Injini ya Renault K4J
yaliyomo
Mwisho wa miaka ya 90, wahandisi wa Renault waliweza kuunda injini ambayo ikawa kito cha ujenzi wa injini ya Ufaransa. Kitengo cha nguvu kilichotengenezwa kinatumika sana katika soko la dunia. Ufunguo wa mafanikio ulikuwa ubora wa juu na uimara wa bidhaa.
Description
Injini ya K4J ilitengenezwa na kuwekwa katika uzalishaji wa serial mwaka wa 1998. Ilipata kutambuliwa kimataifa mnamo 1999 kwenye onyesho la magari huko Geneva (Uswizi). Ni injini ya petroli iliyo kwenye mstari wa silinda nne yenye kiasi cha lita 1,4 na uwezo wa 82-100 hp na torque ya 127 Nm. Iliyotolewa hadi 2013, ilikuwa na marekebisho mengi.
Injini ya K4J na marekebisho yake yaliwekwa kwenye magari ya Renault:
- Clio (1999-2012);
- Alama (1999-2013);
- Scenic (1999-2003);
- Mégane (1999-2009);
- mode (2004-2008);
- Grand Modus (2004-2008).
Kizuizi cha silinda kinatengenezwa kwa chuma cha ductile.
Kichwa cha silinda ya alumini. Kichwa kina valves 16. Katika sehemu ya juu kuna camshafts mbili kwenye msaada sita kila mmoja.
Vinyanyuzi vya valves hufanya iwe rahisi kurekebisha kibali cha valve.
Uendeshaji wa ukanda wa muda. Ukanda umeundwa kwa kukimbia kwa kilomita 60 elfu. Pampu (pampu ya maji) inapokea mzunguko kutoka kwake.
Chuma cha crankshaft, kilichoghushiwa. Iko kwenye inasaidia tano (liners-fani).
Pistoni ni ya kawaida, aloi ya alumini ya kutupwa. Wana pete tatu, mbili ambazo ni compression, moja ni mafuta scraper.
Mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase uliofungwa.
Mfumo wa usambazaji wa mafuta ni pamoja na vitu vifuatavyo:
- pampu ya mafuta (iko katika t / tank);
- mkusanyiko wa koo;
- chujio kizuri;
- udhibiti wa shinikizo la mafuta;
- pua;
- mstari wa mafuta.
Vipengele vya ziada ni mfumo wa mzunguko wa gesi ya kutolea nje na chujio cha hewa.
Kuendesha pampu ya mafuta ya mnyororo. Inapokea mzunguko kutoka kwa crankshaft. Kiasi cha mafuta katika mfumo ni lita 4,85.
Vipu vya cheche vina coil zao za kibinafsi za voltage ya juu.
Технические характеристики
| Watengenezaji | Renault Group |
|---|---|
| Kiasi cha injini, cm³ | 1390 |
| Nguvu, h.p. | 98 (82) * |
| Torque, Nm | 127 |
| Uwiano wa compression | 10 |
| Zuia silinda | chuma cha kutupwa |
| Kichwa cha silinda | alumini, 16v |
| Kipenyo cha silinda, mm | 79,5 |
| Pistoni kiharusi mm | 70 |
| Valves kwa silinda | 4 (DOHC) |
| Fidia za majimaji | + |
| Kuendesha muda | ukanda |
| Kubadilisha mizigo | hakuna |
| Mdhibiti wa muda wa valve | hakuna |
| Mfumo wa usambazaji wa mafuta | injector, sindano ya bandari |
| Mafuta | Petroli ya AI-95 |
| Uendeshaji wa silinda | 1 3--4 2- |
| Viwango vya mazingira | EUR 3/4** |
| Maisha ya huduma, km elfu | 220 |
| Mahali | kuvuka |
* Marekebisho ya injini iliyopunguzwa ya 82 hp (bila umeme wa umeme), ** viwango vya mazingira vya matoleo ya injini ya kwanza na ya baadaye, kwa mtiririko huo.
