Injini ya Nissan QG15DE
yaliyomo
Mada ya magari ya Kijapani na ubora wa kazi zao ni karibu isiyo na kikomo. Leo, mifano kutoka Japan inaweza kushindana na magari ya Ujerumani maarufu duniani.
Kwa kweli, sio tasnia moja inayoweza kufanya bila makosa, lakini wakati ununuzi, kwa mfano, mfano kutoka kwa Nissan, huwezi kuwa na wasiwasi juu ya kuegemea na uimara kabisa - sifa hizi ni za juu kila wakati.
Kitengo cha nguvu kinachojulikana kwa mifano fulani ya Nissan ni injini inayojulikana ya QG15DE, ambayo nafasi nyingi hutolewa kwa mtandao. Injini ni ya safu nzima ya injini, kuanzia QG13DE na kuishia na QG18DEN.
Historia fupi
Nissan QG15DE haiwezi kuitwa sehemu tofauti ya safu ya injini; kwa uundaji wake, msingi wa QG16DE wa vitendo zaidi, ambao ulitofautishwa na kuongezeka kwa matumizi, ulitumiwa. Waumbaji walipunguza kipenyo cha silinda na 2.4 mm na kuweka mfumo tofauti wa pistoni.
Uboreshaji huo wa kubuni umesababisha ongezeko la uwiano wa compression hadi 9.9, pamoja na matumizi ya mafuta ya kiuchumi zaidi. Wakati huo huo, nguvu iliongezeka, ingawa sio dhahiri - 109 hp. kwa 6000 rpm.
Injini iliendeshwa kwa muda mfupi - miaka 6 tu, kutoka 2000 hadi 2006, huku ikisafishwa kila wakati na kuboreshwa. Kwa mfano, miaka 2 baada ya kutolewa kwa kitengo cha kwanza, injini ya QG15DE ilipokea mfumo wa wakati wa kutofautiana wa valve, na throttle ya mitambo ilibadilishwa na moja ya umeme. Katika mifano ya kwanza, mfumo wa kupunguza uzalishaji wa EGR uliwekwa, lakini mwaka wa 2002 uliondolewa.
Kama injini zingine za Nissan, QG15DE ina dosari muhimu ya muundo - haina viinua maji, ambayo inamaanisha kuwa marekebisho ya valve yatahitajika kwa wakati. Pia, mlolongo wa muda na maisha ya huduma ya kutosha imewekwa kwenye motors hizi, ambazo ni kati ya 130000 hadi 150000 km.
Kama ilivyoelezwa hapo awali, kitengo cha QG15DE kilitolewa kwa miaka 6 tu. Baada ya hapo, HR15DE ilichukua nafasi yake, ikiwa na sifa bora za kiufundi na utendaji.
Технические характеристики
Ili kuelewa uwezo wa injini, unapaswa kujijulisha na sifa zake kwa undani zaidi. Lakini ni lazima ifafanuliwe mara moja kwamba motor hii haikuundwa ili kusajili uwezo mpya wa kasi, injini ya QG15DE ni bora kwa safari ya utulivu na ya mara kwa mara.
| Mark | ICE QG15DE |
|---|---|
| aina ya injini | Katika mstari |
| Kiasi cha kufanya kazi | 1498 cm3 |
| Nguvu ya injini inayohusiana na rpm | 90/5600 98/6000 105/6000 109/6000 |
| Torque dhidi ya RPM | 128/2800 136/4000 135/4000 143/4000 |
| Idadi ya mitungi | 4 |
| Idadi ya valves | 16 (4 kwa silinda 1) |
| Kizuizi cha silinda, nyenzo | Kutupwa chuma |
| Kipenyo cha silinda | 73.6 mm |
| Kiharusi cha pistoni | 88 mm |
| Uwiano wa compression | 09.09.2018 |
| Ukadiriaji wa oktani ya mafuta unaopendekezwa | 95 |
| Matumizi ya Mafuta: | |
| - wakati wa kuendesha gari katika jiji | Lita 8.6 kwa kilomita 100. |
| - wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kuu | Lita 5.5 kwa kilomita 100. |
| - na aina mchanganyiko ya kuendesha gari | Lita 6.6 kwa kilomita 100. |
| Kiasi cha mafuta ya injini | Lita za 2.7 |
| Posho ya mafuta kwenye konde | Hadi gramu 500 kwa kilomita 1000 |
| Mafuta ya injini yaliyopendekezwa | 5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20 |
| Mabadiliko ya mafuta | Baada ya kilomita 15000 (kwa mazoezi - baada ya kilomita 7500) |
| Mazingira Norm | Euro 3/4, kichocheo cha ubora |
Tofauti kuu kutoka kwa vitengo vya nguvu vya wazalishaji wengine ni matumizi ya chuma cha juu cha kutupwa kwa ajili ya utengenezaji wa block, wakati makampuni mengine yote yanapendelea zaidi alumini ya brittle.
