Injini ya Toyota 3VZ-FE
yaliyomo
Injini ya 3VZ-FE kutoka Toyota Corporation imekuwa V6 mbadala kwa alama kuu za wasiwasi. Injini hii ilianza kutengenezwa mnamo 1992 kwa msingi wa 3VZ-E ambayo haikufanikiwa sana, ambayo ilirekebishwa kabisa na kukamilishwa. Camshafts imebadilika, idadi imeongezeka na aina ya valves imebadilika. Mtengenezaji pia alifanya kazi na crankshaft, aliweka kikundi cha kisasa cha bastola nyepesi.
Kwa Toyota, injini hii ya mwako wa ndani imekuwa mpito kwa "six" za kisasa zaidi, ambazo bado zimewekwa kwenye idadi ya mifano leo. Sehemu hiyo imewekwa kwenye chumba cha injini kwa mwelekeo wa digrii 15, ambayo huitofautisha na motors zingine kwenye mstari huu. Injini ilikuwa na mashine rahisi za moja kwa moja na masanduku ya mitambo, chini ya mashine ya moja kwa moja matumizi yaligeuka kuwa kubwa kabisa, lakini wakati huo huo rasilimali ya mmea wa nguvu iliongezeka.
Specifications 3VZ-FE - maelezo ya msingi
Kampuni hiyo ilizalisha na kusanikisha kitengo kwenye magari yake hadi 1997, wakati huo hakukuwa na visasisho muhimu na marekebisho. Na hii ina maana kwamba motor ni ya kuaminika kabisa, wabunifu hawakufanya mabadiliko yoyote makubwa kwa mfumo wa awali.
Tabia kuu za injini ni kama ifuatavyo.
| Kiasi cha kufanya kazi | 2958 cc |
| Nguvu ya injini | 185 h.p. saa 5800 rpm |
| Torque | 256 Nm kwa 4600 rpm |
| Zuia silinda | chuma cha kutupwa |
| Kuzuia kichwa | aluminium |
| Idadi ya mitungi | 6 |
| Mpangilio wa mitungi | V-umbo |
| Idadi ya valves | 24 |
| Mfumo wa sindano | sindano, EFI |
| Kipenyo cha silinda | 87.4 mm |
| Kiharusi cha pistoni | 82 mm |
| Aina ya mafuta | 95 |
| Matumizi ya Mafuta: | |
| - mzunguko wa mijini | 12 l / 100 km |
| - mzunguko wa miji | 7 l / 100 km |
| Vipengele vingine vya injini | Kamera za TwinCam |
Hapo awali, motor ilitengenezwa kwa lori za kuchukua na SUV, safu ya E ilitumikia kwa hili. FE iliyorekebishwa iliwekwa tu kwenye magari ya abiria, lakini kusudi lake lilitoa faida fulani. Hasa, rasilimali ya kitengo kabla ya ukarabati ni karibu kilomita 300, baada ya ukarabati injini inaweza kusafiri kwa kiasi sawa.
Injini inapenda kasi, lakini pia hutumia mafuta mengi. Unaweza kuiendesha kiuchumi tu kwenye barabara kuu. Mafuta mazuri yanahitajika kwa uwazi kulingana na mapendekezo ya mtengenezaji, badala ya muda 1 katika kilomita 7-10. Mfumo wa muda unaendeshwa na ukanda wa kawaida, hubadilishwa mara moja kila kilomita 1-90.
Faida na vipengele muhimu vya injini ya 3VZ-FE
Motor ni ya kuaminika sana na ya kudumu. Muundo wake ukopwa kutoka kwa kitengo cha kibiashara kilicho na jina E, kizuizi cha chuma-chuma kitastahimili mzigo wowote, kichwa cha silinda kimeundwa kwa akili na hakivunja. Mfumo wa kuwasha ni wa kuaminika, lakini katika latitudo za kaskazini mfumo wa kuanza kwa baridi pia umewekwa ili kupanua maisha. Kuna kivitendo hakuna matatizo na teknolojia ya mazingira, kusafisha mara kwa mara haihitajiki.
Miongoni mwa faida muhimu, mtu anaweza pia kutambua vipengele vifuatavyo:
- ECU. Kompyuta ya ubunifu kwa wakati huo iliwekwa hapa, ambayo ililinda injini kutokana na upakiaji na kufinya nguvu nyingi.
- Mipangilio ya chini. Inatosha kuweka kuwasha kwa usahihi na kufuatilia utumishi wa valve isiyo na kazi ili injini iendeshe vizuri.
- Torque ya mapema. Hii iliboresha sana sifa za kuendesha gari za mtambo wa nguvu, na kuongeza usikivu wa wapendaji kwa hiyo.
- Uvumilivu na ukingo. Pistoni ya kughushi nyepesi na muundo mzuri huchangia maisha marefu ya huduma bila ukarabati.
- Huduma rahisi. Ili kuangalia au kurejesha kitengo, huna haja ya kwenda kwenye kituo rasmi cha Toyota.