Je, marekebisho yanamaanisha nini (710, 711, 712, 713, 714, 730, 732, 740, 750, 770, 780)
Kwa wakati wote wa uzalishaji, injini imeboreshwa mara kwa mara. Kama matokeo, nguvu na vitu visivyo muhimu vilibadilishwa kidogo. Kwa mfano, katika kuweka kitengo cha nguvu kwenye mifano mbalimbali ya gari.
Vipimo na marekebisho ya kifaa yalisalia kuwa sawa na muundo msingi.
| Nambari ya injini | Nguvu | Miaka ya kutolewa | Imewekwa |
|---|---|---|---|
| K4J710 | 98 hp | 1998-2010 | Clio |
| K4J711 | 98 hp | 2000-sasa | Clio II |
| K4J712 | 95 hp | 1999-2004 | Clio II, Thalia I |
| K4J713 | 98 hp | 2008 | Clio II |
| K4J714 | 95 hp | 1999-2003 | Megane, ScenicI (NA) |
| K4J730 | 98 hp | 1999-2003 | Scenic II |
| K4J732 | 82 hp | 2003 | Meghan II |
| K4J740 | 98 hp | 1999-2010 | Megane |
| K4J750 | 95 hp | 2003-2008 | Megane I, Scenic I |
| K4J770 | 98 hp | 2004-2010 | Modus |
| K4J780 | 100 hp | 2005-2014 | Modus |
Kuegemea, udhaifu, kudumisha
Fikiria mambo muhimu ambayo ni nyongeza ya lazima kwa sifa za kiufundi za kila injini.
Kuegemea
Gari ya K4J ina idadi ya sifa muhimu zinazoonyesha utendaji wake. Idadi kubwa ya wamiliki wa magari ya magari yenye injini kama hiyo wanaona kuegemea kwake juu.
Urahisi wa muundo na idadi ya teknolojia za ubunifu zinathibitisha maoni ya wengi. Kwa mfano, mjumbe wa jukwaa ZeBriD kutoka Novosibirsk anaandika: "... Niliangalia mafuta katika msimu wa joto tu, kwenye injini baridi ... Na kila kitu kiko sawa".
Injini inakuwa ya kuaminika na ya kudumu ikiwa sheria za uendeshaji zilizopendekezwa na mtengenezaji zinazingatiwa. Mahitaji maalum yanawekwa juu ya ubora wa maji ya kiufundi, hasa mafuta na mafuta. Hapa "lakini" moja inatokea - ikiwa bado unaweza kununua mafuta ambayo inahitajika, basi mambo ni mabaya zaidi na mafuta. Unapaswa kuridhika na ulichonacho. Kuna njia moja tu ya kutoka - unahitaji kupata kituo cha gesi ambapo petroli zaidi au chini hukutana na kiwango.
Kwenye mtandao unaweza kupata taarifa kuhusu matumizi ya petroli AI-92. Yeye si kweli kabisa. Chapa inayopendekezwa ya mafuta ni AI-95.
Mtengenezaji anaonyesha masharti maalum ya uingizwaji wa bidhaa za matumizi. Hapa, mapendekezo lazima yafikiwe kwa ubunifu, kwa kuzingatia hali ya uendeshaji wa injini. Ni wazi kwamba wao ni tofauti na wale wa Ulaya. Na ubora wa mafuta na vilainishi, na hali ya barabara. Kwa hiyo, wakati wa uingizwaji wa vifaa vya matumizi na sehemu lazima zipunguzwe.
Kwa mtazamo unaofaa kwa kitengo, inaweza kutumika bila uharibifu kwa muda mrefu, na mwingiliano mkubwa wa rasilimali iliyoahidiwa.
Matangazo dhaifu
Licha ya ukweli kwamba muundo wa injini kwa ujumla ulifanikiwa, udhaifu katika hali zingine huonekana juu yake.
