Injini ya Renault K9K
yaliyomo
Mwanzo wa karne ya XNUMX ilikuwa na alama ya kuundwa kwa injini mpya, ambayo baadaye ilienea, na wajenzi wa injini ya Kifaransa ya automaker ya Renault. Ilibadilika kuwa katika mahitaji ya chapa maarufu kama Renault, Nissan, Dacia, Mercedes.
Description
Mnamo 2001, kitengo kipya cha nguvu kiliwekwa katika uzalishaji, ambacho kilipokea nambari ya K9K. Injini ni injini ya dizeli yenye silinda nne ya turbocharged yenye nguvu mbalimbali kutoka 65 hadi 116 hp na torque ya 134 hadi 260 Nm.
Injini ilikusanywa katika viwanda vya injini nchini Uhispania, Uturuki na India.
Kitengo cha nguvu kiliwekwa kwenye magari ya Renault:
- Clio (2001-n/vr.);
- Megane (2002-n/vr.);
- Scenic (2003-n/vr.);
- Alama (2002);
- Kangoo (2002-n/vr.);
- mode (2004-2012);
- Lagoon (2007-2015);
- Twingo (2007-2014);
- Ufasaha (2010-2012);
- Duster (2010-mwaka);
- Talisman (2015-2018).
Kwenye magari ya Dacia:
- Sandero (2009-n/vr.);
- Logan (2012-sasa);
- Docks (2012-н/вр.);
- Lodgy (2012-n/vr.).
Kwenye magari ya Nissan:
- Almera (2003-2006);
- Micra (2005-2018);
- Tiida (2007-2008);
- Qashqai (2007-n/vr.);
- Vidokezo (2006-n/vr.).
Kwenye magari ya Mercedes:
- A, B na GLA-Class (2013-sasa);
- Citan (2012-sasa).
Mbali na mifano iliyoorodheshwa, injini iliwekwa kwenye Suzuki Jimny kutoka 2004 hadi 2009.
Kizuizi cha silinda ni jadi iliyotengenezwa kwa chuma cha kutupwa. Sleeves huundwa ndani. Fani za crankshaft zinatupwa katika sehemu ya chini.
Kichwa cha silinda ya aloi ya alumini. Juu ya kichwa ni kitanda cha camshaft.
Muda umeundwa kulingana na mpango wa SOHC (shimoni moja) na gari la ukanda. Hatari ya ukanda uliovunjika ni kuinama kwa valves wakati wanakutana na pistoni.
Hakuna viinua majimaji kwenye injini. Kibali cha joto cha valves kinasimamiwa na uteuzi wa urefu wa pushers.
Pistoni ni ya kawaida, alumini, na pete tatu. Mbili kati yao ni compression, moja ni mafuta scraper. Sketi ya pistoni imepakwa grafiti ili kupunguza msuguano. Gasket ya kichwa cha silinda ya chuma.
Crankshaft ni chuma, inazunguka katika fani kuu (mijengo).
Mfumo wa lubrication uliochanganywa. Kuendesha pampu ya mafuta ya mnyororo. Kiasi cha mafuta katika mfumo ni lita 4,5, chapa imeonyeshwa kwenye mwongozo wa gari fulani.
Turbocharging hufanywa na compressor (turbine), ambayo hupokea mzunguko kutoka kwa gesi za kutolea nje. Fani za turbine hutiwa mafuta ya injini.
Mfumo wa usambazaji wa mafuta unajumuisha pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu, chujio cha mafuta, plugs za mwanga na mstari wa mafuta. Pia inajumuisha chujio cha hewa.
