Injini Opel Z12XEP - AvtoTachki

yaliyomo

Historia ya kuonekana kwa injini
Kuibuka kwa Z12XEP na kufuata viwango vipya vya mazingira
Технические характеристики
Kuegemea, udhaifu, kudumisha
Urekebishaji wa injini
Orodha ya magari ambayo injini hii iliwekwa

Z12XEP - injini ya petroli, vifaa vya gesi vinaweza kusanikishwa. Nguvu ya juu ya injini ilifikia 80 hp, kiasi kilikuwa lita 1.2. Imewekwa kwenye Opel Corsa C/D na magari ya Agila. Imetengenezwa na Aspern Engine Plant, iliyozalishwa kutoka 2004 hadi 2009, baada ya hapo ilibadilishwa na mfano wa A12XER. ICE ilitengenezwa kulingana na Z14XEP.

Katika mtindo mpya, pistoni, vijiti vya kuunganisha na crankshaft vilibadilishwa kidogo. Vipu hazihitaji marekebisho, compensators hydraulic ni imewekwa. Matengenezo ya injini kulingana na kanuni yalipaswa kufanywa kila kilomita elfu 10. mileage iliyopendekezwa na mtengenezaji baada ya kilomita 8 elfu. Mahitaji yote katika suala hili ni sawa na mfano wa injini ya Z10XEP.

Z12XEP

Historia ya kuonekana kwa injini

12NC - alama hii ilikuwa na injini inayoendesha petroli na ilikuwa na kiasi cha lita 1.2. Motors hizi ziliwekwa kwenye kizazi cha kwanza cha Corsa, lakini muundo wa kizamani haukukidhi mahitaji mapya ya soko la magari. Marekebisho yaliyofuata ya C12NZ yalionekana mnamo 1989, wakati injini kadhaa zilitengenezwa ambazo zilikuwa na muundo sawa. Tofauti zilikuwa katika nguvu, silinda na kiasi.

Kitengo cha C12NZ kilikuwa na chuma cha kutupwa na kizuizi cha silinda chenye nguvu nyingi. Kichwa cha silinda kilikuwa na valves mbili kwa silinda, shimoni juu, fidia ya majimaji. Pampu ya baridi na camshaft iliendeshwa na ukanda wa toothed. Camshaft iliwekwa kwenye block katika mold ya alumini. Ilikuwa rahisi kuchukua nafasi, drawback pekee ilikuwa kifuniko cha valve - gasket ilipoteza elasticity yake na, kwa sababu hiyo, mafuta yalivuja.

Msururu wa saa wa Opel Corsa D na injini ya Z12XEP

Kuanzia mwaka wa 1989, C121NZ ICE ilitolewa na uhamisho wa mita za ujazo 1196. tazama, mfumo wa baridi wa kioevu, mitungi minne ya mstari, tofauti tofauti. X12SZ ilikuwa na sifa zinazofanana. Injini iliwekwa bila marekebisho yoyote hadi kuanzishwa kwa Corsa B mnamo 1993.

Kisha marekebisho madogo yalifanywa, na mfano ulioboreshwa wa 12NZ ulionekana. Nguvu ilibaki sawa, tofauti kuu ilikuwa katika udhibiti wa umeme. Hifadhi ya muda na hifadhi ya nguvu ya angalau kilomita elfu 60 ilikuwa na sifa ya kuegemea nzuri.

Faida ya motor ilikuwa vipuri vya bei nafuu na muundo rahisi.

Marekebisho yaliyofuata ya X12XE yalionekana kama matokeo ya mahitaji mapya ya soko. Mabadiliko kadhaa muhimu yalifanywa kwa muundo wa kitengo:

ukanda wa toothed ulibadilishwa na mnyororo wa roller, hii haikuathiri ratiba ya uingizwaji kila kilomita 100 elfu. mileage, lakini matengenezo na bei ya sehemu za gari la mnyororo iliyowekwa iligeuka kuwa ya juu;
kichwa cha kuzuia na valves 16, kujaza kuboreshwa kwa mitungi na mchanganyiko unaowaka, nguvu iliyoongezeka hadi 65 hp. na., traction na sifa za nguvu;
vitanda vya mistari kuu hufanywa kama sehemu moja, ugumu wa muundo wa kitengo nzima huongezeka.

