ilifanya kazi kwa namna ambayo valve ilifungua na kufungwa kulingana na mzigo wa injini, kasi ya mzunguko inayozalishwa na nafasi ya koo yenyewe. Kwa hivyo, kitengo cha nguvu kiliweza kutumia mawimbi ya shinikizo ambayo yaliundwa katika mchakato wa kufungua na kufunga madirisha ya ulaji.
Uendeshaji wa kitengo cha nguvu, kwa mfano Golf Mk4 na Passat B5
Injini, ambayo uzalishaji wake ulianza mwishoni mwa miaka ya 90, iliwekwa kwenye lahaja maarufu zaidi za magari ya watengenezaji wa Ujerumani hadi 2006. Tabia zaidi, bila shaka, ni VW Golf IV na VW Passat B5.
Wa kwanza wao aliharakisha hadi 100 km / h katika 8.2 s na inaweza kuharakisha hadi 244 km / h. Kwa upande wake, Volkswagen Passat B5 iliongezeka hadi 100 km / h katika 9.1 s, na kasi ya juu iliyotengenezwa na kitengo cha lita 2.3 ilifikia 200 km / h.
Je, injini imesakinishwa kwenye magari gani mengine?
Ingawa VR5 ilipata umaarufu hasa kutokana na utendakazi wake bora na sauti ya kipekee katika mifano ya Gofu na Passat, pia iliwekwa kwenye magari mengine.
Volkswagen pia iliitumia katika modeli za Jetta na New Beetle hadi injini ilipobadilishwa hadi vitengo vinne vilivyo na turbocharger ndogo. Kizuizi cha VR5 pia kiliwekwa kwenye chapa nyingine inayomilikiwa na Kikundi cha Volkswagen - Seat. Ilitumika katika mfano wa Toledo.
Injini ya 2.3 VR5 ni ya kipekee
Hii ni kutokana na ukweli kwamba ina idadi isiyo ya kawaida ya mitungi. Vitengo maarufu vya V2, V6, V8 au V16 vina idadi sawa ya sehemu. Hii inathiri upekee wa injini. Shukrani kwa mpangilio wa kipekee, usio na usawa na mpangilio nyembamba wa mitungi, kitengo cha nguvu hutoa sauti ya kipekee - si tu wakati wa kuongeza kasi au harakati, lakini pia katika kura ya maegesho. Hii inafanya miundo ya VR5 iliyotunzwa vizuri kuwa maarufu sana na itaongezeka tu thamani kwa miaka mingi.
