Injini Nissan MR20DE

yaliyomo

Historia ya injini ya Nissan MR20DE
Технические характеристики
Kuegemea kwa Injini
Orodha ya makosa ya kawaida na mbinu za kuondoa yao
Mafuta gani ni bora kujaza injini
Ambayo magari yana vifaa vya injini ya MR20DE

Huko nyuma mnamo 1933, mashirika mawili mashuhuri yaliunganishwa: Tobato Imono na Nihon Sangyo. Haifai kwenda kwa maelezo, lakini mwaka mmoja baadaye jina rasmi la mtoto huyo mpya liliwasilishwa - Nissan Motor Co., Ltd.

Na karibu mara moja kampuni huanza kusambaza magari ya Datsun. Kama waanzilishi walisema, magari haya yaliundwa kwa ajili ya Japan pekee.

Miaka kadhaa baadaye, chapa ya Nissan ni mmoja wa viongozi katika muundo na uuzaji wa magari. Ubora unaojulikana wa Kijapani unaonyeshwa wazi katika kila nakala, katika kila mtindo mpya.

Historia ya injini ya Nissan MR20DE

Vitengo vya nguvu vya kampuni ya Nissan (nchi ya Japan) vinastahili maneno tofauti. Hizi ni injini zilizo na maisha marefu ya huduma, ni za kiuchumi kabisa, zinafuata viwango vya mazingira vinavyokubalika kwa ujumla, na ni ghali kutunza na kutengeneza.

Uzalishaji mkubwa wa motors MR20DE ulianza mwaka 2004, lakini vyanzo vingine vinadai kuwa 2005 itakuwa takwimu sahihi zaidi. Kwa muda mrefu wa miaka 13, uzalishaji wa vitengo haujasimamishwa, na leo unaendelea kufanya kazi vizuri. Kulingana na vipimo vingi, injini ya MR20DE inachukua nafasi ya tano katika suala la kuegemea ulimwenguni kote.

Mlolongo wa ufungaji kwa mifano mbalimbali ya kampuni:

Nissan Lafesta. Gari dogo la kawaida na la kustarehesha ambalo liliuona ulimwengu mwaka wa 2004. Injini ya lita mbili imekuwa kitengo bora kwa mwili, ambayo urefu wake ulikuwa karibu mita 5 (4495 mm).
Nissan A mfano sawa kabisa na mwakilishi wa awali. Nissan Serena ni minivan, usanidi wake ambao ulijumuisha usakinishaji wa gari-gurudumu la nyuma na gari la magurudumu yote.
Nissan bluebird. Gari, ambayo ilianza uzalishaji mnamo 1984 na ilipata mabadiliko mengi kutoka 1984 hadi 2005. Mnamo 2005, injini ya MR20DE iliwekwa kwenye miili ya sedan.
Nissan Qashqai. Ambayo iliwasilishwa kwa jamii mnamo 2004, na mnamo 2006 tu ilianza uzalishaji wake wa wingi. Injini ya MR20DE, yenye kiasi cha lita 0, imekuwa msingi bora wa gari ambalo linazalishwa katika vifaa mbalimbali na hadi leo.
Nissan X-trail. Moja ya crossovers maarufu zaidi, ambayo inatofautiana na mifano kutoka kwa wazalishaji wengine katika uunganisho wake. Ukuzaji wa Nissan X-trail ulifanyika nyuma mnamo 2000, lakini mnamo 2003 gari lilikuwa tayari limepokea urekebishaji wake wa kwanza.

Injini ya Nissan MR20DE Inaweza kusema kuwa injini ya MR20DE, hakiki ambazo ni chanya tu, ni mali ya umma, kwani pamoja na mifano hapo juu, pia iliwekwa kwenye magari ya Renault (Clio, Laguna, Mégane). Kitengo kimejianzisha kama injini ya kuaminika na ya kudumu, na malfunctions adimu, haswa kwa sababu ya vifaa vya ubora wa chini.

Технические характеристики

Ili kuelewa uwezo wote wa injini, unapaswa kujua sifa zake za kiufundi, ambazo zimefupishwa kwenye jedwali kwa urahisi zaidi wa kuelewa.

