Injini VAZ-11189
yaliyomo
Wahandisi wa AvtoVAZ wamejaza tena mstari wa injini za valve nane na mfano mwingine uliofanikiwa. Kitengo cha nguvu iliyoundwa kwa muda mfupi kilihitajika kati ya madereva.
Description
Injini ya VAZ-11189 iliundwa mnamo 2016. Kwa mara ya kwanza iliwekwa kwenye onyesho la gari la Moscow kwenye gari Lada Largus. Suala hilo lilisimamiwa na kiwanda cha magari cha VAZ huko Togliatti.
ICE inayohusika ni nakala iliyoboreshwa ya VAZ-11186 iliyothibitishwa kwa mafanikio. Kuangalia mbele kidogo, ningependa kutambua kwamba toleo jipya la motor liligeuka kuboreshwa na kusafishwa kwa kulinganisha na mfano uliopita.
VAZ-11189 - petroli ya silinda nne inayotarajiwa 1,6-lita, 87 hp. na torque ya 140 Nm.
Kuanzia wakati wa kutolewa, injini iliwekwa kwenye Largus na van na miili ya gari la kituo. Baadaye ilipata programu kwenye mifano mingine ya Lada (Priora, Grant, Vesta.).
VAZ-11189 ina sifa ya traction ya juu kwenye "chini" na "agility" kwa kasi ya juu, sawa na injini za mwako za ndani za valve 16. Wamiliki wa gari wanafurahishwa na ufanisi wa gari.
Kwa mfano, matumizi ya mafuta kwa Lada Largus (wagon ya kituo, maambukizi ya mwongozo) kwenye barabara kuu ni 5,3 l / 100 km. Kwa kuongeza, wakati mwingine wa kupendeza ni ruhusa rasmi ya mtengenezaji kutumia petroli ya AI-92 kwa injini. Lakini, tunapaswa kulipa kodi kwa ukweli kwamba haiwezekani kufichua kikamilifu uwezo wa kiufundi na uendeshaji wa injini kwenye mafuta haya.
Iliyoundwa kwa ajili ya Lada Largus VAZ-11189 ilikuwa na tofauti kutoka kwa mtangulizi wake katika viambatisho. Kwa hiyo, jenereta, pampu ya uendeshaji wa nguvu na compressor ya hali ya hewa ilibadilishwa na ya kuaminika zaidi na ya kisasa, CPG iliundwa upya.
Injini ilipokea kichocheo cha ufanisi zaidi kilichojengwa ndani ya aina mbalimbali za kutolea nje. Kipengele cha injini ya mwako wa ndani ni eneo la pampu, ambayo hupokea mzunguko kupitia ukanda wa muda.
Katika utengenezaji wa injini, teknolojia mpya zilitumika. Kwa mfano, kichwa cha fimbo ya kuunganisha kinafanywa kwa kubomoa. Hii huondoa kabisa kuonekana kwa mapungufu kwenye makutano ya kifuniko na mwili wa fimbo ya kuunganisha.
Njia katika mfumo wa baridi wa kuzuia silinda na kichwa chake kimebadilishwa. Matokeo yake, mchakato wa kuondolewa kwa joto ulikuwa mkali zaidi.
Kupiga grafiti ya kupambana na msuguano hutumiwa kwenye sketi za pistoni, ambazo huondoa scuffing katika silinda na pistoni wakati wa kuanzisha injini ya baridi.
Mfumo wa ulaji ulipata mabadiliko makubwa. Kifaa kipya cha kunyonya kelele na bomba la kizazi kipya kimewekwa.
Iliwezekana kuongeza ufanisi wa motor kupitia matumizi ya kikundi cha pistoni nyepesi kutoka kwa Shirikisho la Mogul, matumizi ya sehemu nyingi za nje na makusanyiko, kuanzishwa kwa teknolojia za ubunifu (udhibiti wa throttle elektroniki - PPT E-Gesi).
Seti ya ufumbuzi wa uhandisi ilihakikisha utendaji mzuri, kupunguza kiwango cha kelele na vibration.
Grafu hapo juu inaonyesha wazi kuwa VAZ-11189 ni karibu sawa na VAZ-16-valve 21129 kwa suala la nguvu na torque. Kinyume na msingi wa matumizi ya chini ya mafuta, takwimu hizi ni za kuridhisha zaidi.
VAZ-11189 iligeuka kuwa kukubalika kabisa kwa uendeshaji. Wamiliki wengi wa gari waliitambua kama kitengo cha mafanikio sana.
