Injini ya Subaru EJ201

Miongoni mwa nguvu nyingi za nguvu, Subaru EJ201 inasimama sio tu kwa mpangilio wake, ambayo si maarufu sana katika sekta ya kisasa ya magari. Injini hii ni ya kuaminika na yenye nguvu, ambayo iliamua thamani yake kwa madereva. Lakini, pia ina vipengele vinavyotakiwa kuzingatiwa.

Maelezo ya injini

Kiwanda hiki cha nguvu kilitolewa katika vituo vya wasiwasi wa Subaru. Wakati huo huo, injini nyingi zilitolewa na washirika wa mkataba. Kitaalam, hawana tofauti, tofauti pekee ni katika alama kwenye motor, mtengenezaji maalum anaonyeshwa hapo. Zaidi ya hayo, injini za mkataba zilitengenezwa kwa muda mrefu zaidi kuliko za awali.

Injini hii ilitolewa kutoka 1996 hadi 2005. Wakati huu, ilikuwa imewekwa mara kwa mara kwenye mifano kadhaa ya gari. Kutokana na vipengele vya kiufundi, haikuonekana vizuri katika kila toleo.

Технические характеристики

Wacha tuchunguze kwa undani zaidi sifa kuu za kitengo hiki. Pointi kuu zinawasilishwa kwenye jedwali.

Uhamaji wa injini, cm za ujazo	1994
Nguvu ya juu, h.p.	125
Wakati wa juu, N * m (kg * m) kwa rpm.	184(19)/3600 186(19)/3200
aina ya injini	Imepingana kwa usawa, silinda 4
Ongeza. habari ya injini	SOHC, sindano ya bandari nyingi
Mafuta yaliyotumiwa	AI-92 ya petroli AI-95 ya petroli
Matumizi ya mafuta, l / 100 km	8.9 - 12.1
Kipenyo cha silinda, mm	92
Idadi ya valves kwa silinda	4
Pistoni kiharusi mm	75
Uwiano wa compression	10

Mtengenezaji haonyeshi rasilimali halisi ya gari. Hii ni kutokana na ukweli kwamba injini inaweza kuwekwa kwenye mifano tofauti ya gari. Katika mipangilio tofauti, mzigo kwenye mmea wa nguvu ni tofauti, unaoathiri maisha ya huduma kwa njia tofauti. Matokeo yake, rasilimali inaweza kutofautiana kati ya kilomita 200-350.

Nambari ya injini inaweza kuonekana karibu na makutano na sanduku. Haijafunikwa na chochote, kwa hivyo sio lazima kutenganisha kifurushi cha mwili ili kuangalia alama.

Kuegemea na kudumisha

Kuna data tofauti sana juu ya kuaminika kwa motor hii, madereva wengine wanasema kwamba injini hii ya mwako ndani haina kusababisha matatizo wakati wote, isipokuwa kwa kazi iliyopangwa. Wamiliki wengine wanadai kuwa motor huvunjika mara kwa mara. Pengine, tofauti katika maoni ni kutokana na uendeshaji usiofaa. Injini zote za Subaru zinahitaji matengenezo. Mkengeuko wowote kutoka kwa mpango uliopendekezwa unaweza kusababisha uharibifu usiotarajiwa. Ni muhimu kufuatilia kiwango cha mafuta, hata ukosefu wake mdogo unaweza kusababisha kukamata injini.

Inastahili kuzingatia ugumu fulani katika ukarabati. Hasa, kazi zote, isipokuwa kwa kubadilisha lubricant, zinaweza tu kufanywa kwenye motor iliyoondolewa. Kwa hivyo, ni ngumu sana kutengeneza kitengo, haswa ikiwa hakuna karakana iliyo na vifaa kamili.

Marekebisho ya valves Subaru Forester (ej201)

Lakini, pamoja na hili, hakuna matatizo na upatikanaji wa vipengele. Unaweza kununua sehemu asili au za mkataba kila wakati. Hii hurahisisha uendeshaji wa gari, na pia huokoa pesa kwa kiasi kikubwa.

Ni aina gani ya mafuta ya kumwaga

Mara nyingi, madereva wanashangaa ni aina gani ya lubricant ya kutumia. Ukweli ni kwamba injini za kisasa zinahitaji sana mafuta ya injini. Lakini, ej201 ni ya kizazi cha miaka ya 90, basi vitengo vilifanywa kwa kiasi kikubwa cha usalama.

Kwa hiyo, nusu-synthetics yoyote inaweza kumwaga ndani ya motors hizi. Hakuna mahitaji maalum kwa safu hii ya vitengo vya nguvu vya Subaru kwa mafuta. Kitu pekee kinachofaa kutazama ni mnato. Lazima iendane kikamilifu na mahitaji ya msimu.