Технические характеристики
| Watengenezaji | Valladolid Engines (Uingereza) Bursa mmea (Uturuki) Kiwanda cha Oragadam (India) |
| Kiasi cha injini, cm³ | 1461 |
| Nguvu, hp | 65-116 |
| Torque, Nm | 134-260 |
| Uwiano wa compression | 15,5-18,8 |
| Zuia silinda | chuma cha kutupwa |
| Idadi ya mitungi | 4 |
| Uendeshaji wa silinda | 1 3--4 2- |
| Kichwa cha silinda | alumini |
| Kipenyo cha silinda, mm | 76 |
| Pistoni kiharusi mm | 80,5 |
| Idadi ya valves kwa silinda | 2 (SOHC) |
| Mdhibiti wa muda wa valve | hakuna |
| EGR | ndiyo |
| Fidia za majimaji | hakuna |
| Kubadilisha mizigo | BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39 |
| Kichujio cha sehemu | ndio (sio kwa matoleo yote) |
| Mfumo wa usambazaji wa mafuta | Reli ya kawaida, Delrhi |
| Mafuta | DT (mafuta ya dizeli) |
| Viwango vya mazingira | 3-6 euro |
| Mahali | kuvuka |
| Maisha ya huduma, km elfu | 250 |
| Uzito wa injini, kg | 145 |
Marekebisho
Kwa miaka mingi ya uzalishaji, injini imeboreshwa zaidi ya mara 60.
Uainishaji wa masharti ya marekebisho unafanywa kulingana na viwango vya mazingira. ICE za kizazi cha 1 (2001-2004) zilikuwa na mfumo wa mafuta wa Delphi na turbine rahisi ya BorgWarner KP35. Marekebisho yalikuwa na faharisi ya hadi 728 na 830, 834. Nguvu ya injini ilikuwa 65-105 hp, viwango vya mazingira - Euro 3.
Kuanzia 2005 hadi 2007, marekebisho ya kizazi cha 9 cha K2K yalifanywa. Mifumo ya sindano ya mafuta, mfumo wa kutolea nje uliboreshwa, wakati wa kuchukua nafasi ya ukanda wa saa na mafuta ya injini uliongezeka. Intercooler iliwekwa kwenye toleo la 65 hp la injini, ambayo ilifanya iwezekanavyo kuongeza nguvu hadi 85 hp. Wakati huo huo, torque iliongezeka kutoka 160 hadi 200 Nm. Kiwango cha mazingira kimepandishwa hadi viwango vya Euro 4.
Kizazi cha tatu (2008-2011) kilipokea marekebisho ya mfumo wa kutolea nje. Kichujio cha chembe kiliwekwa, mfumo wa USR uliboreshwa, kulikuwa na mabadiliko katika mfumo wa mafuta. Viwango vya mazingira vilianza kuambatana na Euro 5.
Tangu 2012, injini za kizazi cha 4 zimetengenezwa. Mfumo wa usambazaji wa mafuta, USR umebadilika, chujio cha chembe na pampu ya mafuta imeboreshwa. Injini imefungwa jiometri tofauti ya BorgWarner BV38 turbine. ICE za miaka ya hivi karibuni ya uzalishaji zina vifaa vya mifumo ya kuanza na sindano ya urea. Kama matokeo ya mabadiliko, nguvu ya injini ya mwako wa ndani imeongezeka. Viwango vya mazingira vinaambatana na Euro 6.
Msingi wa injini ulibaki bila kubadilika. Maboresho yalifanywa katika suala la kubadilisha nguvu, torque na uwiano wa compression. Jukumu kubwa katika hili lilichezwa na uingizwaji wa vifaa vya mafuta vya Common Rail Delphi na Siemens.
Uangalifu mkubwa ulilipwa kwa viwango vya mazingira. Kuweka marekebisho kadhaa ya injini na vali ya EGR na kichungi cha chembe chembe kwa kiasi fulani kulifanya uundaji na matengenezo ya injini ya mwako wa ndani kwa ujumla kuwa ngumu, lakini ilipunguza kwa kiasi kikubwa utoaji wa vitu vyenye madhara kwenye angahewa.
Mabadiliko madogo yaliathiri ukanda wa muda (kuongezeka kwa maisha ya huduma kabla ya uingizwaji) na kamera za camshaft. Walipokea mipako ya almasi (kaboni) ya uso wa kazi. Tofauti kati ya marekebisho ya injini ya mwako wa ndani huzingatiwa katika uunganisho wa kitengo na maambukizi ya moja kwa moja au maambukizi ya mwongozo.
Sehemu ya marekebisho ya injini ilipokea kazi muhimu ya kurejesha nishati (wakati wa kuvunja injini, jenereta hutoa nishati iliyoongezeka na kuielekeza kwa malipo ya betri).
