Injini ya Toyota 3S-FSE

Injini ya Toyota 3S-FSE iligeuka kuwa mojawapo ya teknolojia ya juu zaidi wakati wa kutolewa kwake. Hiki ni kitengo cha kwanza ambacho shirika la Kijapani lilijaribu sindano ya moja kwa moja ya mafuta ya D4 na kuunda mwelekeo mpya katika ujenzi wa injini za magari. Lakini utengenezaji uligeuka kuwa upanga wenye ncha mbili, kwa hivyo FSE ilipokea maelfu ya hakiki hasi na hata hasira kutoka kwa wamiliki.

Kwa madereva wengi, jaribio la kuifanya mwenyewe ni la kushangaza kidogo. Hata kuondoa sufuria ili kubadilisha mafuta kwenye injini ni ngumu sana kwa sababu ya viunga maalum. Injini ilianza kutengenezwa mnamo 1997. Huu ndio wakati ambapo Toyota ilianza kugeuza kikamilifu sanaa ya magari kuwa biashara nzuri.

Tabia kuu za kiufundi za motor 3S-FSE

Injini ilitengenezwa kwa msingi wa 3S-FE, kitengo rahisi na kisicho na adabu. Lakini idadi ya mabadiliko katika toleo jipya iligeuka kuwa kubwa kabisa. Wajapani waling'aa na uelewa wao wa utengenezaji na kusanikisha karibu kila kitu ambacho kinaweza kuitwa kisasa katika maendeleo mapya. Hata hivyo, katika sifa unaweza kupata mapungufu fulani.

Hapa kuna vigezo kuu vya injini:

Kiasi cha kufanya kazi	2.0 l
Nguvu ya injini	145 h.p. saa 6000 rpm
Torque	171-198 N * m saa 4400 rpm
Zuia silinda	chuma cha kutupwa
Kuzuia kichwa	aluminium
Idadi ya mitungi	4
Idadi ya valves	16
Kipenyo cha silinda	86 mm
Kiharusi cha pistoni	86 mm
Sindano ya mafuta	mara moja D4
Aina ya mafuta	95
Matumizi ya Mafuta:
- mzunguko wa mijini	10 l / 100 km
- mzunguko wa miji	6.5 l / 100 km
Uendeshaji wa mfumo wa wakati	ukanda

Kwa upande mmoja, kitengo hiki kina asili bora na asili iliyofanikiwa. Lakini haitoi dhamana kabisa ya kuegemea katika operesheni baada ya kilomita 250. Hii ni rasilimali ndogo sana kwa injini za kitengo hiki, na hata uzalishaji wa Toyota. Ni katika hatua hii kwamba matatizo huanza.

Walakini, matengenezo makubwa yanaweza kufanywa, kizuizi cha chuma-cha kutupwa sio cha kutupwa. Na kwa mwaka huu wa uzalishaji, ukweli huu tayari husababisha hisia za kupendeza.

Waliweka injini hii kwenye Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001).

Manufaa ya injini ya 3S-FSE - ni faida gani?

Ukanda wa muda hubadilishwa mara moja kila kilomita 1-90. Hii ndiyo toleo la kawaida, kuna ukanda wa vitendo na rahisi hapa, hakuna matatizo maalum kwa mnyororo. Lebo zimewekwa kulingana na mwongozo, hauitaji kuvumbua chochote. Coil ya kuwasha inachukuliwa kutoka kwa wafadhili wa FE, ni rahisi na inafanya kazi kwa muda mrefu bila matatizo yoyote.

Kitengo hiki cha nguvu kina mifumo kadhaa muhimu inayotolewa:

• jenereta nzuri na, kwa ujumla, viambatisho vyema ambavyo havisababisha matatizo katika uendeshaji;
• mfumo wa muda unaoweza kutumika - inatosha jogoo la roller ya mvutano kupanua maisha ya ukanda hata zaidi;
• muundo rahisi - kwenye kituo wanaweza kuangalia injini kwa mikono au kusoma nambari za makosa kutoka kwa mfumo wa utambuzi wa kompyuta;
• kikundi cha pistoni cha kuaminika, ambacho kinajulikana kwa kutokuwepo kwa matatizo hata chini ya mizigo nzito;
• sifa za betri zilizochaguliwa vizuri, inatosha kufuata mapendekezo ya kiwanda ya mtengenezaji.

Hiyo ni, motor haiwezi kuitwa duni ya ubora na isiyoaminika, kutokana na faida zake. Wakati wa operesheni, madereva pia wanaona matumizi ya chini ya mafuta, ikiwa hutaweka shinikizo nyingi kwenye trigger. Eneo la nodes kuu za huduma pia hupendeza. Ni rahisi kufika kwao, ambayo kwa kiasi fulani hupunguza gharama na maisha ya huduma wakati wa matengenezo ya kawaida. Lakini kutengeneza katika karakana peke yako haitakuwa rahisi.