Orodha ya gari

Motors hizi ziliwekwa kwenye mifano kadhaa ya Subaru. Hii ni kutokana na sifa bora za kiufundi za injini hii. Wakati huo huo, katika hali nyingine, tabia ya motor inaweza kutofautiana, hii ni kutokana na sifa za magari maalum, kwa sababu wingi wa gari na mpangilio na vitengo vingine huathiri moja kwa moja tabia ya magari.

Injini iliwekwa kwenye mifano ifuatayo:

• Kizazi cha Subaru Impreza I na II, kinaweza kupatikana kwenye magari kutoka 1996 hadi 2005, imewekwa kwenye sedans na gari za kituo;
• Subaru Forester (2002 - 2005) suv, II kizazi, SG.

Tuning

Mara nyingi, madereva hutafuta kuboresha utendaji wa kiufundi wa gari. Lakini, katika injini za ndondi, hii ni ngumu sana kufanya, kwa sababu chaguo la kawaida ni la boring la silinda. Katika vitengo vya nguvu vya boxer, kuta za kuzuia ni nyembamba kabisa, ambayo inafanya kuwa boring haiwezekani. Kubadilisha vijiti vya kuunganisha pia haiwezekani, hakuna analogues zinazopatikana.

Chaguo pekee la kurekebisha ambalo linaweza kutumika ni usanidi wa turbine kutoka kwa injini za turbo za safu sawa. Mabadiliko ya injini yenyewe karibu hayahitajiki. Uboreshaji huo utaongeza nguvu ya injini hadi 190 hp, ambayo kwa ujumla sio mbaya, kutokana na utendaji wa awali.

Wakati wa kuongeza nguvu, inafaa kukumbuka kuwa sanduku la gia la kawaida halijaundwa kwa mizigo kama hiyo. Kuna nafasi kwamba atakataa tu, na hii itatokea haraka sana. Kwa hivyo, inashauriwa kufunga sanduku la gia kutoka ej204, linafaa kabisa kwa kufunga na kwa utangamano na flywheel.

EJ201NJEAB

BADILISHANA

Jina "SWAP" linamaanisha aina ya ukarabati au tuning, wakati injini inabadilishwa kabisa. Hii inafanywa katika kesi zifuatazo.

• Rekebisha. Inahitajika kuweka mtaji wa motor iliyopo. Katika baadhi ya matukio, kazi + sehemu za vipuri hazita gharama kidogo kuliko ufungaji wa mkataba.
• Kurekebisha. Badala ya motor ya kawaida, kitengo cha nguvu zaidi kimewekwa. Kazi hii ina upekee fulani.

Sio ngumu kujua usakinishaji wa gari kama hilo, kwa hivyo tutachambua chaguzi za kusanikisha injini nyingine. Wakati wa kuchagua mfano wa uingizwaji, uwezekano wa fasteners unapaswa kuzingatiwa, vipengele vyake lazima vifanane kabisa. Kawaida mifano ifuatayo ya gari hutumiwa:

• EJ255;
• EJ205

Motors hizi zinaweza kusanikishwa karibu bila nyongeza yoyote. Zaidi ya hayo, ikiwa tunazungumzia juu ya motor EJ205, basi hata "akili" za kawaida zinaweza kushoto. Kitengo cha kudhibiti kinawaka tu na ndivyo, mashine inaweza kuendeshwa. Kwa EJ255, itakuwa muhimu kubadilisha sehemu ya kujaza elektroniki, hapa unahitaji kuelewa kuwa motor hii ni mpya zaidi, na sensorer nyingi hazikutumiwa kwenye vizazi vilivyopita.

Maoni ya wamiliki wa gari

Kama ilivyoelezwa tayari, hakiki kuhusu motor hii ni tofauti. Hapa kuna wachache wa kawaida zaidi.

Andrew

Injini ya EJ201 ilikuwa kwenye Forester ya baba yangu. Licha ya hakiki mbaya kuhusu injini za Subar, hii iliondoka kama kilomita elfu 410. Na tu baada ya hapo alikataa. Hawakutengeneza. Walichukua analog ya mkataba. Kwa sasa, tayari amepita elfu 80, hakuna malalamiko.

Maxim

Nimemiliki magari kadhaa, na pia ninafanya kazi ya udereva wa teksi, na mimi hugongana na magari mara kwa mara. Sijawahi kuona motor isiyoaminika zaidi kuliko EJ201. Kwa muda wa miezi sita nikiwa na gari, ilinibidi nichomoe injini mara tatu, na zote kwa ajili ya ukarabati mdogo.

Sergei

Niliponunua Impreza II, kulikuwa na hisia kwamba mmiliki wa awali hakuwa na wazo kuhusu kuwepo kwa kituo cha huduma. Mwaka wa kwanza ulilazimika kufanya matengenezo mara kwa mara. Lakini, kama matokeo, niliweza kuleta injini kwa kawaida. Hii iliruhusu gari kufanya kazi bila matatizo.