Mark	MR20DE
aina ya injini	Katika mstari
Kiasi cha kufanya kazi	1997 cm3
Nguvu ya injini inayohusiana na rpm	133/5200 137/5200 140/5100 147/5600
Torque dhidi ya RPM	191/4400 196/4400 193/4800 210/4400
Idadi ya mitungi	4
Idadi ya valves	16 (4 kwa silinda 1)
Kizuizi cha silinda, nyenzo	alumini
Kipenyo cha silinda	84 mm
Kiharusi cha pistoni	90.1 mm
Uwiano wa compression	10.2
Ukadiriaji wa oktani ya mafuta unaopendekezwa	95
Matumizi ya Mafuta:
- wakati wa kuendesha gari katika jiji	Lita 11.1 kwa kilomita 100.
- wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kuu	Lita 7.3 kwa kilomita 100.
- na aina mchanganyiko ya kuendesha gari	Lita 8.7 kwa kilomita 100.
Kiasi cha mafuta ya injini	Lita za 4.4
Posho ya mafuta kwenye konde	Hadi gramu 500 kwa kilomita 1000
Mafuta ya injini yaliyopendekezwa	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40
Mabadiliko ya mafuta	Baada ya kilomita 15000
Uendeshaji joto	Daraja la 90
Mazingira Norm	Euro 4, kichocheo cha ubora

Inapaswa kufafanuliwa kuwa na mafuta ya kisasa, lazima ibadilishwe mara nyingi zaidi. Sio kila kilomita 15000, lakini baada ya kilomita 7500-8000. Alama za mafuta zinazofaa zaidi kwa injini zinaonyeshwa kwenye jedwali.

Pia kuna paramu muhimu kama maisha ya wastani ya huduma, ambayo haijaonyeshwa na mtengenezaji kuhusu injini ya mwako ya ndani ya MR20DE. Lakini, kulingana na hakiki nyingi kwenye mtandao, wakati wa kufanya kazi wa kitengo hiki ni angalau kilomita 300, baada ya hapo inakuwa muhimu kufanya marekebisho makubwa.

Nambari ya injini iko kwenye block ya silinda yenyewe, kwa hivyo kuibadilisha kunaweza kuambatana na shida kadhaa kwa sababu ya usajili wa kitengo. Injini ya Nissan MR20DE Nambari iko chini ya ulinzi uliowekwa kwenye safu ya kutolea nje. Mwongozo sahihi zaidi unaweza kuwa dipstick ya kiwango cha mafuta. Wakati wa kununua gari lililotumiwa, sio madereva wote wanaopata mara moja, kwani nambari inaweza kujificha chini ya safu ya kutu.

Kuegemea kwa Injini

Inajulikana kuwa kitengo cha nguvu cha MR20DE kimekuwa mbadala wa kuaminika wa QR20DE inayojulikana, ambayo imewekwa kwenye magari tangu 2000. MR20DE ina maisha ya huduma ya muda mrefu (urekebishaji unahitaji tu kufanywa baada ya kilomita 300), pamoja na mali bora ya rasimu.

Ya sifa za kubuni:

Hakuna lifti za majimaji. Ndiyo maana, kwa tukio la ghafla la kugonga, ni muhimu mara moja kurekebisha vibali vya valve. Bila shaka, motor itafanya kazi hata hivyo, lakini ni bora kutumia washers chache, mara nyingi hutumiwa kwa marekebisho, na si kupunguza maisha ya kitengo. Mdhibiti wa awamu pia umewekwa kwenye shimoni la ulaji.
Uwepo wa mlolongo wa wakati. Ambayo, kwa upande mmoja, ni nzuri, lakini kwa upande mwingine, inamaanisha kuna matatizo ya ziada. Kwa mfano, kwa utofauti wa leo wa wazalishaji wa sehemu za magari, ni vigumu sana kupata ubora wa kweli. Mara nyingi, uingizwaji wa ukanda wa wakati unaweza kuhitajika hata baada ya kilomita 20000.
Vipande vya Camshaft na majarida ya crankshaft. Suluhisho kama hilo la kujenga inaruhusu kupunguza upinzani wa ndani wa gari na kuboresha sifa zake zote za rasimu na kasi.
Kaba inadhibitiwa na kitengo cha elektroniki, na sindano ya alama nyingi inapaswa pia kuangaziwa.

