Injini ya S-21 - ni tabia gani ya mmea wa nguvu unaotumiwa huko Nysa, Zhuk na Tarpan?
yaliyomo
Injini ya S-21 iliwekwa kwenye magari ya Nysa, Zhuk na Tarpan. Hifadhi pia ilikuwa chini ya kofia ya iconic Warsaw, yaani mifano 202, 203 na 223. Ni injini gani ambazo wabunifu walifuata? Uzalishaji ulichukua miaka mingapi? Je, S21 ni kifaa kizuri? Utapata majibu ya maswali haya katika makala yetu!
Injini ya S-21 bila siri - data ya kiufundi
S-21 ni kitengo cha viharusi vinne. Injini ya 21-valve na OHV s2120 ilikuwa na uhamishaji wa 3 cm70 na ikatoa nguvu ya juu ya XNUMX ccXNUMX. Mfano wa S-21 ulitumia chanzo cha nguvu cha carbure, na torque ya juu ilikuwa 150 Nm.
Injini ya C-21 ilikuwa injini ya petroli inayoendesha thabiti. Ilitofautishwa na uimara wa juu, pamoja na gharama ya chini katika operesheni - shukrani kwa muundo rahisi usio ngumu. Uzito kavu wa kitengo cha nguvu na OHV ya saa ilikuwa kilo 188.
Operesheni ya S-21 - kuchoma na matengenezo ya kitengo
Injini ya C-21 haikuwa ghali kuendesha. Kwa mfano, Warszawa 203 na injini hii inahitajika kuhusu lita 13-14 za mafuta kwa kilomita 100 katika jiji na 11 l/100 km kwenye barabara kuu. Kuhusu matengenezo ya injini, suluhisho bora lilikuwa kuifanya kila kilomita 3.
Walakini, kuendesha gari kwenye S-21 kunaweza kuwa na ufanisi zaidi - ilitegemea sana mtindo wa kuendesha gari wa mmiliki wa gari. Ikiwa hakuwa na gari kwa nguvu, basi matumizi ya mafuta yanaweza kuwa ya chini kuliko katika kesi ya data iliyoonyeshwa hapo awali. Vile vile ilikuwa kweli kwa matengenezo, ambayo mara nyingi yalifanywa tu baada ya kukimbia kwa kilomita 6. km bila uharibifu mkubwa kwa hali ya injini.
Wabunifu wa S-21 walifuata mradi gani?
Wakati wa kuunda muundo wa gari, wahandisi walipendekeza sana motor iliyokusanywa ya Warsaw, mfano wa M-20. Ikilinganishwa na toleo la zamani, S-21 ilikuwa na kichwa kipya kabisa cha silinda ya vali ya juu yenye vali za pushrod. Kizuizi cha injini na mifumo ya kutolea nje na nguvu, pamoja na wale wanaohusika na lubrication na nguvu, pia iliboreshwa.
Shukrani kwa mabadiliko haya, uwiano wa compression uliongezeka kwa kiasi kikubwa, pamoja na kubadilishana kwa malipo kuboreshwa, ambayo ilisababisha matumizi ya chini ya mafuta. Kutokana na ujenzi wa vipengele vilivyochaguliwa na kuongeza vipya, nguvu pia imeongezeka. Uzalishaji ulidumu kutoka 1962 hadi 1993 na kumalizika na vitengo 1. S-21 ilibadilishwa na kitengo cha dizeli cha 4S90.
Picha. kuu: Anwar2 kupitia Wikipedia, CC BY-SA 4.0