Muhtasari mfupi wa marekebisho kuu ya K9K imewasilishwa kwenye jedwali.
| Nambari ya injini | Nguvu | Mwaka wa utengenezaji | Imewekwa |
|---|---|---|---|
| K9K608 | 90 hp kwa 4000 rpm | 2012-2016 | Clio amekamatwa |
| K9K612 | 75-95 kwa 3750 rpm | 2012- | Dacia: Dokker, Logan, Sandero, Stepway, Renault Clio |
| K9K628 | 90 hp kwa 4000 rpm | 2016 | Renault Clio |
| K9K636 | 110 hp kwa 4000 rpm | 2007 | Kango, Scenic III, Megane III |
| K9K646 | 110 hp kwa 4000 rpm | 2015-n/vr. | Kadjar, Capture |
| K9K647 | 110 hp kwa 4000 rpm | 2015-2018 | Kadjar, Grand Scenic IV |
| K9K656 | 110 hp kwa 4000 rpm | 2008-2016 | Mégane II, Scenic III |
| K9K657 | 110 hp kwa 4000 rpm | 2009-2016 | Grand Scenic II, Scenic III, Megane III Limited |
| K9K700 | 65 hp kwa 4000 rpm | 2001-2012 | Renault: Logan, Clio II, Kangoo, Suzuki Jimny |
| K9K702 | 82 hp kwa 4250 rpm | 2003-2007 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K704 | 65 hp kwa 4000 rpm | 2001-2012 | Kangoo Clio II |
| K9K710 | 82 hp kwa 4250 rpm | 2003-2007 | Kangoo Clio II |
| K9K712 | 101 hp kwa 4000 rpm | 2001-2012 | Clio II |
| K9K714 | 68 hp kwa 4000 rpm | 2001-2012 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K716 | 84 hp kwa 3750 rpm | 2003-2007 | Kangoo Clio II |
| K9K718 | 84 hp kwa 3750 rpm | 2007-2012 | Twingo II, Alama II, Clio |
| K9K722 | 82 hp kwa 4000 rpm | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K724 | 86 hp kwa 3750 rpm | 2003-2009 | Scenic II, Megane II |
| K9K728 | 101-106 hp kwa 6000 rpm | 2004-2009 | Mégane II, Scenic II |
| K9K729 | 101 hp kwa 4000 rpm | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K732 | 106 hp kwa 4000 rpm | 2003-2009 | Mégane II, Scenic II |
| K9K734 | 103 hp kwa 4000 rpm | 2006-2009 | Megane II, Scenic II, Grand Scenic I |
| K9K740 | 64 hp kwa 3750 rpm | 2007-2012 | Twingo II, Thalia I, Pulse |
| K9K750 | 88 hp kwa 4000 rpm | 2004-2012 | Modi ya I |
| K9K752 | 65 hp kwa 3750 rpm | 2008-2012 | Modus I, Clio III |
| K9K760 | 86 hp kwa 4000 rpm | 2004-2012 | Modi I, Grand Mode |
| K9K764 | 106 hp kwa 4000 rpm | 2004-2008 | Modus, Clio III |
| K9K766 | 86 hp kwa 3750 rpm | 2005-2013 | Clio III |
| K9K768 | 68 hp kwa 4000 rpm | 2004-2012 | Njia ya I, Clio |
| K9K770 | 75-86 kwa 4000 rpm | 2008-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K772 | 103 hp kwa 4000 rpm | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K774 | 106 hp kwa 4000 rpm | 2005-2013 | Clio III |
| K9K780 | 110 hp kwa 4000 rpm | 2007-2015 | rasiIII |
| K9K782 | 110 hp kwa 4000 rpm | 2007-2015 | Ziwa III |
| K9K792 | 68 hp kwa 4000 rpm | 2004-2013 | Dacia: Logan, Sandero, Renault Clio |
| K9K796 | 86 hp kwa 3750 rpm | 2004-2013 | Dacia: Logan I |
| K9K800 | 86 hp kwa 3750 rpm | 2013-2016 | Kangoo II |
| K9K802 | 86 hp kwa 3750 rpm | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K804 | 103 hp kwa 4000 rpm | 2007-2013 | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K806 | 103 hp kwa 4000 rpm | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K808 | 90 hp kwa 4000 rpm | 2007-n/vr. | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K812 | 86 hp kwa 3750 rpm | 2013-2016 | KangooExpressII |
| K9K820 | 75 hp kwa 3750 rpm | 2007-2012 | Twingo ii |
| K9K830 | 86 hp kwa 4000 rpm | 2007-2014 | Twingo II, Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K832 | 106 hp kwa 4000 rpm | 2005-2013 | Ufasaha, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K834 | 90 hp kwa 6000 rpm | 2008-2014 | Megane III, Fluence, Thalia II |
| K9K836 | 110 hp kwa 4500 rpm | 2009-2016 | Megane III, Scenic III, Fluence |
| K9K837 | 110 hp kwa 4000 rpm | 2010-2014 | Megane III, Fluence, Scenic III |
| K9K840 | 68 hp kwa 4000 rpm | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K846 | 110 hp kwa 4000 rpm | 2009-n/vr. | Clio IV, Megane III, Lagoon, Grand Tour III |
| K9K858 | 109 hp | 2013- | DaciaDuster I |
| K9K892 | 90 hp kwa 3750 rpm | 2008-2013 | Dacia Logan |
Kuegemea, udhaifu, kudumisha
Tabia za kiufundi zitaongezewa na sababu kuu zinazoonyesha uwezo wa uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani.
