Injini ya Volvo B4184S11
yaliyomo
Injini ya B4184S11 imekuwa mfano mpya wa safu ya 11 ya wajenzi wa injini ya Uswidi. Uigaji wa kitamaduni wa mifano ya motors zilizosimamiwa hapo awali na uzalishaji ulifanya iwezekane kuhifadhi na kuongeza sifa zote nzuri za riwaya.
Description
Injini ilitolewa katika kiwanda huko Skövde, Uswidi kutoka 2004 hadi 2009. Imewekwa kwenye magari:
Gari hiyo mwanzoni mwa miaka ya 2000 ilitengenezwa na kampuni ya Mazda ya Kijapani. Mwanahisa mkubwa wa Mazda alikuwa American Ford. Volvo Cars, ambayo pia inahusika na ujenzi wa injini, ilikuwa kampuni tanzu ya Ford. Kwa hivyo injini za mfululizo za Mazda za L8 zilionekana kwenye Volvo. Walipewa chapa B4184S11.
Kwa maneno mengine, Duratec HE ya Marekani, Mazda ya Kijapani MZR-L8 na Uswidi B4184S11 ni injini sawa.
Kulingana na uainishaji unaokubalika wa kampuni, chapa ya injini inafafanuliwa kama ifuatavyo:
- B - petroli;
- 4 - idadi ya mitungi;
- 18 - kiasi cha kazi;
- 4 - idadi ya valves kwa silinda;
- S - anga;
- 11 - kizazi (toleo).
Kwa hivyo, injini inayohusika ni petroli ya lita 1,8 ya silinda nne inayotarajiwa.
Kizuizi cha silinda na kichwa cha silinda ni alumini. Mikono ya chuma ya kutupwa.
Pistoni ni alumini ya kawaida. Wana pete tatu (compression mbili na scraper moja ya mafuta).
Camshafts mbili zimewekwa kwenye kichwa cha silinda. Kuendesha kwao ni mnyororo.
Vipu kwenye kichwa vina umbo la V. Hakuna lifti za majimaji. Marekebisho ya mapungufu ya kazi yanafanywa na uteuzi wa pushers.
Mfumo wa baridi wa aina iliyofungwa. Pampu ya maji na jenereta huendeshwa kwa ukanda.
Hifadhi ya pampu ya mafuta - mnyororo. Nozzles za mafuta hulainisha chini ya pistoni. Camshaft kamera, valves ni lubricated na dawa.
Mfumo wa kuwasha bila msambazaji. Udhibiti wa kielektroniki. Coil ya juu ya voltage kwa kila kuziba cheche ni ya mtu binafsi.
Технические характеристики
| Watengenezaji | Magari ya Volvo |
|---|---|
| Kiasi, cm³ | 1798 |
| Nguvu, hp | 125 |
| Torque, Nm | 165 |
| Uwiano wa compression | 10,8 |
| Zuia silinda | alumini |
| vifuniko vya silinda | chuma cha kutupwa |
| Kichwa cha silinda | alumini |
| Shimoni | Chuma kigumu |
| Idadi ya mitungi | 4 |
| Kipenyo cha silinda, mm | 83 |
| Pistoni kiharusi mm | 83,1 |
| Valves kwa silinda | 4 (DOHC) |
| Kuendesha muda | mnyororo |
| Udhibiti wa muda wa valve | VVT* |
| Fidia za majimaji | - |
| Kubadilisha mizigo | - |
| Aina ya pampu ya mafuta | mzunguko |
| Mfumo wa usambazaji wa mafuta | Injector, sindano ya pointi nyingi |
| Mafuta | AI-95 ya petroli |
| Mahali | kuvuka |
| Kuzingatia viwango vya mazingira | Euro 4 |
| Uendeshaji wa silinda | 1 3--4 2- |
| Maisha ya huduma, km elfu | 330 |
*Kulingana na ripoti, idadi ya injini hazikuwa na vifaa vya kubadilisha awamu (VVT).
