Injini ya Volvo D5244T

Moja ya turbodiesel bora zaidi ya silinda 5 kutoka kampuni ya Uswidi ya Volvo. Iliyoundwa kwa ajili ya matumizi katika magari ya uzalishaji wetu wenyewe. Kiasi cha kazi ni lita 2,4, uwiano wa compression inategemea marekebisho maalum.

Kuhusu motors D5 na D3

Injini ya D5

Ni muhimu kukumbuka kuwa vitengo vya dizeli vya silinda 5 pekee ni maendeleo ya kipekee ya wasiwasi wa Uswidi. Injini zingine, kama vile silinda 4 D2 na D4, hukopwa kutoka PSA. Kwa sababu hii, hizi za mwisho, kwa kweli, ni za kawaida zaidi chini ya chapa za 1.6 HDi na 2.0 HDi.

Kiasi cha kazi cha dizeli "tano" ya familia ya D5 ni 2 na 2,4 lita. Kundi la kwanza linawakilishwa na gari la D5204T, la pili - na D5244T iliyoelezwa. Walakini, jina D5 ni asili tu katika matoleo madhubuti ya familia hii, ambayo nguvu yake inazidi 200 hp. Na. Injini zilizobaki kawaida hurejelewa katika nyanja ya kibiashara kama D3 au 2.4 D.

Kuwasili kwa umbizo la D3 kwa ujumla ilikuwa habari kuu. Mbali na ukweli kwamba kiharusi cha pistoni kilipunguzwa kutoka 93,15 hadi 77 mm na kipenyo cha silinda kilichoachwa kama hapo awali, kiasi cha kazi cha kitengo kilipunguzwa - kutoka 2,4 hadi 2,0 lita.

D3 ilitolewa katika matoleo kadhaa:

• 136 l. na.;
• 150 l. na.;
• 163 l. na.;
• 177 l. kutoka.

Marekebisho haya kila wakati yalikuja na turbocharger moja. Lakini baadhi ya 2.4 D, kinyume chake, walipokea turbine mbili. Matoleo haya yalitoa kwa urahisi nguvu zaidi ya 200 hp. Na. Kipengele kingine tofauti cha injini za D3 ni kwamba mfumo wao wa sindano ulionekana kuwa hauwezi kurekebishwa, kwani ulikuwa na vifaa vya pua na athari ya piezo. Kwa kuongeza, kichwa cha silinda hakuwa na vipande vya swirl.

Vipengele vya muundo D5244T

Kizuizi cha silinda na kichwa cha injini hufanywa kwa nyenzo nyepesi. Kuna valves 4 kwa silinda. Kwa hivyo, hii ni kitengo cha 20-valve na mfumo wa camshaft ya juu mara mbili. Mfumo wa sindano - Reli ya kawaida 2, uwepo wa valve ya EGR kwenye matoleo mengi.

Matumizi ya Reli mpya ya Kawaida katika injini za kisasa za dizeli yamewatia hofu watumiaji. Hata hivyo, usimamizi wa mafuta wa Bosch umepunguza hofu zote. Mfumo huo ni wa kuaminika, licha ya hitaji la kuchukua nafasi ya nozzles baada ya mwisho wa maisha yao ya huduma. Katika baadhi ya matukio, hata ukarabati wao unawezekana.

Vipengele vya muundo D5244T

Marekebisho

D5244T ina marekebisho mengi. Kwa kuongeza, mfululizo wa motors hizi umetengenezwa katika vizazi kadhaa. Mnamo 2001, ya kwanza ilitoka, kisha mnamo 2005 - ya pili, na uwiano uliopunguzwa wa compression na turbine ya VNT. Mnamo 2009, injini ilipokea mabadiliko mengine yaliyolenga kusasisha mifumo ya sindano na turbocharging. Hasa, nozzles mpya zilianzishwa - na athari ya piezo.

Kwa undani zaidi, hatua za maendeleo ya uzalishaji kutoka kwa vitengo hivi zinaweza kuwakilishwa kama ifuatavyo:

• kutoka 2001 hadi 2005 - kiwango cha chafu katika kiwango cha Euro-3;
• kutoka 2005 hadi 2010 - Euro-4;
• baada ya 2010 - Euro-5;
• mnamo 2015 kuna Drive-E mpya.

