Injini ya R32 - data ya kiufundi na uendeshaji

Injini ya R32 imeainishwa kama injini ya kawaida ya michezo ambayo hutoa utendaji wa juu na uzoefu wa kusisimua wa kuendesha gari. Magari yaliyo na injini hii chini ya kofia yana alama ya beji ya kipekee na herufi "R" kwenye grille, viunga vya mbele na shina la gari. Tunawasilisha habari muhimu zaidi kuhusu R32.

Volkswagen R ni jina la mifano ya michezo ya utendaji wa juu.

Inafaa kujifunza zaidi juu ya chapa maalum ya wasiwasi wa Wajerumani, ambayo inahusishwa na magari ambayo hutoa kiwango kikubwa cha msisimko na raha ya ajabu. Hapa tunazungumza juu ya Volkswagen R.

Ilianzishwa mnamo 2010 ili kusambaza vitengo vya michezo vilivyo na utendaji wa hali ya juu na kuchukua nafasi ya VW Individual GmbH, ambayo ilianzishwa mnamo 2003. Jina la "R" pia linatumika kwa miundo ya magari ya GT, GTI, GLI, GTE na GTD, na bidhaa za chapa ndogo ya Volkswagen zinapatikana katika nchi 70 tofauti.

Mfululizo wa R ulianza mnamo 2003 na kutolewa kwa Golf IV R32. Ilikua 177 kW (241 hp). Mifano ya sasa katika mfululizo huu:

• Gofu R;
• Chaguo la Golf R;
• T-Rock R;
• Arteon R;
• Arteon R Risasi Break;
• Tiguan R;
• Tuareg R.

R32 data ya kiufundi

VW R32 ni injini ya petroli yenye uwezo wa lita 3,2 inayotamaniwa kiasili katika trim ya VR ambayo ilianza kutolewa mwaka wa 2003. Ina sindano ya mafuta yenye pointi nyingi na mitungi sita yenye vali nne kwa kila silinda katika mfumo wa DOHC.

Kulingana na mfano uliochaguliwa, uwiano wa compression ni 11.3: 1 au 10.9: 1, na kitengo hutoa 235 au 250 hp. kwa kasi ya 2,500-3,000 rpm. Kwa kitengo hiki, mabadiliko ya mafuta yanapaswa kufanywa kila kilomita 15-12. km au kila baada ya miezi XNUMX. Aina maarufu za magari zilizotumia injini ya R32 ni pamoja na Volkswagen Golf Mk5 R32, VW Transporter T5, Audi A3 na Audi TT.

Injini ya R32 - data ya kubuni

Waumbaji walitumia kizuizi cha silinda cha chuma cha kijivu na angle ya digrii 15 kati ya kuta za silinda. Pia zimewekwa 12,5mm kutoka katikati ya crankshaft ya chuma iliyoghushiwa, ambayo ina pengo la digrii 120 kati ya mitungi ya mtu binafsi. 

Pembe nyembamba huondoa hitaji la vichwa tofauti kwa kila block ya silinda. Kwa sababu hii, injini ya R32 ina vifaa vya kichwa kimoja cha aloi ya alumini na camshafts mbili. 

Ni suluhisho gani zingine za muundo zilizotumiwa?

Msururu wa kuweka saa za safu mlalo moja pia ulichaguliwa kwa R32. Kifaa pia kina valves nne kwa silinda, kwa jumla ya bandari 24. Pia ni muhimu kutambua kwamba kila camshaft ina petals 12 ili camshaft ya mbele idhibiti valves za ulaji na camshaft ya nyuma inadhibiti valves za kutolea nje. Mfumo wa wakati yenyewe una mikono ya roketi ya msuguano wa chini na marekebisho ya kibali ya kibali cha valve ya majimaji.

Udhibiti wa kielektroniki R32

Kifaa kina vipengele vinavyodhibitiwa na kielektroniki. Ya pekee ni ulaji wa bomba-pacha unaoweza kubadilishwa. Injini ya 3.2 V6 ina mfumo wa kuwasha wa kielektroniki na koili sita tofauti za kuwasha kwa kila silinda. Kidhibiti cha kielektroniki cha Drive By Wire pia kinatumika. Bosch Motronic ME 7.1.1 ECU inadhibiti injini.

Kutumia R32 - je, injini husababisha matatizo mengi?

Shida za kawaida na injini ya R32 ni pamoja na kutofaulu kwa mvutano wa ukanda wa toothed. Wakati wa operesheni, wamiliki wa magari yenye vifaa vya R32 pia walionyesha kasoro katika utendaji mzuri wa pakiti ya coil - kwa sababu hii, injini ilijaa.

Magari yenye R32 pia hutumia mafuta mengi. Mzigo mwingi kwenye kitengo utasababisha bolts za flywheel kushindwa, ambazo zinaweza kuvunja au kujifungua peke yao. Walakini, kwa ujumla, injini ya R32 sio dharura sana. Maisha ya huduma ni zaidi ya kilomita 250000, na utamaduni wa kazi uko katika kiwango cha juu.

Kama unaweza kuona, kitengo kinachotumiwa katika magari ya VW na Audi sio bila shida, lakini ina faida zake. Ufumbuzi wa kubuni ni hakika ya kuvutia, na uendeshaji wa busara itawawezesha motor kudumu kwa muda mrefu.

Picha. kuu: Jasusi wa gari kupitia Flickr, CC BY 2.0