Injini ya Toyota 1GD-FTV
yaliyomo
Ili kuchukua nafasi ya mfululizo wa zamani wa injini za KD, wajenzi wa injini za Kijapani wamependekeza sampuli za vitengo vipya vya nguvu 1GD-FTV na 2GD-FTV. Injini ya turbodiesel ya 1GD-FTV ilijengwa kutoka chini kwenda juu. Hapo awali, usakinishaji wake ulipangwa tu kwenye Land Cruiser Prado, lakini baadaye programu hiyo ilipanuliwa. Mwanzilishi wa mfululizo mpya wa Global Diesel (GD) amejumuisha yote bora na ya juu katika uwanja wa ujenzi wa injini.
Maelezo na historia ya uumbaji
Injini za safu ya KD zimejidhihirisha sio kutoka upande bora. Hasa katika masuala ya uchumi na mahitaji ya viwango vya mazingira. Sifa mahususi zisizoridhisha, kelele kubwa wakati wa operesheni na mambo kadhaa hasi yaliwafanya wahandisi wa Kijapani wakabiliane na hitaji la kuunda injini mpya ya mwako wa ndani.
Kwa kuzingatia mapungufu ya safu ya KD, mnamo 2015 Toyota ilitengeneza na kuanzisha injini mpya ya dizeli yenye turbocharged ya 1GD-FTV katika uzalishaji.
Kulingana na mtengenezaji, kitengo cha nguvu cha 1GD-FTV, kwa sababu ya uboreshaji wa mchakato wa mwako wa mafuta, imekuwa 15% zaidi ya kiuchumi kuliko watangulizi wake. Wakati huo huo, torque ilifufuliwa na 25%. Na, kushangaza zaidi, kiwango cha oksidi ya nitriki katika gesi za kutolea nje ni kupunguzwa kwa 99%.
Kizuizi cha silinda ni chuma cha kutupwa, kisicho na mikono. Kwa magari ya mstari wa Prado na Hiace, inachukuliwa ili kuzingatia utaratibu wa kusawazisha. Aina za HiLux hazina kifaa kama hicho.
Kichwa cha silinda kinafanywa kwa aloi ya alumini, iliyofunikwa na kifuniko cha plastiki.
Pistoni zimefanyiwa maboresho makubwa. Kichwa kina chaneli ya kupoeza.
Chumba cha mwako kimeboreshwa kwa kiasi kikubwa. Sketi ya pistoni ina mipako ya kupambana na msuguano. Groove kwa pete ya ukandamizaji wa juu ina kuingiza maalum. Kichwa cha pistoni kinatibiwa na kiwanja cha kuhami joto (porous anodic alumina).
Utaratibu wa usambazaji wa gesi (muda) unafanywa kulingana na mpango wa DOHC 16V.
Uendeshaji wa valve unafanywa kwa njia ya camshafts mbili na gari la mnyororo kutoka kwa minyororo miwili.
Hifadhi ya vifaa vya hinged ni ukanda.
Uwepo wa nozzles za mafuta katika mfumo wa lubrication umesababisha uboreshaji wa lubrication ya pistoni na baridi yao. Shukrani kwa uvumbuzi huu, ngozi ya bastola, kama katika safu ya injini za mwako za ndani za KD, imeingia kwenye historia.
Mfumo wa ulaji wa hewa una vifaa vya turbine compact (vipimo vimekuwa vidogo kwa 30%). Jiometri tofauti ya vani ya mwongozo huhakikisha kwamba shinikizo la hewa zuri zaidi hudumishwa kwa kasi yoyote ya crankshaft. Kioevu cha baridi cha turbine. Hewa ya malipo pia hupozwa na intercooler ya mbele. Mabadiliko katika sura ya njia za ulaji, symbiosis ya turbine mpya na intercooler iliongeza ufanisi wa mfumo wa uingizaji hewa kwa 11,5%.
Mfumo wa mafuta ya Reli ya Kawaida hutoa shinikizo la sindano ya 35-220 MPa. Sindano ya mafuta hufanyika mara mbili. Hii inafanikisha mwako wake kamili. Matokeo yake ni ongezeko la nguvu, kupungua kwa sumu ya kutolea nje, kuhakikisha matumizi bora ya mafuta na kuunda hali nzuri za kudumisha utawala wa joto.
Kuleta gesi za kutolea nje kwa viwango vya mazingira vya Euro 6 kunahakikishwa na:
- neutralizer ya kioksidishaji (DOC);
- chujio cha chembe (DPF);
- Mfumo wa kichocheo cha SCR na ASC.
Zaidi ya hayo, mfumo wa mzunguko wa gesi ya kutolea nje (EGR) hupunguza utoaji wa oksidi za nitrojeni. Wakati huo huo, mfumo wa SCR "hurekebisha" kutolea nje kwa viwango vya Euro 6 kwa kuingiza ufumbuzi wa urea.
Riwaya nyingine iligeuka kuwa muhimu kwa mtumiaji - milipuko ya injini inayotumika. Sasa motor imekuwa kimya, bila kuhisi vibration ya kukasirisha hapo awali. Mfumo kama huo hutumiwa sana kwenye magari ya familia ya Prado.
