1.6 FSi na injini ya 1.6 MPi katika Volkswagen Golf V - kulinganisha kwa vitengo na sifa

Gari ina muundo wa kisasa. Haina tofauti na picha ya magari ya kisasa. Kwa kuongeza, wanaweza kununuliwa kwa bei ya kuvutia, na hakuna uhaba wa mifano iliyopambwa vizuri kwenye soko la sekondari. Moja ya injini zilizoombwa zaidi ni injini ya 1.6 FSi na aina ya MPi. Inafaa kuangalia jinsi zinavyotofautiana ili ujue cha kuchagua. Jifunze kutoka kwetu!

FSi dhidi ya MPi - ni sifa gani za teknolojia zote mbili?

Jina FSi linamaanisha teknolojia ya sindano ya mafuta ya tabaka. Hii ni kutokana na ukweli kwamba ni moja kwa moja kuhusiana na mafuta ya dizeli. Mafuta ya shinikizo la juu hutolewa moja kwa moja kwenye chumba cha mwako cha kila silinda kupitia reli ya kawaida ya shinikizo la juu.

Kwa upande wake, kazi ya MPi inategemea ukweli kwamba kitengo cha nguvu kina sindano ya pointi nyingi kwa kila silinda. Injectors ziko karibu na valve ya ulaji. Kupitia hiyo, mafuta hutolewa kwa silinda. Kutokana na joto la juu kwenye valves za ulaji, pigo la pistoni husababisha hewa kuzunguka, ambayo inasababisha kuongezeka kwa muda wa kuundwa kwa mchanganyiko wa hewa-mafuta. Shinikizo la sindano katika MPi ni chini.

Injini za 1.6 FSi na MPi ni za familia ya R4.

Kama injini zingine zote zilizowekwa kwenye Volkswagen Golf V, matoleo ya FSi na MPi ni ya kikundi cha injini za mwako za ndani za silinda nne. 

Mpango huu rahisi hutoa kusawazisha kamili na hutumiwa mara nyingi katika vitengo vya nguvu vya darasa la uchumi. Isipokuwa ni 3.2 R32, iliyoundwa kulingana na mradi wa asili wa VW - VR6.

VW Golf V yenye injini ya 1.6 FSi - vipimo na uendeshaji

Gari iliyo na kitengo hiki cha nguvu ilitolewa kutoka 2003 hadi 2008. Hatchback inaweza kununuliwa katika toleo la milango 3-5 na viti 5 katika kila mwili. Ina kitengo cha 115 hp. na torque ya juu ya 155 Nm kwa 4000 rpm. 

Gari iliendeleza kasi ya juu ya 192 km / h na kuharakisha hadi mamia katika 10.8 s. Matumizi ya mafuta yalikuwa 8.5 l/100 km mji, 5.3 l/100 km barabara kuu na 6.4 l/100 km kwa pamoja. Kiasi cha tank ya mafuta kilikuwa lita 55. 

Vipimo 1.6 FSI

Injini ilikuwa iko transversely mbele ya gari. Pia imepokea majina ya uuzaji kama vile BAG, BLF na BLP. Kiasi chake cha kufanya kazi kilikuwa 1598 cc. Ilikuwa na mitungi minne yenye bastola moja katika mpangilio wa mstari. Kipenyo chao kilikuwa 76,5 mm na kiharusi cha pistoni cha 86,9 mm. 

Injini inayotamaniwa kwa asili hutumia teknolojia ya sindano ya moja kwa moja. Mpangilio wa valve ya DOHC ulichaguliwa. Uwezo wa hifadhi ya baridi ilikuwa lita 5,6, mafuta lita 3,5 - inapaswa kubadilishwa kila kilomita 20-10. km. au mara moja kwa mwaka na lazima iwe na daraja la mnato wa 40W-XNUMXW.

VW Golf V na injini ya 1.6 MPi - vipimo na uendeshaji

Uzalishaji wa gari na injini hii pia ulimalizika mnamo 2008. Ilikuwa pia gari yenye milango 3-5 na viti 5. Gari iliongezeka hadi 100 km / h katika sekunde 11,4, na kasi ya juu ilikuwa 184 km / h. Matumizi ya mafuta yalikuwa 9,9 l/100 km mji, 5,6 l/100 km barabara kuu na 7,2 l/100 km kwa pamoja. 

Vipimo 1.6 MPi

Injini ilikuwa iko transversely mbele ya gari. Injini pia imejulikana kama BGU, BSE na BSF. Jumla ya kiasi cha kazi kilikuwa 1595 cc. Muundo wa mfano huo ulikuwa na mitungi minne na pistoni moja kwa silinda, pia katika mpangilio wa mstari. Bore ya injini ilikuwa 81 mm na kiharusi cha pistoni kilikuwa 77,4 mm. Kitengo cha petroli kilizalisha 102 hp. kwa 5600 rpm. na 148 Nm kwa 3800 rpm. 

Waumbaji waliamua kutumia mfumo wa sindano isiyo ya moja kwa moja ya Multi-point, i.e. sindano ya moja kwa moja ya pointi nyingi. Vali za kitengo cha kutamanika kwa asili ziliwekwa kwenye mfumo wa OHC. Uwezo wa tank ya baridi ilikuwa lita 8, mafuta 4,5 lita. Aina za mafuta zilizopendekezwa zilikuwa 0W-30, 0W-40, na 5W-30, na mafuta maalum yanahitajika kubadilishwa kila maili 20. km.

Kiwango cha kushindwa kwa kitengo cha kuendesha

Katika kesi ya FSi, mojawapo ya matatizo ya kawaida ilikuwa mlolongo wa muda uliovaliwa ambao ulikuwa umeenea. Iliposhindwa, inaweza kuharibu pistoni na vali, na hivyo kuhitaji marekebisho ya injini.

Watumiaji pia walilalamika kuhusu masizi ambayo yalikusanyika kwenye bandari za ulaji na vali. Hii ilisababisha upotezaji wa polepole wa nguvu ya injini na kutofanya kazi sawa kwa injini. 

MPi haizingatiwi kuwa gari la kushindwa salama. Utunzaji wa kawaida haupaswi kusababisha shida kubwa. Kitu pekee unachohitaji kufuata ni uingizwaji wa mlolongo wa mafuta, filters na muda, pamoja na kusafisha valve ya koo au EGR. Vipu vya kuwasha vinachukuliwa kuwa kipengele kibaya zaidi.

Fsi au MPi?

Toleo la kwanza litatoa utendaji bora na pia litakuwa kiuchumi zaidi. MPi, kwa upande mwingine, ina kiwango cha chini cha kushindwa, lakini matumizi ya juu ya mafuta na vigezo mbaya zaidi vya overclocking. Inafaa kukumbuka hili wakati wa kuchagua gari kwa safari za jiji au umbali mrefu.