Injini ya Toyota 1JZ-GE

Injini ya 1JZ-GE bila shaka ni hadithi ya Toyota. Iliundwa mnamo 1990 na ikawa mwakilishi wa kwanza wa laini ya JZ, iliyowekwa peke kwenye modeli za gurudumu la nyuma na maambukizi ya moja kwa moja. Katika historia yake yote, injini hiyo ilitengenezwa kwenye kiwanda cha Tahan cha Japani, kinachomilikiwa na Toyota Motor, hadi 2007.

Toyota 1JZ-GE kwa ujumla imejiimarisha kama injini thabiti, salama na yenye nguvu ya kutosha. Safu mbili kuu za gari zinaweza kutofautishwa - 1990 na 1995 na mfumo wa VVT-i uliounganishwa na wakati wa kutofautiana wa valve.

Технические характеристики

Uhamaji wa injini, cm za ujazo	2491
Nguvu ya juu, h.p.	280
Wakati wa juu, N * m (kg * m) kwa rpm.	363(37)/4800 378(39)/2400
Mafuta yaliyotumiwa	Premium ya Petroli (AI-98) Petroli
Matumizi ya mafuta, l / 100 km	5.8 - 13.9
aina ya injini	6-silinda, 24-valve, DOHC, kilichopozwa kioevu
Ongeza. habari ya injini	mfumo wa kutofautisha wa saa
Nguvu ya juu, h.p. (kW) saa rpm	280(206)/6200
Uwiano wa compression	8.5 - 9
Kipenyo cha silinda, mm	86
Pistoni kiharusi mm	71.5
Kuongeza nguvu	Turbine Turbocharging ya pacha
Utaratibu wa kubadilisha kiasi cha mitungi	hakuna

• Toyota 1JZ-GE ina kizuizi na mitungi 6 ya urefu (ndani ya mstari) na valves 24, 4 ambazo ni kwa kila silinda. Hakuna fidia ya majimaji;
• Mfumo wa kuwasha ni msambazaji (kizazi cha kwanza) na reel-to-reel (kizazi cha pili: coil 1 = mishumaa 2);
• Wakati wa gari ni 250 N * m = 4000 rpm;
• Matumizi ya mafuta kwenye barabara kuu - lita 8.3, na katika jiji 14.2 lita (kwa mfano, Toyota Mark 2 1999 kutolewa);
• Utaratibu wa usambazaji wa gesi - ukanda;
• Uhai wa uendeshaji wa injini uliotangazwa na mtengenezaji ni kilomita 350.000;
• Kipenyo cha pistoni ni 86 mm, kiharusi ni 71,5;
• Mfumo wa sindano katika kitengo husambazwa;
• Nguvu ni 200 hp, compression uwiano ni 10: 1

Marekebisho

1JZ-FSE D4 - iliyotolewa kutoka 2000 hadi 2007.

1JZ-GTE ni toleo pekee na mitambo. Katika mfano, nguvu imeboreshwa, uwiano wa ukandamizaji (9) umeongezeka, torati imeongezeka sana (hadi 378 N * m).

1JZ-GE shida

Ni bora kila wakati kuweka mfumo wa kuwasha ukame kabisa, inaathiriwa na unyevu;

Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta katika mileage ya juu kwa sababu ya kuvaa pete za mafuta;

Maisha mafupi kabisa ya huduma ya valve ya VVT-i;

Pampu pia inaendesha kidogo, valves zinahitaji marekebisho ya mara kwa mara.

Tuning

Kuweka injini inayotamaniwa asili kila wakati ni swali linalotiliwa shaka kwa sababu ya matokeo. Unaweza kubadilisha camshafts, kaba, kuwasha kompyuta, lakini hautapata ongezeko dhabiti.

Kuweka turbine au kontrakta kwenye anga itakuwa ghali zaidi na haitegemei kuliko ubadilishaji wa toleo lenye turbo la 1JZ-GTE.

Video kuhusu motor 1JZ-GE

Injini ya Toyota 1JZ-GE - Hadithi ya Kijapani Imechangiwa