Awali ya yote, ni alibainisha Udhaifu wa ukanda wa muda. Hatari ya kuvunjika kwake iko katika kuinama kwa valves. Kero kama hiyo husababisha ukarabati mkubwa na wa bajeti wa injini nzima. Maisha ya huduma ya ukanda imedhamiriwa na mtengenezaji katika kilomita elfu 60 ya kukimbia kwa gari. Kwa kweli, ana uwezo wa kuuguza kilomita elfu 90, lakini uingizwaji lazima ufanyike kulingana na mapendekezo ya mtengenezaji. Pamoja na ukanda wa muda, inashauriwa kubadilisha ukanda wa alternator.
Kuvuja kwa mafuta kupitia mihuri mbalimbali pia sio kawaida. Walakini, picha hii ni ya kawaida sio tu kwa vitengo vya nguvu vya Ufaransa. Usikivu wa mmiliki wa gari utasaidia kugundua malfunction kwa wakati unaofaa, na ni rahisi kuirekebisha mwenyewe. Kwa mfano, inatosha kuimarisha mlima wa kifuniko cha valve na tatizo la uvujaji wa mafuta litatatuliwa. Katika hali mbaya, unaweza kutumia huduma za wataalam wa huduma ya gari. Inafaa kukumbuka kuwa matengenezo yaliyopangwa kwa wakati hayajumuishi tukio la kuvuja kwa mafuta.
Udhaifu mkubwa zaidi ni kushindwa katika utendaji wa vipengele vya umeme. Vipu vya kuwasha na sensorer anuwai (sensor ya nafasi ya crankshaft, sensor ya shinikizo, nk) inakabiliwa na "bahati mbaya" kama hiyo. Katika kesi hii, haiwezekani kuondoa malfunction bila wataalam wa huduma ya gari.
Mzuri maisha mafupi ya huduma (km 100 elfu) ina kapi ya damper ya crankshaft. Inashauriwa kuibadilisha baada ya uingizwaji wa pili uliopangwa wa ukanda wa muda.
Kwa hivyo, tunaona kwamba kuna pointi dhaifu kwenye injini, lakini katika hali nyingi mmiliki wa gari hukasirisha kutokea kwao. Isipokuwa ni umeme wa kiotomatiki. Kwa kweli kuna kasoro ya mtengenezaji hapa.
Utunzaji
Ukarabati wa injini sio ngumu sana. Kizuizi cha chuma-chuma hukuruhusu kubeba mitungi kwa saizi inayohitajika ya ukarabati.
Uingizwaji wa sehemu na makusanyiko inawezekana, lakini imebainika kuwa wakati mwingine kuna shida na utaftaji wao. Sio katika kila jiji katika duka maalum wako katika urval sahihi. Hapa duka la mtandaoni litakuja kuwaokoa, ambapo unaweza daima kuagiza sehemu muhimu ya vipuri. Kweli, wakati wa kuongoza unaweza kuwa mrefu. Zaidi ya hayo, madereva wengi huzingatia bei ya juu ya sehemu na makusanyiko.
Matumizi ya vipuri kutoka kwa kubomoa sio kila wakati husababisha matokeo yaliyohitajika kwa sababu ya kutowezekana kwa kuangalia hali yao.
Kama ilivyoonyeshwa, injini ya mwako wa ndani ina muundo rahisi. Lakini hii haina maana kwamba kila mtu anaweza kuitengeneza kwa mikono yao wenyewe. Huwezi kufanya bila zana maalum na fixtures. Pamoja na bila ujuzi wa nuances ya kutengeneza. Kwa mfano, uingizwaji wa gasket yoyote inahitaji torque fulani ya kuimarisha ya vifungo vyake. Katika kesi ya kutofuata takwimu zilizopendekezwa, bora zaidi, kutakuwa na uvujaji wa maji ya kiufundi, mbaya zaidi, thread ya nut au stud itang'olewa.
Chaguo bora zaidi kwa ukarabati wa gari ni kuikabidhi kwa wataalamu wa huduma maalum ya gari.
K4J ya Ufaransa iliyotamaniwa iligeuka kuwa na mafanikio makubwa, rahisi katika muundo, ya kuaminika na ya kudumu. Lakini sifa hizi zinaonyeshwa tu ikiwa mapendekezo yote ya mtengenezaji yanazingatiwa wakati wa kuendesha injini.
