Injini Toyota 1CD-FTV
yaliyomo
Toyota Corporation iliashiria mwanzo wa milenia ya tatu kwa kutolewa kwa injini ya kwanza ya dizeli iliyotengenezwa kwa wingi iliyotengenezwa kwa kutumia teknolojia ya Common Rail. Ikibadilisha mfululizo wa AD, injini ya 1CD-FTV ni kitengo cha nguvu cha lita 2,0 kilichoundwa kwa matumizi ya kipekee katika soko la magari la Ulaya. Kwa hivyo malalamiko juu ya kuegemea kwa utulivu. Lakini usijitangulie. Kuhusu kila kitu - kwa utaratibu.
Vipengele vya muundo
1CD-FTV ni injini ya mwako ya ndani ya silinda nne na mfumo wa sindano ya moja kwa moja ya mafuta kwenye mitungi. Muda wa valve kumi na sita umekusanyika kulingana na mpango wa DOHC, na camshafts mbili. Uendeshaji wa ukanda wa muda, na kidhibiti kiotomatiki cha majimaji. Kichwa cha silinda kinafanywa kwa aloi ya alumini, kizuizi cha silinda yenyewe ni jadi ya chuma cha kutupwa.
Mabadiliko makubwa pia yaliathiri muundo wa pistoni. Chumba cha mwako kiliwekwa ndani yake, kuingizwa kwa niresist isiyoweza kuvaa ilionekana, mipako ya kupambana na msuguano iliwekwa kwenye sketi.
Sehemu nyingine ya injini ya toyota 1CD-FTV ambayo imefanyiwa usindikaji wa kina ni turbocharger. Mabadiliko makuu yanahusiana na usakinishaji wa vanes za mwongozo zinazohamishika kwenye turbine. Kwa uvivu, wakati kiwango cha mtiririko wa gesi ya kutolea nje ni cha chini, vile vile viko kwenye nafasi ya "imefungwa". Kwa kuongezeka kwa mzigo kwenye injini, na kwa hiyo, kasi ya outflow ya gesi, vile hubadilisha msimamo wao "kufungua kikamilifu". Kwa hivyo, kasi bora ya kuzunguka kwa compressor ya mfumo wa turbocharging inahakikishwa.
Mfumo wa sindano ya mafuta
Tofauti na mfumo wa sindano ya multiport iliyotumiwa hapo awali, mafuta hutolewa kwa reli ya kawaida ya mafuta, na kisha, kwa njia ya sindano za piezoelectric, huingia moja kwa moja kwenye mitungi ya injini. Pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu au pampu ya sindano hutoa shinikizo la juu zaidi la mafuta, angahewa 1350 dhidi ya 200 kwa mifumo yenye sindano iliyosambazwa.
Uhitaji wa uvumbuzi huo unakuwa wazi kutokana na uchambuzi wa kina wa uendeshaji wa sindano za piezoelectric. Mfumo hufanya kazi na sindano ya awali ya kiasi kidogo cha mafuta, kuhusu 5 mg, ambayo hupunguza kwa kiasi kikubwa kiasi cha inclusions hatari katika gesi za kutolea nje. Lakini wakati wa sindano kuu, shinikizo kwenye mitungi tayari iko juu sana hivi kwamba pampu ya kawaida ya sindano haiwezi "kusukuma" mafuta kwenye pua.
Maelezo 1CD-FTV
| Kiasi cha kufanya kazi | 2 l. (cc 1,995) |
| Nguvu | 114 h.p. saa 4000 rpm |
| Torque | 250 Nm kwa 3000 rpm |
| Uwiano wa compression | 18.6:1 |
| Kipenyo cha silinda | 82.2 mm |
| Kiharusi cha pistoni | 94 mm |
| Nyenzo kabla ya ukarabati | 400 km |
Hasara za 1CD-FTV
Cha ajabu, 1CD-FTV d4d haina makosa ya kiufundi yanayostahili kutajwa maalum katika muundo wake. Ukosefu wa jadi wa vipimo vya ukarabati hufanya injini iwe karibu kutoweka, lakini hii ni zaidi ya jina la chapa ya Toyota.
Ni sababu gani ya hadithi za wamiliki wengine kuhusu "kuingia kwenye matengenezo ya gharama kubwa"? Kila kitu ni rahisi sana. Injini imekusudiwa kutumika huko Uropa. Ubora wa mafuta ya dizeli ya ndani ni imara sana, inaweza kuwa na maji na inclusions za mitambo. Mara moja kwenye pampu ya sindano, miili ndogo ya kigeni hugeuka kuwa nyenzo bora ya abrasive. Matokeo yake ni kupoteza taratibu kwa shinikizo katika mfumo wa mafuta, na kisha, kama matokeo ya utaratibu, kuvunjika kwa pampu. Maji, kwa namna ya mchanganyiko uliotawanywa vizuri, "na bang" huchukua nozzles.
Pia, operesheni isiyo na utulivu ya sensor inayohusika na shinikizo la mafuta kwenye mfumo husababisha kukosolewa. Kwa viashiria vya kawaida vilivyoamuliwa na kipimo cha shinikizo la mtihani, kihisi mara nyingi huashiria dharura.
Ni magari gani yamewekwa
Licha ya kutokuwa na uhakika, 1CD-FTV inatumiwa kwa mafanikio kwenye mifano ya Toyota:
Maoni moja
George
Bullshit!
Kwanza, toleo la nguvu zaidi sio farasi 114, lakini 116
Pili - nozzles ni piezoelectric na electromagnetic
Tatu - inasema hapo juu kwamba injini ni ya kuaminika, basi ghafla inageuka kuwa isiyoaminika, nozzles katika magari yote ya dizeli ni hatua dhaifu, hii haifanyi kitengo kibaya!