Maelezo ya injini ya 1GD-FTV
| Kiasi cha injini, cm³ | 2755 |
| Nguvu, h.p. | 177 |
| Torque, N/m | 420-450 |
| Uwiano wa compression | 15,6 |
| Idadi ya mitungi | 4 |
| Kipenyo cha silinda, mm | 92-98 |
| Pistoni kiharusi mm | 103,6 |
| Valves kwa silinda | 4 |
| Kuendesha valve | DOHC 16V |
| Mafuta | Dizeli (DT) |
| Mfumo wa sindano ya mafuta | Reli ya kawaida |
| Pua | Nzito* |
| Kubadilisha mizigo | VGT au VNT |
| Matumizi ya mafuta (mji/barabara kuu/mchanganyiko), l/100 km | 9,2/6.3/7,4** |
| Kiasi cha mafuta, l | 7,5 |
| Mafuta yaliyotumika | ACEA C2 (0W-30)*** |
| Kiashiria cha mazingira | Euro 6 |
| Uzito ikiwa ni pamoja na kujaza na maji ya kazi, kilo | 270-300 |
| Rasilimali takriban, km | 250000 |
Thamani zilizo na alama ya nyota lazima zibainishwe katika Maagizo ya Uendeshaji wa Gari.
Kuegemea, udhaifu, kudumisha
Idadi kubwa ya wamiliki wa gari la Toyota wanaona kuwa injini ya 1GD-FTV ni kitengo cha kuaminika, lakini kulingana na mapendekezo ya mtengenezaji. Walakini, udhaifu wa injini ya mwako wa ndani bado ni nadra, lakini huonekana. Sehemu na sehemu zenye shida zaidi ni:
- chujio cha chembe (kuziba);
- plugs za mwanga (uharibifu);
- camshafts na rockers (kuongezeka kwa kuvaa);
- bomba la mafuta kati ya pampu ya sindano na reli (kufunga dhaifu).
Makosa mawili ya mwisho yanatambuliwa na kampuni kama dosari yake. Magari yaliyokusanywa nchini Japani (Machi-Juni 2019) yaliitikia kuondolewa kwa kasoro hiyo. Tatizo la kuziba chujio cha chembe husababishwa na ugumu wa kuzaliwa upya kiotomatiki.
Ilipendekezwa kuchukua nafasi ya firmware, kufunga kifungo cha kuzaliwa upya kwa kulazimishwa.
Kwa hali yoyote, kusafisha mara kwa mara ya njia ya ulaji na valve ya EGR ni muhimu kwa kila injini ya kisasa ya dizeli.
Ili kuondoa sababu zinazosababisha uharibifu wa plugs za mwanga, inashauriwa pia kubadili firmware.
Wakati huo huo, malfunctions yaliyoorodheshwa yanaweza kusababishwa na ubora wa chini wa mafuta yetu ya dizeli. Hasa wakati kuongeza mafuta kunafanywa kutoka kwa vyanzo ambavyo havijathibitishwa. (Katika hafla hii, suala la usalama wa kutumia mafuta ya dizeli kwa injini za dizeli na meli lilijadiliwa mara kwa mara katika vikao mbali mbali).
Hadi sasa, hakuna taarifa kuhusu kudumisha, kwa kuwa injini zimeendeshwa kwa muda mfupi. Lakini kwa kuzingatia ukweli kwamba kizuizi cha silinda kinafanywa kwa chuma cha kutupwa, tunaweza kuhitimisha kuwa injini ya 1GD-FTV inaweza kudumishwa.
Tuning
Kwenye magari ya Toyota, inawezekana kuongeza nguvu ya kitengo cha nguvu cha 1GD-FTV hadi 225 hp. Katika huduma maalum ya gari, kazi kama hiyo inafanywa haraka. Lakini jambo muhimu zaidi ni kwamba baada ya kusanidi kwa ustadi, rasilimali ya kazi iliyowekwa na mtengenezaji huhifadhiwa na dhamana ya muuzaji imehifadhiwa.
Mchakato wa kutengeneza chip ni kuwaka kwa kitengo cha kudhibiti elektroniki, kuzima valve ya EGR katika mfumo wa mzunguko wa gesi ya kutolea nje. (Valve inawajibika kwa kuchoma chembe za masizi zilizoundwa wakati wa mwako wa mafuta).
Baada ya kusanidi, gari hupata nguvu iliyoongezeka (225 hp) na ongezeko la torque hadi 537 N / m (badala ya 450 hapo awali). Mabadiliko kama haya yana athari nzuri kwa "tabia" ya mashine:
- hifadhi ya nguvu imeongezeka kwa kiasi kikubwa, ambayo ni muhimu wakati wa kupita kwenye barabara kuu;
- matumizi ya mafuta hupunguzwa;
- pause hupotea wakati unasisitiza kanyagio cha gesi;
- kuhama kwa gia laini (maambukizi ya kiotomatiki) hubainika.
Kwa kuongezea, wamiliki wa gari waliona kupunguzwa kidogo kwa wakati wa kuongeza kasi hadi 100 km / h (kwa sekunde 2).
Uboreshaji wa motor na wasiwasi
Wajenzi wa injini ya Toyota hawakusimama kwenye mafanikio yaliyopatikana na waliendelea kukuza uboreshaji wa 1GD-FTV. Kundi la kwanza la majaribio limetengenezwa. Tofauti kuu kutoka kwa mtangulizi wake ni kuongezeka kwa nguvu hadi 204 hp. Torque iliongezeka kwa 50 N/m hadi 500 N/m.
Injini mpya imetengenezwa kwa laini ya Toyota Fortuner SUV. Kulingana na habari inayopatikana, marekebisho ya picha za Toyota Hilux yanatayarishwa kwa kuweka injini kama hizo za mwako wa ndani.
Kwa hivyo, tunaweza kuhitimisha: ubora wa injini mpya ya dizeli ya Kijapani inakidhi kikamilifu mahitaji yote ya watumiaji wetu. Kwa kuzingatia mapendekezo yote ya mtengenezaji, motor mpya hutumikia kwa muda mrefu na bila kushindwa. Kama kawaida, wajenzi wa injini za Kijapani walikuwa juu.
Ni magari gani yamewekwa