Euro 5 5-silinda D3 iliteuliwa D5244T au D5244T2. Mmoja alitoa 163, mwingine - 130 hp. Na. Uwiano wa ukandamizaji ulikuwa vitengo 18, chujio cha chembe haikuwepo hapo awali. Mfumo wa sindano ulidhibitiwa na Bosch 15. Motors ziliwekwa kwenye S60 / S80 na XC90 SUV.

Baada ya kuanzishwa kwa Euro-4 tangu 2005, kiharusi cha pistoni kilipungua hadi 93,15 mm, na kiasi cha kazi kiliongezeka kwa 1 cm3 tu. Kwa kweli, kwa mnunuzi, data hizi hazikuwa na maana yoyote, kwa sababu nguvu ilikuwa muhimu zaidi. Iliongezeka hadi farasi 185.

Mfumo wa udhibiti ulibakia sawa kutoka kwa Bosch, lakini kwa toleo la kisasa zaidi la EDC 16. Kiwango cha kelele cha kitengo cha dizeli kilipungua hadi karibu sifuri (ilikuwa tayari kimya tangu mwanzo), kutokana na kupungua kwa uwiano wa compression. Kwa upande wa chini, kichujio cha chembe zisizo na matengenezo kimeongezwa. Vitengo vilivyo na Euro-4 viliteuliwa T4 / T5 / T6 na T7.

Marekebisho kuu ya D5244T yanazingatiwa kuwa haya:

• D5244T10 - injini ya 205 hp, CO2139-194 g/km;
• D5244T13 - kitengo cha nguvu-farasi 180, imewekwa kwenye C30 na S40;
• D5244T15 - injini hii ina uwezo wa kuendeleza 215-230 hp. na., imewekwa chini ya kofia za S60 na V60;
• D5244T17 - injini ya nguvu ya farasi 163 na uwiano wa compression wa vitengo 16,5, imewekwa tu kwenye gari la kituo cha V60;
• D5244T18 - toleo la nguvu-farasi 200 na 420 Nm ya torque, iliyowekwa kwenye XC90 SUV;
• D5244T21 - inakuza 190-220 hp. na., imewekwa kwenye sedans na mabehewa ya kituo V60;
• D5244T4 - injini ya farasi 185 yenye uwiano wa ukandamizaji wa vitengo 17,3, imewekwa kwenye S60, S80, XC90;
• D5244T5 - kitengo cha lita 130-163. na., imewekwa kwenye sedan za S60 na S80;
• D5244T8 - injini inakua 180 hp. Na. saa 4000 rpm, imewekwa kwenye hatchback ya C30 na S sedan

