Injini ya Toyota 1AR-FE

Injini ya 1AR-FE ilionekana mnamo 2008 na iliwekwa kwa mara ya kwanza kwenye magari ya Toyota Venza. Iliundwa kwa msingi wa 2AR-FE ndogo (ambayo, kwa upande wake, ilibadilisha 2AZ-FE). Injini imeongezeka urefu wa block ya silinda, na kiharusi cha pistoni kilikuwa 105 mm. Uzalishaji wa kitengo unaendelea hadi leo.

1 AR-FE

Технические характеристики

Injini ya sindano ya 1AR-FE ina mitungi 4 iliyopangwa kwa safu. Nguvu ya kitengo ni 182-187 hp. (Kiashiria hiki kinaweza kutofautiana kulingana na mfano wa gari, lakini zaidi juu ya hilo baadaye). Kizuizi cha silinda kinafanywa kwa alumini, na kipenyo cha kila silinda ni 90 mm. Kama ilivyo kwa injini nyingine katika mfululizo, camshaft kwenye 1AR-FE inaendeshwa na msururu wa saa wa safu moja.

Mtengenezaji anapendekeza kwamba wamiliki wa 1AR watumie mafuta ya AI-95 (uwiano wa compression kwa mfano huu wa injini ni 10). Gari yenyewe ni ya darasa la kiikolojia Euro-5. Matumizi ya petroli kwa kilomita 100 ni:

Katika mji	Lita za 13,3
Barabarani	7,9 lita
Hali iliyochanganywa	9,9 lita

Kiasi cha mfano wa 1AR-FE ni karibu lita 2,7. Hivyo, ndiyo injini kubwa zaidi katika mfululizo mzima (na mojawapo ya mitungi minne kubwa zaidi duniani).'

Mtengenezaji haitoi habari juu ya rasilimali halisi ya injini. Mazoezi yanaonyesha kuwa thamani hii karibu kamwe haishuki chini ya kilomita 300 elfu. Walakini, katika kesi ya uharibifu mkubwa wa kitengo, uwezekano mkubwa, italazimika kubadilishwa. Baada ya yote, kuzuia silinda sio chini ya boring, ambayo ina maana kwamba haifai kwa upyaji.

Injini ina uwezo wa kurekebisha. Ingawa ni ngumu sana kupata vipuri vya kuuza, kifaa cha turbo cha 2AR-FE kinaweza kusanikishwa kwenye kitengo (pia kitafanya kazi kwa 1AR-FE). Walakini, hii inaweza kupunguza kwa kiasi kikubwa rasilimali.

Kuegemea kwa motor

Kwa ujumla, 1AR-FE imeonekana kuwa injini ya kuaminika yenye rasilimali ndefu. Mmiliki anahitajika kufuatilia kwa uangalifu hali ya kitengo: angalia kuvunjika, kubadilisha mafuta kwa wakati, kujaza mafuta ya juu tu. Pia haifai kuunda mizigo mingi kwa gari. Ukifuata sheria hizi, injini itasafiri angalau kilomita elfu 300, na haitajikumbusha yenyewe.

Mkataba 1AR-FE

Hakuna pointi nyingi dhaifu katika motors 1AR (kimsingi, matatizo haya ni ya kawaida kwa mfululizo mzima wa AR). Hapa kuna baadhi yao:

1. Hata kwenye magari yenye mileage ya chini, kuvunjika kwa pampu hutokea. Unaweza kujua kuhusu hili kwa kelele kali na overheating ya mara kwa mara ya injini. Bila shaka, unaweza kujaribu kutengeneza pampu. Hata hivyo, ni rahisi zaidi kuibadilisha na mpya (inashauriwa kuangalia hali ya node hii kila kilomita elfu 40 na, ikiwa ni lazima, badala yake).
2. Wakati mwingine clutch ya VVTi inaweza kugonga kwenye injini ya baridi. Hii sio muhimu sana, lakini ikiwa dereva anataka kuondokana na kelele, inatosha kuchukua nafasi ya kipengele.
3. Kwenye mashine zilizo na mileage ya juu, upotezaji wa compression pia inawezekana. Ikiwa pete za pistoni ni tatizo, kuzibadilisha kunapaswa kusaidia. Lakini ikiwa kioo cha silinda kimevunjwa, ukarabati utawezekana kushindwa.
4. Kama ilivyo kwa injini nyingine yoyote ya muundo sawa, baada ya muda, mnyororo wa muda utanyoosha (hali yake lazima iangaliwe takriban kila kilomita 50-60). Viungo vitaanza kuteleza, kwa hivyo malfunction kama hiyo itajidhihirisha kwa kelele nyingi. Ili kurekebisha matatizo yote, utahitaji kuchukua nafasi ya mnyororo.

Utunzaji

Kama injini nyingi za kisasa za Toyota, 1AR-FE haiwezi kurekebishwa (mtengenezaji anasema moja kwa moja kuwa ukarabati hauwezekani). Bila shaka, ikiwa jiometri ya mitungi imekiukwa, unaweza kujaribu kuwachosha. Lakini hakuna mtu anayehakikishia matokeo (uwezekano mkubwa, baada ya muda motor itashindwa kabisa). Kwa hiyo, katika kesi ya uharibifu mkubwa, itakuwa rahisi kuchukua nafasi ya kitengo kabisa kuliko kufanya majaribio yasiyofanikiwa ya kurejesha utendaji wake. Ingawa uaminifu wa jamaa wa vitengo hulipa fidia kwa kutowezekana kwa ukarabati wake.