Kuegemea
Juu ya kuegemea kwa injini ya K9K, maoni ya wamiliki wake yaligawanywa. Wengi hawana madai yoyote dhidi yake, na wengine wanajuta kwamba walipata gari hili.
Mazoezi ya kuendesha injini yanaonyesha kuwa aina zote mbili za madereva ni sawa katika suala hili.
Kwa matengenezo ya wakati na ya hali ya juu ya gari, utekelezaji wa mapendekezo yote ya mtengenezaji kwa uendeshaji wake, kitengo kinaweza kufunika kwa kiasi kikubwa rasilimali iliyotangazwa ya mileage bila uharibifu mkubwa.
Katika mawasiliano kwenye vikao vya mada, washiriki wao huthibitisha kile ambacho kimesemwa. Kwa mfano, Sergey anashiriki maoni yake: "... iliendesha Laguna 3 na injini ya dizeli ya k9k yenye maili ya 250k. Sasa mileage ni 427k. Sikubadilisha viingilio! ”.
Kuegemea kwa injini ya dizeli kunaonyeshwa na ukweli kwamba mifano mingi ya magari kutoka kwa wazalishaji tofauti walikuwa na vifaa kwa muda mrefu, hadi leo. Mwingine nuance muhimu ni kwamba injini inaboreshwa daima, ambayo ina maana kwamba kuaminika kwake kunaongezeka kila wakati.
Kwa hivyo, tunaweza kuteka hitimisho lisilo na utata: K9K ni kitengo cha nguvu cha kuaminika kabisa na utunzaji sahihi.
Matangazo dhaifu
Katika injini yoyote, unaweza kupata pointi zake dhaifu. K9K sio ubaguzi. Lakini, kwa uchunguzi wa karibu, zinageuka kuwa mmiliki wa gari mara nyingi hukasirisha tukio la udhaifu huu.
Baadhi ya madereva wanalalamika juu ya mzunguko wa fani za fimbo za kuunganisha. Ndio, kuna shida kama hiyo. Uwezekano mkubwa zaidi wa kutokea kwake ni kwa kukimbia kwa kilomita 150-200.
Sababu ya malfunction iko katika mafuta ya chini ya ubora au ongezeko la muda wa matengenezo ya pili.
Mwanachama wa jukwaa Sergey anathibitisha hili kwa mfano kutoka kwa uzoefu wake mwenyewe: "... Kulikuwa na Fluence, 2010. Niliiendesha mwenyewe kutoka Ujerumani mnamo 2015 na mileage ya 350000 (gari lilikuwa kwenye teksi). Nilifukuza wengine 4 huko Belarusi katika miaka 120000. Nilibadilisha mafuta kila elfu 12-15. Niliuza kwa mileage ya 470000, wakati sikupanda kwenye injini, gearbox na mfumo wa mafuta kabisa!. Anaungwa mkono na Yuri mwenzake: "... Huna haja ya kuandika upuuzi kuhusu kuingiza! Laini kwenye injini hii huuawa na muda mrefu wa huduma na kuchomwa mara kwa mara kwa kichungi cha chembe, ambayo mara nyingi haiwezi kukamilika kwa mafanikio wakati wa operesheni ya mijini. Wakati wa kuchoma ili joto la soti mwishoni mwa mzunguko wa kufanya kazi, mafuta ya ziada huingizwa kwenye silinda, ambayo huwaka kwenye soti, ambayo huongeza joto lake na kuchoma chujio. Kwa hivyo mafuta haya hayachomi kabisa, yakiweka juu ya kuta za mitungi kupitia pete za mafuta ya mafuta, huingia ndani ya mafuta, na hivyo kuipunguza, na liners na turbine zinakabiliwa na mafuta ya kioevu mahali pa kwanza!