D5244T	D5244T2	D5244T4	D5244T5
Nguvu ya kiwango cha juu	163 HP (120 kW) kwa 4000 rpm	130 HP (96 kW) kwa 4000 rpm	185 HP (136 kW) kwa 4000 rpm	163 h.p. (120 kW) saa 4000 rpm
Torque	340 Nm (251 lb-ft) kwa 1750–2750 rpm	280 Nm (207 lb-ft) kwa 1750-3000 rpm	Nm 400 (295 lb-ft) @ 2000-2750 rpm	340 Nm (251 lb-ft) kwa 1750-2 rpm
Upeo wa RPM	4600 kwa dakika	4600 kwa dakika	4600 kwa dakika	4600 kwa dakika
Bore na Stroke	mm 81 × 93,2 mm (inchi 3,19 × 3,67)	mm 81 × 93,2 mm (inchi 3,19 × 3,67)	mm 81 × 93,2 mm (inchi 3,19 × 3,67)	mm 81 × 93,2 mm (inchi 3,19 × 3,67)
Kiasi cha kufanya kazi	2401 cu. sentimita (cu 146,5)	2401 cu. sentimita (cu 146,5)	2401 cu. sentimita (cu 146,5)	2401 cu. sentimita (cu 146,5)
Uwiano wa compression	18,0: 1	18,0: 1	18,0: 1	18,0: 1
Aina ya Pressurization	VNT	VNT	VNT	VNT
D5244T7	D5244T8	D5244T13	D5244T18
Nguvu ya kiwango cha juu	126 HP (93 kW) kwa 4000 rpm	180 h.p. (132 kW)	180 h.p. (132 kW)	200 HP (147 kW) kwa 3900 rpm
Torque	300 Nm (221 lb-ft) kwa 1750–2750 rpm	Nm 350 (258 lb-ft) @ 1750-3250 rpm	Nm 400 (295 lb-ft) @ 2000-2750 rpm	Nm 420 (310 lb-ft) @ 1900-2800 rpm
Upeo wa RPM	5000 kwa dakika	5000 kwa dakika	5000 kwa dakika	5000 kwa dakika
Bore na Stroke	mm 81 × 93,2 mm (inchi 3,19 × 3,67)	mm 81 × 93,2 mm (inchi 3,19 × 3,67)	mm 81 × 93,2 mm (inchi 3,19 × 3,67)	mm 81 × 93,2 mm (inchi 3,19 × 3,67)
Kiasi cha kufanya kazi	2401 cu. sentimita (cu 146,5)	2401 cu. sentimita (cu 146,5)	2401 cu. sentimita (cu 146,5)	2401 cu. sentimita (cu 146,5)
Uwiano wa compression	17,3: 1	17,3: 1	17,3: 1	17,3: 1
Aina ya Pressurization	VNT	VNT	VNT	VNT
D5244T10	D5244T11	D5244T14	D5244T15
Nguvu ya kiwango cha juu	205 HP (151 kW) kwa 4000 rpm	215 HP (158 kW) kwa 4000 rpm	175 HP (129 kW) kwa 3000-4000 rpm	215 HP (158 kW) kwa 4000 rpm
Torque	Nm 420 (310 lb-ft) @ 1500-3250 rpm	Nm 420 (310 lb-ft) @ 1500-3250 rpm	Nm 420 (310 lb-ft) @ 1500-2750 rpm	440 Nm (325 lb-ft) kwa 1500-3000 rpm
Upeo wa RPM	5200 kwa dakika	5200 kwa dakika	5000 kwa dakika	5200 kwa dakika
Bore na Stroke	mm 81 × 93,15 mm (inchi 3,19 × 3,67)	mm 81 × 93,15 mm (inchi 3,19 × 3,67)	mm 81 × 93,15 mm (inchi 3,19 × 3,67)	mm 81 × 93,15 mm (inchi 3,19 × 3,67)
Kiasi cha kufanya kazi	2400 cu. sentimita (cu 150)	2400 cu. sentimita (cu 150)	2400 cu. sentimita (cu 150)	2400 cu. sentimita (cu 150)
Uwiano wa compression	16,5: 1	16,5: 1	16,5: 1	16,5: 1
Aina ya Pressurization	hatua mbili	hatua mbili	VNT	hatua mbili

Faida

Wataalam wengi wanakubaliana na maoni kwamba matoleo ya kwanza ya injini hii hayakuwa ya kawaida na ya kuaminika. Kwenye injini hizi hakukuwa na viboreshaji kwenye safu ya ulaji, hakukuwa na kichungi cha chembe. Elektroniki pia iliwekwa kwa kiwango cha chini.

Kwa kuanzishwa kwa viwango vya Euro-4, usimamizi wa turbocharging umeboreshwa. Hasa, tunazungumzia juu ya usahihi wa mipangilio. Hifadhi ya utupu, ambayo ilionekana kuwa isiyo ngumu na dhaifu, lakini ilikuwa ya kizamani na rahisi sana, ilibadilishwa na utaratibu wa juu wa umeme.

2010 iliwekwa alama na uzinduzi wa kiwango cha Euro-5. Uwiano wa compression tena ulipaswa kupunguzwa hadi vitengo 16,5. Lakini mabadiliko muhimu zaidi yalitokea kwenye kichwa cha silinda. Ingawa mpango wa usambazaji wa gesi uliachwa sawa - valves 20 na camshafts mbili, usambazaji wa hewa ulikuwa tofauti. Sasa dampers walikuwa imewekwa moja kwa moja mbele ya moja ya valves ulaji katika kichwa. Na kila silinda ilipata damper yake mwenyewe. Mwisho, kama vijiti, vilitengenezwa kwa plastiki, ambayo ilikuwa na maana. Kama unavyojua, shutters za chuma mara nyingi ziliharibu silinda wakati zilivunjika na kuingia ndani ya injini.