Maswali yaliibuka na alama za wakati. Shida ni kwamba miongozo mara nyingi huchanganyikiwa na vitabu vya injini ya 3VZ-E, kuweka alama vibaya. Hii inakabiliwa na matatizo makubwa katika uendeshaji wa injini, hadi kushindwa kwa sehemu za kichwa cha silinda. Kwa mipangilio sahihi wakati wa mchakato wa ukarabati na matengenezo, kitengo kitatumika kwa muda mrefu na haitaunda matatizo yoyote ya uendeshaji.
Hasara na matatizo katika uendeshaji wa 3VZ-FE
Kitengo hiki hakina magonjwa muhimu ya utotoni. Labda kuna sifa maalum za ukarabati na huduma, ambazo sio kila mtu anaziona. Kwa mfano, sensor iliyovunjika ya kudhibiti shabiki husababisha joto kupita kiasi, hadi kuchomwa kwa sehemu za kikundi cha pistoni. Wakati wa kurekebisha, mafundi wengi wasio na uzoefu huchanganya mahitaji ya mwongozo na injini ya E na kufanya makosa, kama vile torque isiyo sahihi ya kuimarisha ya vifuniko vya camshaft.
Unaweza kupata hasara kama hizo kwenye kitengo:
- plug ya kukimbia kwenye crankcase ni ngumu sana, ni ngumu kudumisha injini kwa mikono yako mwenyewe;
- ukanda wa alternator huisha haraka, kuna matukio ya mapumziko ya ghafla, unahitaji kuwa na vipuri;
- vibration, ambayo inaweza kutatuliwa kwa kuchukua nafasi ya mito, mara nyingi hushindwa mapema;
- mishumaa na coils - mara nyingi wamiliki wanakabiliwa na ukweli kwamba hakuna cheche, unahitaji kubadilisha sehemu ya mfumo wa moto;
- bei ya vipuri - hata kwa uingizwaji wa banal wa laini za crankshaft, utalazimika kulipa pesa nyingi;
- maslozhor - baada ya kilomita 100, mafuta huanza kuliwa kwa lita, inaweza kuchukua hadi lita 000 kutoka kwa uingizwaji hadi uingizwaji.
Ikiwa wakati wa mchakato wa mtaji bwana alichanganya torque ya kuimarisha flywheel, utakuwa na kuandaa gari kwa ukarabati mkubwa unaofuata. Mzigo ulioongezeka kwenye sehemu umejaa kuvaa haraka sana kwa block na sehemu za kikundi cha pistoni. Valve ya kudhibiti hewa pia huharibu hali ya wamiliki wa gari na usakinishaji huu, ambayo inakuwa kikwazo kwenye njia ya kurekebisha rahisi.
Ni magari gani yaliyoweka injini hii
Uwezekano wa kurekebisha na kuongeza nguvu ya 3VZ-FE
Kwa Camry na vikosi 185 ni vya kutosha, lakini kwa madhumuni ya maslahi ya michezo, wamiliki wengi hupokea farasi 30-40 za ziada. Udanganyifu na ECU hautatoa chochote, unahitaji kuweka kichwa cha silinda na kusanikisha mfumo wa ulaji wa mafuta baridi, itabidi pia ubadilishe mfumo wa kutolea nje kwa kusanikisha mtiririko wa mbele.
Ikiwa hii haitoshi kwako, unaweza kununua Chaja - seti ya turbines na 1MZ kutoka TRD au kit cha kuongeza kutoka Supra. Kutakuwa na mabadiliko mengi, na matokeo ya V6 bado hayawezi kupendeza na utendaji wa michezo.
Uwezekano wa kurekebisha hapa umefichwa katika kategoria zingine. Unaweza kuboa kizuizi, kusakinisha bastola mpya kutoka kwa vitengo vyenye nguvu zaidi, na pia kusakinisha turbine za kipekee. Kisha matokeo yatakuwa bora, lakini gharama pia itazidi mipaka inayofaa.
Hitimisho kuhusu injini kutoka Toyota - ni thamani ya kununua?
Si vigumu kupata injini hii katika soko la magari ya mkataba. Hata hivyo, kabla ya kununua, unapaswa kuhakikisha kuwa motor iko katika hali nzuri. Mara nyingi, injini hutoka Japan sio mbaya zaidi kuliko mpya, kukimbia kwao ni ndogo. Lakini wakati wa kuangalia, makini na hali ya kichwa cha silinda, vifungo chini ya kifuniko cha kichwa. Ukiukaji wowote unaonyesha uwezekano wa uharibifu wa gharama kubwa katika siku za usoni.
Maoni ya wamiliki yanaonyesha kuwa hii ni kitengo cha kuaminika na ngumu. Kwa kweli haina kuvunja na hauhitaji matengenezo makubwa. Walakini, mahitaji ya huduma, kama mifano mingine kama hiyo kutoka Toyota, ni ya juu sana. Matengenezo yasiyofaa yatasababisha mashine isiondoke kwenye lifti.