Matatizo na vifaa vya mafuta vya Delphi hutokea wakati mafuta ya dizeli ya ubora wa chini (DF) yanatumiwa. Nozzles za mfumo zinakabiliwa na uchafuzi wa haraka. Inatosha kuwasafisha baada ya kilomita elfu 30 na shida hii itatatuliwa kwa mafanikio. Lakini, kwa kuzingatia ubora wa chini wa mafuta yetu ya dizeli, inashauriwa kusukuma pua mara nyingi zaidi (baada ya kilomita 20-25).
Fundo laini sana linachukuliwa kuwa pampu ya mafuta yenye shinikizo kubwa. Ndani yake, malfunctions hutokea kwa sababu ya kosa la mafuta duni ya dizeli au uingizwaji wa kichungi cha mafuta kwa wakati. Maudhui ya bidhaa za kuvaa pampu katika mafuta pia huchangia kuvaa kwa haraka kwa jozi za plunger za pampu ya sindano. Pampu ya sindano yenye hitilafu ni bora kubadilishwa na mpya, ingawa wakati mwingine inaweza kurekebishwa.
Turbine inahitaji tahadhari maalum. Sio kawaida kwa kushindwa katika kilomita laki ya kwanza ya gari. Sababu ya kushindwa ni bidhaa za kuvaa za sehemu za kusugua za CPG, kwani mafuta ya mfumo wa lubrication ya injini wakati huo huo husafisha fani zote za turbocharger. Ili kupanua maisha ya turbine, unahitaji kubadilisha mafuta na chujio cha mafuta ya injini mara nyingi zaidi.
Pointi dhaifu kabisa za injini ni:
- Sio rasilimali kubwa ya ukanda wa muda (km 90 elfu). Lakini mnamo 2004 ilifufuliwa hadi km 120, na kutoka 2008 hadi 160 km. Kwa hali yoyote, ukanda unahitaji uangalifu wa karibu zaidi, kwani kuvunjika kwake husababisha kupiga valves. Na hii ni ukarabati mkubwa wa injini.
- Ukosefu wa lifti za majimaji. Lazima ugeukie huduma za kituo cha huduma mara nyingi zaidi kuhusu marekebisho ya kibali cha joto cha valves.
- Kushindwa kwa DPKV (sensor nafasi ya crankshaft). Uharibifu hutokea kwa mileage ya juu, huondolewa kwa kuchukua nafasi ya sensor.
- Valve ya EGR na kichujio cha chembe husababisha shida kadhaa. Madereva wengi huzima valve, kata chujio. Injini inafaidika tu kutokana na hili, hata hivyo, kutokana na kupunguzwa kwa viwango vya mazingira.
Kama unaweza kuona, idadi kubwa ya udhaifu inaweza kubadilishwa kwa urahisi kwa kufuata mapendekezo ya mtengenezaji wa kuhudumia injini za mwako wa ndani.
Utunzaji
Kutathmini kudumisha kwa motor, ni muhimu kusisitiza gharama yake ya juu. Hasa bajeti ni ukarabati wa mfumo wa mafuta na turbine. Gharama kubwa ya kurejesha inategemea uingizwaji wa mambo haya na mpya. Zaidi ya hayo, tatizo la ukarabati wa mfumo wa mafuta ya Reli ya Pamoja ni kwamba si kila kituo cha huduma kinafanya marejesho yake kwa kutengeneza vipengele vilivyoshindwa kutokana na ukosefu wa wataalam wenye ujuzi.