Hasara na hasara za FSE - matatizo kuu

Mfululizo wa 3S unajulikana kwa ukosefu wa matatizo makubwa ya utoto, lakini mfano wa FSE ulisimama kutoka kwa ndugu zake katika wasiwasi. Shida ni kwamba wataalam wa Toyota waliamua kusanikisha maendeleo yote ambayo yalikuwa muhimu wakati huo kwa ufanisi na urafiki wa mazingira kwenye mmea huu wa nguvu. Matokeo yake, kuna idadi ya matatizo ambayo hayawezi kutatuliwa kwa njia yoyote wakati wa matumizi ya injini. Hapa ni baadhi tu ya matatizo maarufu:

1. Mfumo wa mafuta, pamoja na mishumaa, unahitaji matengenezo ya mara kwa mara; nozzles zinapaswa kusafishwa karibu kila wakati.
2. Valve ya EGR ni innovation ya kutisha, inaziba kila wakati. Suluhisho bora litakuwa kuzima EGR na kuiondoa kutoka kwa mfumo wa kutolea nje.
3. Mauaji yanayoelea. Hii hutokea bila kuepukika na motors, kama aina mbalimbali za ulaji hupoteza elasticity yake wakati fulani.
4. Sensorer zote na sehemu za elektroniki zinashindwa. Kwa vitengo vya umri, shida ya sehemu ya umeme inageuka kuwa kubwa.
5. Injini haitaanza baridi au haitaanza moto. Inastahili kutatua reli ya mafuta, kusafisha injectors, USR, angalia mishumaa.
6. Pampu iko nje ya mpangilio. Pampu inahitaji kubadilishwa pamoja na sehemu za mfumo wa muda, ambayo inafanya kuwa ghali sana kutengeneza.

Ikiwa unataka kujua ikiwa valves kwenye 3S-FSE ni bent, ni bora si kuangalia katika mazoezi. Gari haina tu bend valves wakati muda unakatika, kichwa cha silinda nzima baada ya tukio kama hilo hurekebishwa. Na gharama ya urejesho kama huo itakuwa ya juu sana. Mara nyingi katika baridi hutokea kwamba injini haipati moto. Kubadilisha plugs za cheche kunaweza kutatua shida, lakini pia inafaa kuangalia coil na sehemu zingine za kuwasha umeme.

Vivutio vya Urekebishaji na Matengenezo vya 3S-FSE

Katika ukarabati, inafaa kuzingatia ugumu wa mifumo ya ikolojia. Katika hali nyingi, ni gharama nafuu zaidi kuzizima na kuziondoa kuliko kuzitengeneza na kuzisafisha. Seti ya mihuri, kama vile gasket ya kuzuia silinda, inafaa kununua kabla ya mtaji. Kutoa upendeleo kwa ufumbuzi wa gharama kubwa zaidi wa awali.

Toyota Corona Premio yenye injini ya 3S-FSE

Ni bora kuamini kazi kwa wataalamu. Torque isiyo sahihi ya kuimarisha kichwa cha silinda, kwa mfano, itasababisha uharibifu wa mfumo wa valve, kuchangia kushindwa kwa haraka kwa kundi la pistoni, na kuongezeka kwa kuvaa.

Kufuatilia uendeshaji wa sensorer zote, tahadhari maalum kwa sensor ya camshaft, automatisering katika radiator na mfumo mzima wa baridi. Mpangilio sahihi wa throttle pia unaweza kuwa gumu.

Jinsi ya kurekebisha motor hii?

Haina maana yoyote ya kiuchumi au ya vitendo kuongeza nguvu ya mfano wa 3S-FSE. Mifumo tata ya kiwanda kama vile baiskeli ya rpm, kwa mfano, haitafanya kazi. Umeme wa hisa hauwezi kukabiliana na kazi, kichwa cha kuzuia na silinda pia kitahitaji kuboreshwa. Kwa hivyo kufunga compressor sio busara.

Pia, usifikirie juu ya kutengeneza chip. Gari ni ya zamani, ukuaji wa nguvu zake utaisha na ukarabati mkubwa. Wamiliki wengi wanalalamika kwamba baada ya kutengeneza chip, injini hutetemeka, vibali vya kiwanda hubadilika, na kuvaa kwa sehemu za chuma huongezeka.

Fanya kazi 3s-fse D4, baada ya kuchukua nafasi ya pistoni, vidole na pete.

Chaguo la busara la kurekebisha ni ubadilishaji wa banal kwenye 3S-GT au chaguo sawa. Kwa msaada wa marekebisho magumu, unaweza kupata hadi farasi 350-400 bila upotezaji dhahiri wa rasilimali.

Hitimisho kuhusu mtambo wa 3S-FSE

Kitengo hiki kimejaa mshangao, pamoja na sio wakati wa kupendeza zaidi. Ndiyo sababu haiwezekani kuiita bora na bora katika mambo yote. Injini ni rahisi kinadharia, lakini nyongeza nyingi za mazingira, kama vile EGR, zilitoa matokeo duni sana katika uendeshaji wa kitengo.

Mmiliki anaweza kupendezwa na matumizi ya mafuta, lakini pia inategemea sana namna ya kuendesha gari, kwa uzito wa gari, kwa umri na kuvaa.

Tayari kabla ya mji mkuu, injini huanza kula mafuta, hutumia mafuta zaidi ya 50% na kuonyesha mmiliki kwa sauti kwamba sasa ni wakati wa kujiandaa kwa ajili ya matengenezo. Kweli, watu wengi wanapendelea kubadilishana kwa motor ya Kijapani iliyopunguzwa kwa ukarabati, na hii mara nyingi ni nafuu kuliko mtaji.