Wakati wa kuchagua gari na injini ya QG15DE, unapaswa kuzingatia matumizi ya mafuta ya kiuchumi - lita 8.6 kwa kilomita 100 wakati wa kuendesha gari katika jiji. Kiashiria kizuri kwa kiasi cha kufanya kazi cha 1498 cm3.
Kuamua nambari ya injini, kwa mfano, wakati wa kusajili tena gari, angalia tu upande wa kulia wa block ya silinda ya kitengo. Kuna eneo maalum na nambari iliyopigwa. Mara nyingi, nambari ya injini inafunikwa na varnish maalum, vinginevyo safu ya kutu inaweza kuunda hivi karibuni.
Kuegemea kwa injini ya QG15DE
Ni nini kinachoonyeshwa kama kuegemea kwa kitengo cha nguvu? Kila kitu ni rahisi sana, inamaanisha ikiwa dereva ataweza kufikia marudio na kuvunjika kwa ghafla. Haipaswi kuchanganyikiwa na tarehe ya kumalizika muda wake.
Gari ya QG15DE ni ya kuaminika kabisa, kwa sababu ya mambo yafuatayo:
- Mfumo wa sindano ya mafuta. Carburetor, kutokana na ukosefu wa vipengele vya elektroniki, inakuwezesha kushinda kwa kuongeza kasi na jerk kutoka kwa kusimama, lakini hata kufungwa kwa kawaida kwa jets itasababisha injini iliyosimama.
- Kizuizi cha silinda ya chuma na kifuniko cha kichwa cha silinda. Nyenzo iliyo na maisha marefu ya huduma, lakini haipendi mabadiliko ya ghafla ya joto. Katika injini zilizo na kizuizi cha chuma-kutupwa, baridi ya hali ya juu tu inapaswa kumwagika, antifreeze ni bora.
- Uwiano wa juu wa compression na kiasi kidogo cha silinda. Kama hitimisho - maisha marefu ya uendeshaji wa injini bila kupoteza nguvu.
Rasilimali ya injini haikuonyeshwa na mtengenezaji, lakini kutokana na hakiki za madereva kwenye mtandao, tunaweza kuhitimisha kuwa ni angalau kilomita 250000. Kwa matengenezo ya wakati na kuendesha gari isiyo ya fujo, inaweza kupanuliwa hadi kilomita 300000, baada ya hapo ni muhimu kufanya marekebisho makubwa.
Kitengo cha nguvu cha QG15DE hakifai kabisa kama msingi wa kurekebisha. Gari hii ina sifa za wastani za kiufundi na imeundwa tu kwa utulivu na hata wapanda.
Orodha ya makosa kuu na njia za kuziondoa
Kuna milipuko ya mara kwa mara ya injini ya QG15DE, lakini kwa matengenezo ya hali ya juu na ya wakati, inaweza kupunguzwa au kuepukwa.
Msururu wa saa ulionyoshwa
Ni nadra sana kupata mlolongo wa wakati uliovunjika, lakini tukio la kawaida zaidi ni kunyoosha kwake. Ambapo:
- Injini huanza vibaya au haianza kabisa. Wakati huo huo, ni muhimu kwamba mwanzilishi afanye kazi ndefu, ambayo pia huathiri maisha yake ya huduma.
- Kuonekana kwa kasi ya kuelea bila kufanya kazi.
- Kushindwa kunawezekana, sawa na matokeo ya kuziba cheche iliyoshindwa.
- Kuongezeka kwa kiwango cha kelele wakati wa operesheni ya injini.