Mabadiliko ya kichwa cha silinda yalisababisha maendeleo ya mfumo tofauti wa sindano, ambayo iliongeza nguvu na matumizi ya mafuta. Mfano huu wa ICE uliwekwa kwenye Corsa na kwa ujio wa Astra G mwaka wa 1998. Injini ilikuwa na rasilimali nzuri, ilikuwa rahisi kudumisha, mileage yake inaweza kuwa zaidi ya kilomita 300 elfu. inapotumiwa kwa usahihi. Inawezekana kusaga crankshaft na kuzaa kizuizi chini ya saizi tatu za ukarabati wakati wa ukarabati.

Opel astra g

Mnamo 2000, marekebisho mengine yalifanywa, kitengo cha nguvu kiliitwa Z12XE. Katika mfano huu, mfumo wa camshaft / crankshaft na sindano ya mafuta umefanywa, na nguvu ya kitengo imeongezeka hadi 75 hp. Na. Lakini mizigo iliyoongezeka ililazimisha matumizi ya mafuta bora, na kwa hiyo ya gharama kubwa ya gari. Mahitaji ya viwango vya lubricant pia yameongezeka. Lakini kufuata mahitaji ya operesheni na matengenezo huhakikisha rasilimali nzuri ya gari.

Kuibuka kwa Z12XEP na kufuata viwango vipya vya mazingira

Tangu 2004, uzalishaji wa Z12XEP ulianza, ambayo tofauti kuu ni ulaji wa Twinport. Kwa kasi ya chini, mchanganyiko unaoweza kuwaka ndani yake hutolewa tu kwa njia ya valves 4 za ulaji, na sio 8. Hii iliongezeka traction na nguvu hadi 80 hp. na., kupungua kwa matumizi ya mafuta na utoaji wa dutu hatari.

Mnamo 2006, walitoa Corsa D mpya ambayo injini ya Z12XEP iliwekwa, lakini baada ya muda ilikoma kukidhi viwango vikali vya usalama wa mazingira vilivyoletwa huko Uropa.

Kwa sababu ya hili, marekebisho ya A12XER (85 hp) na A12XEL (69 hp) ilitolewa katika uzalishaji. Marekebisho ya hivi punde yalikuwa na sifa finyu zaidi za utoaji uchafuzi. Kupunguza nguvu kulitokea kama matokeo ya kufanyia kazi mipangilio ya programu na vifaa vya elektroniki, mfumo wa Twinport haukusakinishwa. Badala yake, aina nyingi za ulaji zilitumiwa, ambazo zinaweza kubadilisha eneo la mtiririko. Baada ya muda, uzito na vipimo vya Astra mpya viliongezeka, hivyo injini ya lita 1.2. ilikoma kuwa muhimu na haikuwekwa tena kwenye modeli hii.

Технические характеристики

Chakula	Sindano
Idadi ya mitungi/vali kwa kila silinda	04.04.2019
Kiasi cha injini, cc	1229
Viwango vya mafuta/mazingira	Petroli 95, gesi/Euro 4
Matumizi ya mafuta kwa barabara kuu ya Corsa C/mji/pamoja	4.9/7.9/6.0
Matumizi ya mafuta gr / 1 elfu km.	Mpaka 600
Mafuta ya injini/l/badilisha kila	Isipokuwa 5W-30, 5W-40/3.5/15. km.
Torque, Nm/rev. min.	110/4000
Nguvu ya injini, hp / rev. min.	80/5600

Chuma cha kutupwa cha ubora wa juu na cha kudumu hutumiwa kwa kuzuia silinda. Kitengo kiko kwenye mstari, kiharusi cha pistoni 72,6 mm, kipenyo cha silinda 73,4 mm. Mabadiliko ya mafuta ya injini yanapaswa kufanywa baada ya kilomita 15. mileage, hata hivyo, wataalam wanapendekeza kufanya kila kilomita elfu 7,5. Joto la uendeshaji katika injini hufikia digrii 95, uwiano wa compression ni 10,5. Kwa uangalifu wa kifaa na utunzaji sahihi katika mazoezi, rasilimali ya kitengo ni zaidi ya kilomita 250. bila shida hata kidogo. Nambari ya injini iko chini ya chujio cha mafuta. Wakati wa operesheni, mara nyingi hufunikwa na uchafu, kwa hivyo utalazimika kuifuta sehemu ya mwili na kitambaa ili kuipata.