Injini ya Nissan MR20DE Orodha ya malfunctions ya kawaida kwa motor hii ni ndogo sana na inajumuisha matatizo hayo ambayo dereva hawezi tu kupata nyumba au kituo cha huduma, lakini pia kuendesha zaidi ya kilomita mia moja, uingizwaji wa injini ya haraka hauhitajiki. Tu ikiwa kitengo cha udhibiti hakijashindwa.

Lakini, ikumbukwe kwamba kitengo hiki, kuegemea ambacho ni cha juu kabisa, kiliundwa kwa ajili ya safari ya utulivu na kipimo. Tuning ili kuongeza sifa zake za kiteknolojia haitafanya kazi. Kwa mfano, hata kufunga turbine itasababisha haja ya kuchimba aina nyingi, kununua BPG iliyoimarishwa, kufunga pampu ya mafuta yenye nguvu zaidi, na maboresho mengine mengi. Baada ya kufunga turbine, nguvu ya injini itaongezeka hadi 300 hp, lakini rasilimali yake itapungua kwa kiasi kikubwa.

Orodha ya makosa ya kawaida na mbinu za kuondoa yao

Kama ilivyoelezwa hapo awali, kwenye gari la sindano na injini ya MR20DE, hakuna matatizo yoyote ambayo dereva hawezi kufikia marudio yake au kituo cha huduma cha karibu na urekebishaji wa haraka wa mfumo utahitajika. Lakini bado, unapaswa kuzuia malfunction kwa wakati, au, ikiwa hutokea, usisitishe matengenezo kwa muda usiojulikana. Kujitambua sio njia nzuri kila wakati kutoka kwa hali hiyo.

Tatizo la kuelea

Mara nyingi hutokea hata kwenye magari mapya, mileage ambayo imevuka alama ya kilomita 50000. Kasi ya kuelea hutamkwa zaidi kwa uvivu, na wamiliki wengi wa gari, bila kuchuja, mara moja hupeleka gari kwa mtu anayejali au mrekebishaji wa mifumo ya sindano. Lakini usikimbilie, kumbuka tu kifaa cha kitengo cha MR20DE.

Injini hii ina vifaa vya umeme, kwenye damper ambayo, baada ya muda, amana za kaboni huunda. Matokeo yake - ugavi wa kutosha wa mafuta na athari za kasi ya kuelea. Njia ya nje ni matumizi rahisi ya kioevu maalum cha kusafisha, ambacho kinauzwa katika makopo ya aerosol rahisi. Inatosha kutumia safu nyembamba ya kioevu kwenye mkusanyiko wa koo, kuondoka kwa dakika chache na kuifuta kwa kitambaa kavu. Mwongozo una maelezo ya kina ya operesheni hii.

Kuchochea moto kwa motor

Injini ya Nissan MR20DE Shida ni ya mara kwa mara, kwa sababu ya vifaa vya elektroniki vya hali ya juu vya kutosha, na sio kwa ukweli kwamba mfumo wa baridi umeshindwa: thermostat, pampu (pampu haibadilishwa sana) au sensor ya kasi isiyo na kazi. Kuzidisha kwa injini haitasababisha kuacha, ECU itapunguza tu kasi kwa kiwango fulani, ambayo pia itasababisha kupoteza nguvu.

Hii hutokea kutokana na ukweli kwamba sensorer ya mtiririko wa hewa haifanyi kazi kwa usahihi, au tuseme, thermistor, ambayo ni sehemu yao. Mara nyingi, sensor ya joto inaweza kuongeza usomaji kwa nusu, ambayo mfumo huona kama joto la injini na kupunguza kasi yake kwa nguvu. Kwa uendeshaji wa ubora na sahihi wa mfumo, thermistor lazima ibadilishwe.

Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta

Maslozhor wengi wanaona kama mwanzo wa wakati inahitajika kufanya marekebisho ya gharama kubwa ya injini. Lakini hupaswi kukimbilia, kwani sababu ya hii inaweza kuwa pete za pistoni au mihuri ya shina ya valve, maisha ya huduma ambayo yamefikia mwisho. Kisha, pamoja na kuongezeka kwa matumizi ya mafuta, amana zinaweza pia kuunda kwenye uso wa ndani wa silinda au mahali ambapo pistoni ziko. Uwiano wa ukandamizaji katika mitungi hupunguzwa.