Kuna njia moja tu ya hali hiyo - kuchukua nafasi ya mlolongo wa wakati. Sasa kuna analogues nyingi za hali ya juu, bei ambayo ni ya bei nafuu, kwa hivyo hakuna haja ya kununua asili, rasilimali ambayo ni angalau kilomita 150000.
Motor haitaanza
Shida ni ya kawaida sana, na ikiwa mlolongo wa wakati hauhusiani nayo, basi unapaswa kuzingatia kitu kama valve ya koo. Kwenye injini, uzalishaji ambao ulianza mnamo 2002 (Nissan Sunny), viboreshaji vya elektroniki viliwekwa, kifuniko ambacho kinahitaji kusafisha mara kwa mara.
Sababu ya pili inaweza kuwa mesh ya pampu ya mafuta iliyoziba. Ikiwa kusafisha hakusaidia, basi uwezekano mkubwa wa pampu ya mafuta yenyewe imeshindwa. Ili kuibadilisha, msaada wa wataalam wa kituo cha huduma hauhitajiki kila wakati; utaratibu huu unafanywa kwa mkono.
Na kama chaguo la mwisho - coil iliyoshindwa ya kuwasha.
Kupiga filimbi
Mara nyingi hutokea wakati wa kufanya kazi kwa kasi ya chini. Sababu ya filimbi hii ni ukanda wa alternator. Unaweza kuangalia uadilifu wake moja kwa moja kwenye injini, ukaguzi wa kuona ni wa kutosha. Ikiwa kuna microcracks au scuffs, ukanda wa alternator pamoja na rollers unapaswa kubadilishwa.
Kifaa cha kuashiria ambacho kimekuwa kisichoweza kutumika ni ukanda wa alternator, taa ya kutokwa kwa betri inaweza kuwa. Katika kesi hiyo, ukanda huteleza tu karibu na pulley na jenereta haina kukamilisha idadi inayotakiwa ya mapinduzi. Wakati wa kufanya matengenezo, unapaswa pia kuangalia sensor ya crankshaft.
Jerks kali katika revs chini
Hasa nyeti mwanzoni mwa safari na wakati gia ya kwanza inapohusika, gari pia hutetemeka wakati wa kuongeza kasi. Tatizo sio muhimu, itawawezesha kabisa kupata nyumba au kituo cha huduma cha karibu, lakini suluhisho litahitaji ushiriki wa mchawi wa kuanzisha injector. Uwezekano mkubwa zaidi, unahitaji kuwasha mfumo wa ECU au kuona jinsi sensorer kuu za marekebisho zinavyofanya kazi. Tatizo hili hutokea wote kwa mifano na mechanics na maambukizi ya moja kwa moja.
Maisha mafupi ya vichocheo
Matokeo ya kichocheo kilichoshindwa ni moshi mweusi kutoka kwa bomba la kutolea nje (hizi ni mihuri ya shina ya valve au pete ambazo hazijaweza kutumika, pamoja na utendakazi wa uchunguzi wa lambda), na ongezeko la viwango vya CO. Baada ya kuonekana kwa moshi mweusi mweusi, kichocheo kinapaswa kubadilishwa mara moja.
Vipengele vya muda mfupi vya mfumo wa baridi
Mfumo wa baridi wa motor QG15DE hauna maisha marefu ya huduma. Kwa mfano, baada ya kuchukua nafasi ya thermostat, baada ya muda, matone ya baridi yanaweza kupatikana, hasa mahali ambapo muhuri wa mishumaa iko. Mara nyingi pampu au sensor ya joto inashindwa.
Ni mafuta gani yanapaswa kumwagika kwenye injini
Aina za mafuta kwa injini ya QG15DE ni ya kawaida: kutoka 5W-20 hadi 20W-20. Ikumbukwe kwamba mafuta ya injini ni sehemu muhimu sana ya uendeshaji wake sahihi na uimara.
Ili kuongeza maisha ya huduma ya gari, pamoja na mafuta, jaza mafuta tu na nambari ya octane iliyoonyeshwa katika maelekezo ya uendeshaji. Kwa injini ya QG15DE, kama mwongozo unaonyesha, nambari hii ni angalau 95.
Orodha ya magari ambayo QG15DE imewekwa
Orodha ya magari yenye injini ya QG15DE:
- Samsung SM3
- Nissan tiida
- Nissan Sunny
- Nissan Almera N16
- Nissan Bluebird Sylphy