Toyota 1AR-FE Uhuishaji

Kwa hivyo, yote ambayo dereva anaweza kufanya ni kuwa mwangalifu kwa hali ya injini. Hauwezi kuipakia zaidi ya kawaida. Matatizo yote yanayojitokeza yanapaswa kutambuliwa na kuondolewa haraka iwezekanavyo. Weka mafuta kwenye vituo vilivyoidhinishwa pekee. Pia unahitaji kubadilisha mafuta na matumizi kwa wakati. Na kisha kitengo kinaweza kusafiri hata zaidi ya kilomita elfu 400 (angalau ina uwezo kama huo).

Ni aina gani ya mafuta ya kumwaga

Mtengenezaji anapendekeza kubadilisha lubricant kila kilomita 7-10. Kwa jumla, mfumo unashikilia lita 4,4 za mafuta. Daraja zifuatazo zinafaa kwa kujaza kwenye injini ya 1AR:

• 5W-40.
• 5W-30.
• 5W-20.
• 0W-40.
• 0W-30.
• 0W-20.

Mafuta kwenye mfano huu wa injini hutumiwa kwa kiasi cha lita 1 kwa kilomita 10000. Kwa hiyo, ili gari lifanye kazi vizuri, dereva anahitaji kuangalia kiwango cha lubricant mara kwa mara.

Injini iliwekwa kwenye magari gani

Injini ya 1AR-FE iliwekwa kwenye mifano 4 ya gari. Kulingana na hili, vipimo vinaweza kutofautiana kidogo.

• Gari la kwanza lililokuwa na 1AR-FE lilikuwa Toyota Venza. Nguvu ya injini katika kesi hii ilikuwa 182 hp. Ilikuwa ni toleo pekee la gari lililotolewa rasmi kwa soko la Kirusi (marekebisho yenye V3,5 ya lita 6 pia yalipatikana nje ya nchi).

1AR-FE chini ya kofia ya Toyota Venza
• Kitengo hicho pia kiliwekwa kwenye kizazi cha pili cha Toyota Highlander. Toleo la gari na injini kama hiyo ni mdogo zaidi kwenye mstari. Inaweza tu kuwa na gari la gurudumu la mbele (magari yenye injini za 3,3 na 3,5-lita zilikuwa na gari la gurudumu la mbele na gari la magurudumu yote).
• Pia, injini ya 1AR-FE iliwekwa kwenye kizazi cha tatu cha minivan ya Toyota Sienna. Hapa, nguvu yake pia ilikuwa 187 hp. Toleo na injini hii ya silinda nne ilitolewa tu na gari la gurudumu la mbele na haikuwa maarufu sana. Kwa hiyo, kuanzia mwaka wa 2013, V3,5 ya lita 6 tu na 266 hp imewekwa kwenye Sienna.
• Gari lingine lililopokea 1AR-FE ni Lexus RX270. Katika kesi hii, nguvu ya kitengo pia ilikuwa 187 hp.

Hadi sasa, hakuna miundo mingine ambayo 1AR-FE ilisakinishwa mfululizo. Sasa ni Toyota Venza na Toyota Highlander pekee ndizo zinazoendelea kutolewa na injini hii.

Kitaalam

Nilinunua Toyota Venza iliyotumika miaka 2 iliyopita. Baada ya muda, pampu ilivunjika. Kubadilishwa. Tangu wakati huo, hakujawa na malalamiko juu ya uendeshaji wa injini. Labda, kwa gari kama hilo, kitengo cha nguvu kinalingana kikamilifu.

Nimekuwa nikiendesha Toyota Sienna kwa mwaka sasa. Wakati mwingine inahisiwa kuwa nguvu ya 1AR-FE haitoshi kwa mashine kama hiyo. Injini iliyobaki ilifanya kazi vizuri. Wakati wa huduma haijawahi kuhitaji matengenezo makubwa (uingizwaji tu wa matumizi). Injini ni nne thabiti.

Miaka michache ilienda kwa Toyota Venza. Injini ya gari hili ndio unahitaji. Kuna farasi wa kutosha, sio mafuta mengi huliwa. Wakati wa kuendesha gari, hakuna matengenezo na matengenezo ya ziada yalihitajika (mafuta yaliongezwa mara kadhaa). Kwa hivyo kuegemea pia iko kwenye kiwango. Najuta kuuza gari.

Hivi majuzi nilinunua Toyota Sienna ya 2011. Hapo awali, kila kitu kilikuwa laini kwenye gari. Lakini hivi karibuni kulikuwa na kelele isiyoeleweka wakati injini ilikuwa inafanya kazi. Kama ilivyotokea, clutch ya VVTi inahitaji kubadilishwa. Hadi sasa, hakuna matatizo zaidi yaliyotokea. Kwa injini kama hiyo, matumizi ya mafuta ni nzuri kabisa. Kuna nguvu ya kutosha pia.

Miaka 2 alikuwa mmiliki mwenye furaha wa Toyota Venza. Ninaweza kusema nini, hii inaitwa ubora maarufu wa Kijapani. Kwa wakati wote, matengenezo yalihitajika mara moja tu (na haikuwa na uhusiano wowote na injini). Hasa radhi na mienendo ya mashine. Silinda nne ya lita 2,7 huharakisha gari kwa kasi sana. Na kasi ya juu kwa crossover kubwa kama hiyo sio mbaya.