Kuegemea, udhaifu, kudumisha

Kwa mara ya kwanza, injini ya Z12XEP iliwekwa kwenye Opel Agila, ilibadilisha muundo wa Z12XE. Marekebisho haya hutumia maendeleo kutoka kwa Z10XEP.

Opel Agila yenye injini ya Z12XE

Walakini, inategemea mfano wa Z14XEP na mabadiliko kadhaa:

kwenye kizuizi cha silinda, crankshaft na kiharusi cha pistoni cha 72.6 mm .;
urefu wa pistoni mpya ni 1 mm juu. kutoka kwa marekebisho ya awali na ni 24 mm .;
vijiti vya kuunganisha kwa muda mrefu vimewekwa;
kipenyo cha valves za kutolea nje / ulaji ulikuwa 28/25 mm. kwa mtiririko huo;
mduara wa shina la valve ni 5 mm tu.

Wakati huo huo, marekebisho ya valve hayakuhitajika, kwani mfumo wa fidia ya majimaji ulitumiwa.

Mifumo ya ulaji / kutolea nje, kitengo cha kudhibiti, kanyagio cha gesi ya elektroniki na camshafts, ambazo zimeamilishwa na mlolongo wa wakati wa safu moja, rasilimali ambayo inaweza kufikia zaidi ya kilomita elfu 14, ilibaki sawa na Z150XEP.

Tangu Oktoba 2009, uzalishaji wa motor hii imekoma, kwani imekuwa haina maana. Kula ilibadilishwa na muundo wa A12XER.

Mfano huu wa injini ni nakala karibu kamili ya Z14XEP. Ipasavyo, shida zote za kawaida ni sawa na motor hii:

Kuonekana kwa kugonga, sauti ya kukumbusha ya uendeshaji wa injini ya dizeli. Kimsingi shida iko kwa Twinport au mnyororo wa muda uliowekwa. Mlolongo ulibadilishwa kwa urahisi kuwa mpya, na katika suala la Twinport, ni muhimu kutafuta sababu yenyewe, kuitengeneza au kuibadilisha kabisa, kurekebisha dampers wazi na kuzima mfumo. Walakini, kwa uendeshaji wa injini bila Twinport, ilihitajika kurekebisha tena ECU.
Mwendo wa kasi unashuka, gari linasimama, haliendi. Karibu kila mara shida ilikuwa valve chafu sana ya EGR. Ilibidi kusafishwa vizuri au kukwama. Wakati EGR imeshindwa, mapinduzi yasiyokuwa imara yalionekana.
Wakati mwingine injini iliwaka moto kutokana na kuharibika kwa kidhibiti cha halijoto, kihisi cha feni, pampu ya mfumo wa kupoeza au plagi ya tank ya upanuzi. Kwa ongezeko la joto la uendeshaji zaidi ya mipaka inayoruhusiwa, nyufa zinaweza kuonekana kwenye kizuizi cha silinda, na kichwa cha kuzuia kiliharibika. Ni haraka kufanya uchunguzi, kutambua tatizo, kubadilisha sehemu.

Tatizo lingine lisilo la kawaida halikujulikana sana - kiowevu cha kulainisha kilikuwa kikivuja kupitia kitambua shinikizo la mafuta. Katika kesi hii, kulikuwa na suluhisho moja tu - kuchukua nafasi ya sensor, na ni bora kutumia tu ya awali. Katika mambo mengine yote, injini ni nzuri kabisa, na kwa uangalifu sahihi, uendeshaji na matengenezo, matumizi ya mafuta ya hali ya juu na mafuta, na kudumisha kiwango sahihi cha mafuta, maisha yake yanaweza kufikia kilomita elfu 300.

Urekebishaji wa injini

Wataalamu wanaweza kuongeza nguvu ya motor hii kwa njia sawa na mfano wa Z14XEP. Ili kufanya hivyo, ilikuwa ni lazima kufuta EGR kwa kwanza kuweka uingizaji wa baridi. Kisha mtoza hubadilika hadi 4-1, baada ya hapo kitengo cha udhibiti kinaundwa tofauti. Marekebisho haya yataongeza injini ya mwako wa ndani hadi lita 10. na., na pia kuongeza mienendo. Urekebishaji mwingine wowote haukutoa matokeo yaliyohitajika, kwa hivyo haikuwa na maana kabisa.