Kuegemea, udhaifu, kudumisha
Kuegemea
Injini ya mwako wa ndani ya B4184S11 ni kitengo cha nguvu cha kuaminika na cha rasilimali. Hapa, hatua ya kuanzia ya hukumu hii ni gari la mlolongo wa wakati. Kiasi si cha umuhimu mdogo. Hii ni kweli, ikiwa hauzingatii maisha ya mnyororo yenyewe. Na ni mdogo kwa kilomita 200 elfu. Wakati huo huo, kupotoka kwa wakati wa matengenezo yanayofuata au kubadilisha mafuta yaliyopendekezwa na mtengenezaji na mwingine itapunguza sana maisha yake ya huduma.
Hitimisho: injini ni ya kuaminika, lakini chini ya mapendekezo yote ya mtengenezaji kwa uendeshaji wake. Uthibitisho wazi wa hapo juu ni mileage ya gari ya zaidi ya kilomita 500 elfu bila injini ya CR. Madereva wengi wanaona kuwa injini zinafanya kazi kama mpya, hazina matumizi ya mafuta yaliyoongezeka, ingawa alama kwenye speedometer imezidi kilomita 250.
Matangazo dhaifu
Kwa bahati mbaya, zipo pia. Sehemu dhaifu inayoonekana zaidi ni kasi ya kuelea isiyo na kazi. Lakini, tena, madereva wengi (na mitambo ya huduma ya gari) huja kwa hitimisho kwamba sababu kuu ya tabia hii ya motor ni matengenezo yake ya wakati usiofaa na duni. Hapa na uingizwaji wa nadra wa plugs za cheche, chujio cha hewa, kusafisha kwa wakati wa mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase na "uhuru" mwingine wakati wa matengenezo. Matokeo ya mtazamo kama huo haitachukua muda mrefu kuja - valves za koo huwa chafu. Na hii tayari ni moto mbaya wa mafuta kwa kasi ya chini na kuonekana kwa kelele isiyo ya lazima kwenye injini.
Kwa kuongeza, pointi dhaifu ni pamoja na uvujaji wa mafuta kutoka kwa mchanganyiko wa joto chini ya chujio, mara nyingi huvunjwa dampers ya ulaji, uharibifu wa plastiki na mihuri mbalimbali ya mpira. Kuna jamming ya thermostat katika nafasi iliyofungwa, na hii tayari ni njia ya overheating ya injini.
Utunzaji
Kudumisha kwa motor ina sifa zake maalum. Kuzingatia sleeves za chuma katika block, inaweza kudhaniwa kuwa boring au uingizwaji wao wakati wa urekebishaji mkubwa hautasababisha matatizo yoyote. Kwa sehemu ni.
Shida ni kwamba bastola kubwa zaidi hazitolewi kando na Magari ya Volvo kama vipuri. Dhana ya mtengenezaji ni kutowezekana (marufuku) ya kuchukua nafasi ya kikundi cha pistoni na sehemu. Kwa urekebishaji, vitalu vya silinda hutolewa kamili na crankshaft, pistoni na vijiti vya kuunganisha.
Licha ya mapungufu haya, njia ya nje ya hali hii imepatikana. Mazda hutengeneza na kusambaza sehemu zote muhimu kwa ukarabati tofauti. Kwa maneno mengine, hakuna vifaa vya kutengeneza injini ya Volvo, lakini vinapatikana kwa Mazda. Kwa kuwa katika kesi hii tunazungumza juu ya kitengo sawa cha nguvu, shida inachukuliwa kutatuliwa.
Kubadilisha vipengele na sehemu zilizobaki hazisababishi matatizo katika utafutaji na ufungaji wao.
Inapendekezwa kutazama video kuhusu ukarabati wa injini.
Maji ya kufanya kazi na mafuta ya injini
Mfumo wa lubrication ya injini hutumia mafuta ya mnato 5W-30 kulingana na uainishaji wa SAE. Imependekezwa na mtengenezaji - Volvo WSS-M2C 913-B au ACEA A1 / B1. Chapa mahususi ya mafuta mahususi kwa gari lako imeonyeshwa katika Maagizo ya Matumizi.
Kipozezi cha Volvo kinatumika kupoza injini. Inashauriwa kujaza usukani wa nguvu na maji ya maambukizi ya Volvo WSS-M2C 204-A.
Injini ya Volvo B4184S11 ni kitengo cha nguvu cha kuaminika na cha kudumu na maisha ya huduma ya muda mrefu ikiwa inaendeshwa vizuri na kuhudumia kwa wakati unaofaa.