Wakati huo huo, taarifa za kuvutia zinaweza kupatikana katika hakiki za wanachama wa jukwaa. Ruslan anaandika: "... Nina pampu ya sindano ya Delphi na sitaibadilisha kuwa Siemens au Bosch. Delphi sio mbaya kama wanasema juu yake, pamoja na kudumisha, ambayo haiwezi kusemwa juu ya Siemens na Bosch ".
Kichujio cha chembe ni ghali. Haiwezi kurekebishwa, inabadilishwa tu.
Katika matukio mengine yote, hakuna matatizo na kurejesha injini. Kizuizi cha chuma-chuma hukuruhusu kubeba mitungi kwa vipimo vinavyohitajika vya ukarabati.
Vipuri vinaweza kununuliwa daima katika maduka maalumu au mtandaoni. Katika hali mbaya zaidi - juu ya disassembly. Lakini haipendekezi kurekebisha injini na sehemu zilizotumiwa.
Hitimisho la jumla: Udumishaji wa ICE ni mzuri, lakini ni wa gharama kubwa.
Tuning
Urekebishaji wa chip wa injini inawezekana. Kuangaza kwa ECU ya motors za kizazi cha 1 na 2 (2001-2008) itaongeza nguvu hadi 115 hp, na kuongeza torque hadi 250-270 Nm.
Injini za kizazi cha 3 (2008-2012) zitakuwa na nguvu zaidi na 20 hp. Katika kesi hii, torque itafikia 300 Nm. Takwimu hizi zinalingana na injini 110 za nguvu za farasi. Marekebisho ya injini yenye nguvu ya 75-90 hp yanaboreshwa hadi 110 hp na torque ya 240-250 Nm.
Motors ya kizazi cha 4 (baada ya 2012) baada ya tuning itakuwa na nguvu ya 135 hp na torque ya zaidi ya 300 Nm.
Mbali na kutengeneza chip, kuna uwezekano wa kuingilia kati kwa mitambo (kubadilisha turbine na yenye nguvu zaidi, nk). Lakini operesheni kama hiyo ni ghali na haijatumiwa sana.
Ni lazima ikumbukwe kwamba urekebishaji wa injini huongeza kwa kiasi kikubwa mizigo inayofanya kazi juu yake. Utegemezi huanza kuonekana - mzigo mkubwa, chini ya rasilimali ya kazi. Kwa hivyo, kabla ya kufanya urekebishaji wa injini, unahitaji kufikiria kwa uangalifu juu ya matokeo yake.
Kubadilisha injini
Maneno machache tu juu ya mada hii. Inawezekana, lakini ni gharama kubwa sana kwamba ni rahisi kununua injini ya mkataba. Ugumu wa mchakato wa uingizwaji upo katika hitaji la kubadilisha wiring zote, vizuizi vya ECU, kuja na mlima wa gari kwa mwili, na kufanya upya maeneo ya kupachika kwa viambatisho. Nafasi nyingi zaidi katika suala la gharama za kazi zimeorodheshwa.
Sehemu nyingi na sehemu zitalazimika kubadilishwa na zile zilizokuwa kwenye gari na injini hii ya mwako wa ndani (eneo na nyaya, intercooler, mfumo wa kutolea nje, nk). Ununuzi wa vipuri muhimu kupitia duka itakuwa ghali sana, na kutoka kwa disassembly - yenye shaka kwa suala la ubora.
Kwa hivyo, haitawezekana kuchukua nafasi ya injini moja bila gari la wafadhili.
Injini ya mkataba
Hakuna ugumu katika kupata mkataba K9K. Maduka mengi ya mtandaoni hutoa injini zilizotumiwa za marekebisho mbalimbali, na mileage tofauti, mwaka wa utengenezaji na kwa ukamilifu wowote.
Wauzaji hutoa dhamana kwa bidhaa zao (kutoka mwezi mmoja hadi mitatu).
Nambari ya injini
Wakati mwingine inakuwa muhimu kutazama nambari ya injini. Sio kila mtu anajua eneo lake kwenye kizuizi cha silinda. Tuondoe pengo hili.
Injini ya dizeli ya K9K na marekebisho yake ni kitengo cha kuaminika na cha kudumu na matengenezo ya wakati na sahihi. Kushindwa kufuata mapendekezo yote ya mtengenezaji hakika kupunguza maisha ya huduma na kusababisha matengenezo ya gharama kubwa.