Mapungufu

Fikiria kwa kina zaidi.

1. Pamoja na mpito wa Euro-4, intercooler - baridi ya hewa iliyoshinikizwa - iliingia kwenye eneo la hatari. Hakuweza kuhimili kazi ndefu, kama sheria, alipasuka kwa sababu ya mizigo mingi. Ishara kuu ya malfunction yake ilizingatiwa kuvuja kwa mafuta na injini iliingia katika hali ya dharura. Hatua nyingine dhaifu katika mfumo wa kuongeza wa injini za D5 ilikuwa bomba la baridi.
2. Pamoja na mpito kwa Euro-5, gari la damper likawa hatarini. Kutokana na mizigo ya juu ndani ya utaratibu, kurudi nyuma kuliundwa kwa muda, na kusababisha kutolingana. Motor mara moja ilijibu kwa hili kwa kuacha. Hifadhi haikuweza kubadilishwa tofauti, ilikuwa ni lazima kuiweka kwenye mkusanyiko na dampers.
3. Kidhibiti cha shinikizo la mafuta kwenye marekebisho ya hivi punde kinaweza kusababisha uanzishaji duni, utendakazi wa injini usio thabiti kwa ufufuo wa chini.
4. Vifaa vya kuinua haidroli ni nyeti sana kwa ubora wa mafuta. Baada ya kukimbia kwa 300, kuna matukio wakati wameshindwa na kusababisha kugonga tabia. Katika siku zijazo, tatizo hili linaweza kusababisha uharibifu wa viti katika kichwa cha silinda.
5. Mara nyingi gasket ya kichwa cha silinda ilitoboa, kwa sababu ambayo gesi zilivuja kwenye mfumo wa baridi, na jokofu liliingia ndani ya mitungi.
6. Mnamo 2007, baada ya kurekebisha tena, gari la vifaa vya ziada hupokea mikanda 3. Ukanda wa alternator na roller ya mvutano iligeuka kuwa haikufanikiwa sana, ambayo kuzaa kunaweza kuvunja bila kutarajia. Utendaji mbaya wa mwisho ulisababisha yafuatayo: roller ilizunguka, ikaruka kwa kasi ya juu ya injini na ikaanguka chini ya kifuniko cha utaratibu wa usambazaji wa gesi. Hii ilisababisha ukanda wa muda kuruka, ikifuatiwa na mkutano wa valves na pistoni.

Wataalam wengi pia huita kifuniko cha valve ya injini hii kuwa shida.

Volvo "tano" kwa ujumla ni ya kuaminika na ya kudumu, ikiwa unaitunza vizuri. Baada ya kukimbia kwa 150 ya gari, ni muhimu kufuatilia mara kwa mara ukanda wa muda, sasisha pampu na ukanda wa viambatisho vya msaidizi. Jaza mafuta kwa wakati, kabla ya kukimbia kwa 10, ikiwezekana 0W-30, ACEA A5 / B5.