Технические характеристики
| Watengenezaji | Kujali kiotomatiki "AvtoVAZ" |
| Mwaka wa kutolewa | 2016 |
| Kiasi, cm³ | 1596 |
| Nguvu, l. Na | 87 |
| Torque, Nm | 140 |
| Uwiano wa compression | 10.5 |
| Zuia silinda | chuma cha kutupwa |
| Idadi ya mitungi | 4 |
| Kichwa cha silinda | alumini |
| Agizo la sindano ya mafuta | 1 3--4 2- |
| Kipenyo cha silinda, mm | 82 |
| Pistoni kiharusi mm | 75.6 |
| Idadi ya valves kwa silinda | 2 (SOHC) |
| Kuendesha muda | ukanda |
| Kubadilisha mizigo | hakuna |
| Fidia za majimaji | hakuna |
| Mdhibiti wa muda wa valve | hakuna |
| Uwezo wa mfumo wa lubrication, l | 3.5 |
| Mafuta yaliyowekwa | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Matumizi ya mafuta (mahesabu), l / 1000 km | n / a |
| Mfumo wa usambazaji wa mafuta | injector, sindano ya bandari |
| Mafuta | petroli AI-95* |
| Viwango vya mazingira | euro 5** |
| Rasilimali, nje. km | 200 |
| Mahali | kuvuka |
| Uzito, kilo | 112 |
| Tuning (uwezo), l. Na | 130 *** |
* kuruhusiwa rasmi kutumia petroli AI-92; ** kwa Ulaya kiwango kimeongezwa hadi Euro 6; *** kuongezeka kwa nguvu bila kupunguza rasilimali - hadi 100 hp. Na
Kuegemea, udhaifu, kudumisha
Kuegemea
Injini ya VAZ-11189 inachukuliwa kuwa kitengo cha nguvu cha kuaminika. Mapitio mengi kwenye vikao mbalimbali yanathibitisha kile ambacho kimesemwa. Kwa mfano, Alexei kutoka Barnaul anaandika: "… Nilinunua Largus yenye vali 8 11189. Injini ni rahisi kama shoka. Hakuna matatizo naye. Huongeza kasi na huendesha inavyopaswa. Ninabadilisha mafuta yangu kila maili 9. Hakuna gharama. Lew shell 5 hadi 40 Ultra ...". Dmitry kutoka Ufa anatangaza: "...Kuna 2 Largus katika kampuni yetu. Moja na valves 16, nyingine na injini 8-valve. Shesnar anakula siagi kidogo, 11189 haili kabisa. Kukimbia ni karibu sawa - 100 na 120 km, kwa mtiririko huo. Hitimisho - chukua Largus ya 8-valve ...'.
Mwelekeo wa jumla wa kitaalam ni kwamba wamiliki wa gari wameridhika na injini, injini haina kusababisha matatizo.
Kuegemea kwa VAZ-11189 kunaonyeshwa wazi na ukweli kwamba rasilimali iliyotangazwa na mtengenezaji imezidi. Kwa matengenezo ya wakati, motor inaweza kufanya kazi hadi kilomita 400-450 bila matengenezo makubwa. (Takwimu kama hizo zinathibitishwa na madereva wa teksi "ngumu").
Na kugusa moja zaidi. Wasiwasi wa gari wa AvtoVAZ umeacha injini za Renault K4M na K7M zilizoingizwa kwa niaba ya VAZ-11189. Hitimisho ni rahisi - ikiwa 11189 haikuwa ya kuaminika, injini za Ufaransa zingekuwa kwenye Lada Largus.
Matangazo dhaifu
Licha ya kuegemea juu ya VAZ-11189, ina udhaifu kadhaa. Muhimu zaidi ni zifuatazo.
Sensor ya mtiririko wa hewa ya ubora wa chini. Kwa sababu ya kosa lake, injini wakati mwingine husimama kwenye safari.
Thermostat isiyoaminika inaongoza kwa overheating ya motor.
Pampu ya maji. Sio kawaida kwa jam. Katika kesi hii, ukanda wa muda uliovunjika hauwezi kuepukika.
Inaelea bila kazi. Mara nyingi hutokea wakati sensorer mbalimbali zinashindwa. Awali ya yote - katika mfumo wa kudhibiti koo (E-Gesi).
Kuteleza kwa injini. Sababu ya malfunction iko katika malfunction ya mfumo wa moto au kuchomwa kwa valves.
Hugonga bila ruhusa kwenye sehemu ya injini. Mara nyingi, husababishwa na valves vibaya. Marekebisho ya wakati wa mapungufu ya joto huondoa kuonekana kwa hatua hii dhaifu ya injini ya mwako wa ndani.
Katika tukio la malfunction yoyote, uchunguzi wa injini katika kituo cha huduma maalumu ni lazima.
Ukanda wa muda uliovunjika husababisha valves kuinama. Licha ya rasilimali ndefu ya ukanda (km 180-200), italazimika kubadilishwa baada ya kilomita 40-50 kwa sababu ya vitengo vya kuzaa visivyoaminika vya pampu na roller ya mvutano.
Utendaji mbaya mwingine sio muhimu, hutokea mara chache.
Utunzaji
VAZ-11189 ni kitengo rahisi cha kimuundo na kudumisha hali ya juu. Wamiliki wengi wa gari wanaona upatikanaji rahisi wa injini za mwako wa ndani. Mara nyingi, motor hurekebishwa katika hali ya karakana kwa mikono yao wenyewe, kwani utatuzi wa shida hausababishi shida.
Vipuri vya urejesho ni vya bei nafuu, vinauzwa katika maduka maalumu katika urval yoyote.
Kitu pekee ambacho unapaswa kuzingatia wakati wa kuchagua sio kununua bandia ya ukweli. Wengi wetu, na hasa wazalishaji wa Kichina, walifurika sokoni na bidhaa ghushi.
Urejesho wa injini unafanywa tu kwa kutumia vipuri vya asili. Haipendekezi kutumia analogues, kwani ubora wa ukarabati utakuwa chini.
Kabla ya kuanza kazi ya kurejesha, uwezekano wa kupata injini ya mkataba unapaswa kuzingatiwa. Wakati mwingine chaguo hili ni bajeti ya chini. Bei ya motors vile inategemea mwaka wao wa utengenezaji na usanidi. Huanza kutoka rubles elfu 35.
Injini ya VAZ-11189 haina adabu, ya kuaminika na ya kiuchumi na huduma ya wakati unaofaa na ya hali ya juu. Inahitajika sana kati ya madereva kwa sababu ya kifaa chake rahisi na sifa nzuri za kiufundi na za kufanya kazi.