Tabia zinaonyesha matumizi ya mafuta yanayoruhusiwa kwa taka, lakini ikiwa injini hutumia mafuta zaidi, basi hatua zinapaswa kuchukuliwa. Kubadilisha pete, seti ambayo si ghali sana, itahitaji ushiriki wa wataalamu kutoka kituo cha huduma cha ubora. Kabla ya kuchukua nafasi, ni muhimu kufanya operesheni kama raskosovka - kusafisha pete za pistoni kutoka kwa soti, na baada ya hayo - angalia ni compression gani kwenye mitungi.

Kunyoosha mnyororo wa wakati

Injini ya Nissan MR20DE Inaweza kuchanganyikiwa na throttle iliyoziba, kwa sababu dalili ni sawa: kutofanya kazi kwa usawa, kushindwa kwa ghafla kwenye injini (ambayo ni sawa na kushindwa kwa moja ya plugs za cheche), sifa za nguvu zilizopunguzwa, kugonga wakati wa kuongeza kasi.

Mlolongo wa wakati unahitaji kubadilishwa. Bei ya kit cha muda ni nafuu kabisa, lakini pia unaweza kununua bandia. Kubadilisha mnyororo ni haraka, gharama ya utaratibu sio juu.

Kuonekana kwa filimbi kali na isiyofurahisha

Filimbi hutamkwa kwenye injini isiyo na joto la kutosha. Sauti hatua kwa hatua hupungua au kutoweka kabisa baada ya joto la motor kuongezeka. Sababu ya filimbi hii ni ukanda ambao umewekwa kwenye jenereta. Ikiwa nje hakuna kasoro inayoonekana juu yake, basi ukanda wa alternator unaweza tu kuimarishwa ambapo flywheel iko. Ikiwa sprains au nyufa zinaonekana, basi ukanda wa alternator ni bora kubadilishwa na mpya.

Jinsi ya kubadilisha plugs za cheche

Malfunctions hapo juu sio ya kutisha ikiwa yanaondolewa kwa wakati. Lakini operesheni rahisi kama vile torque ya plugs ya cheche inaweza kuwa janga la kweli, baada ya hapo ni muhimu kuchukua nafasi ya mnyororo wa kichwa cha silinda au ukanda.

Kaza plugs za cheche kwenye motor MR20DE tu na wrench ya torque. Nguvu ya 20Nm haipaswi kuzidi. Ikiwa nguvu zaidi inatumiwa, basi microcracks inaweza kutokea kwenye nyuzi kwenye block, ambayo itasababisha mara tatu. Pamoja na safari ya injini, ambayo huongezeka kwa uwiano wa kilomita zilizosafiri, kichwa cha block kinaweza kufunikwa na baridi, gari hufanya kazi kwa jerks, hasa wakati HBO imewekwa.

Kwa hiyo, ni muhimu kutumia wrench ya torque. Na ni bora kubadili plugs za cheche kwenye injini ya baridi.

Mafuta gani ni bora kujaza injini

Ili rasilimali ya injini ya MR20DE ilingane na data iliyoainishwa katika nyaraka za kiufundi, matumizi yote yanapaswa kubadilishwa kwa wakati: filters za mafuta na mafuta, pamoja na mafuta. Pampu ya mafuta inapaswa pia kuchunguzwa mara kwa mara. Mbali na kuchukua nafasi ya matumizi, valves inapaswa kubadilishwa mara kwa mara (kwa maisha ya muda mrefu ya huduma, inapaswa kubadilishwa kila kilomita 100000).

Mtengenezaji wa gari la MR20DE anashauri kutumia mafuta ya hali ya juu tu, kama vile Elf 5W40 au 5W30. Bila shaka, pamoja na mafuta, chujio pia hubadilika. Elf 5W40 na 5W30 zina mnato mzuri na wiani na zinaweza kudumu kwa muda mrefu. Lakini ni bora si kubadili mafuta kila kilomita 15000 (kama inavyoonyeshwa katika maelezo ya kiufundi), lakini kufanya operesheni hii mara nyingi zaidi - baada ya kilomita 7500-8000 na kutunza sufuria ya injini.

Kuhusu petroli, ni bora sio kuokoa pesa na kujaza injini na mafuta na ukadiriaji wa octane wa angalau 95, kama mwongozo wa ukarabati unavyosema. Pia, sasa kuna idadi kubwa ya viongeza kwenye soko ambayo itaokoa sio tu mfumo wa mafuta, bali pia maisha ya injini.