Karel	Mashine 2007, injectors gharama 30777526 Tatizo ni kwamba injini ya D5244T5 inapiga juu ya ishirini. Na hii sio kushindwa kwa silinda moja, lakini operesheni ya jumla ya gari. Hakuna makosa! Utoaji wa harufu sana. Nozzles ziliangaliwa kwenye msimamo, mbili zilirekebishwa kulingana na matokeo. Hakuna matokeo - hakuna kilichobadilika. USR haikujazwa kimwili, lakini bomba la tawi lilitupwa nyuma kutoka kwa mtoza ili kuwatenga hewa kutoka kwa gesi ya kutolea nje. Uendeshaji wa motor haujabadilika. Sikuona kupotoka yoyote katika vigezo - shinikizo la mafuta linalingana na ile iliyoainishwa. Niambie mahali pengine pa kuchimba? Ndiyo, uchunguzi mwingine - ukiondoa kontakt kutoka kwa sensor ya shinikizo la mafuta, basi injini itaimarisha, na huanza kufanya kazi vizuri!
Leon Rus	Andika nambari za sindano katika Bosch, na vigezo vya studio. Ningependa kujua historia nzima. Yote yalianzaje?
Karel	BOSCH 0445110298 Ni vigumu mtu yeyote kusema jinsi ilianza! Tunafanya kazi na wafanyabiashara wa gari, hawaulizi wakati wa kununua))) Mileage ya gari ni imara kwa mwaka huu, zaidi ya kilomita 500000! Na inaonekana walijaribu kukabiliana na tatizo - waya zilitupwa kutoka kwa sensor ya shinikizo hadi kwa ECU - inaonekana waliona kitu kimoja, kwamba wakati sensor imezimwa, kazi ni sawa. Kwa njia, tulitupa sensor kutoka kwa wafadhili. Je, ni vigezo gani vinavyovutia? Shinikizo la mafuta ni sahihi. Kwa kweli, hakuna kitu cha kuangalia, ole. Marekebisho yanaonekana kuwa ya kuchukiza!
Tubabu	Kwa hivyo anza na ukaguzi wa ukandamizaji, hakuna haja ya kutegemea usomaji wa skana. 500t.km. tena mileage ndogo, na hata unscrew zaidi
Karel	Aliuliza mafundi kuchukua vipimo. Lakini ni jinsi gani basi kuelezea kwamba wakati sensor ya shinikizo imezimwa, uendeshaji wa motor ni leveled? Na kwa RPM motor inaendesha vizuri. Nitasisitiza, kwa kweli, juu ya kipimo, habari yoyote inaweza kuwa muhimu ...
Melik	Kwenye injini ya Volvo D5 ya Euro-3, nozzles zimewekwa na dalili ya darasa lao. Darasa lina sifa ya vigezo vya sindano za sindano na utendaji wao. Kuna 1, 2, 3 na, mara chache, darasa la 4. Darasa limeonyeshwa kwenye kidunga kando au kama nambari ya mwisho katika nambari ya sindano. "Uainishaji" wa sindano lazima uzingatiwe wakati wa kuzibadilisha na mpya na zilizotumiwa. Seti nzima ya nozzles lazima iwe ya darasa moja. Unaweza kusakinisha seti nzima ya vichochezi vya darasa tofauti, lakini mabadiliko haya lazima yasajiliwe kupitia kichanganuzi cha uchunguzi. Pia inawezekana kufunga nozzles moja au mbili za darasa la 4, ambalo linachukuliwa kuwa la kutengeneza, bila usajili. Haitafanya kazi kutumia pua za darasa la 1, 2 na 3 kwenye motor moja - injini itafanya kazi mbaya. Lakini kwenye injini za D5 chini ya Euro-4 tangu Mei 2006, wakati wa kufunga sindano, unahitaji kusajili nambari za IMA zinazoonyesha utendaji wa mtu binafsi wa injector.
Marik	Walisema walikagua sindano.
DimDizeli	Wakati chip imekatwa kutoka kwa sensor, kitengo huingia kwenye hali ya dharura kwa shinikizo la juu katika reli kuliko xx, na sindano ni ya juu, kwa mtiririko huo. Saa rpm, shinikizo pia huongezeka na sindano huongezeka. Graters zote zaidi bila compression ya kupima hazina maana (nini cha kukisia) ...
Melik	Sio mgandamizo ndio shida, ni waingizaji. Uwezekano mkubwa zaidi, ukaguzi na ukarabati sio sahihi kabisa. Pua hii ni maalum kwa ajili ya ukarabati na si mara zote ndani ya uwezo wa mafundi bila uzoefu nayo.
Leon Rus	Ndiyo... pua inavutia. Kwa kweli, inashangaza kwamba mashine inafanya kazi bila kihisi shinikizo. Angalia wiring, labda "chip tuning" inaning'inia.
Tubabu	Sielewi ni nini maalum kuhusu sindano. Hapa vifidia vya majimaji kwenye injini hizi huisha haraka, hadi 500
Karel	Hapa unapaswa kutegemea taaluma ya mtendaji. Vikosi vilitolewa kwa St. Petersburg, mtu huyo anaonekana kuwa anahusika sana na suala hili. Kuna ugumu gani wa kufanya kazi na nguvu hizi? Nilifuatilia waya za DD kwa ECU - hakuna kitu kisicho cha kawaida.
Saab	Hakuna kitu maalum kuhusu hilo. Je, umepewa mipango ya majaribio ya kuangalia sindano?