Injini ya Nissan VQ30DET

Mnamo 1994, Nissan iliunda safu ya sedan za darasa la biashara. Zilitolewa na injini za safu ya VQ yenye uwezo wa silinda ya lita 2, 2.5 na 3. Motors zilikuwa nzuri, lakini sio kamili. Wasiwasi wa Kijapani uliboresha hatua kwa hatua. Kwa mfano, ili kupunguza uzito, block ya silinda ya chuma-chuma ilitengenezwa kwa alumini, na ukanda wa muda wa muda mfupi ulibadilishwa na mnyororo, ambayo iliongeza sana maisha yake ya huduma.

Baadaye, mtengenezaji aliamua kuachana na lifti za majimaji. Hii ilikuwa muhimu kuongeza usafirishaji wa magari kwa msingi wa injini hii kwa nchi ambazo mafuta ya chini na ya bei nafuu ya madini yalitumiwa kikamilifu. Matumizi yao kwenye injini zilizo na fidia ya majimaji ilisababisha kushindwa kwa mwisho.

Kisha wakaboresha mfumo wa ulaji na kutolea nje, wakaweka camshafts 2 kila upande wa motor. Yote hii ilisababisha kuongezeka kwa nguvu na torque ya mmea wa nguvu, na kuongezeka kwa utakaso wa vyumba viliweka uwezekano wa kulazimisha. Kama matokeo, muundo mpya ulionekana - VQ30DET. Ilitumika tayari mnamo 1995 na ilitumiwa hata kwenye magari ya 2008 (Nissan Cima).

Tabia na usimbuaji wa jina

Majina ya anuwai na mifano ya injini za Nissan hufanya iwe wazi sifa zao. VQ30DET inasimama kwa:

1. V - uteuzi wa muundo (katika kesi hii, tunamaanisha muundo wa V).
2. Q ni jina la mfululizo.
3. 30 - kiasi cha silinda (30 za ujazo dm. au lita 3).
4. D - uteuzi wa injini zilizo na valves 4 kwa silinda.
5. E - sindano ya petroli ya umeme yenye pointi nyingi.

Hii inafanya kuwa wazi vigezo vya msingi vya motor.

Vipengele vilivyopanuliwa: 

Nguvu ya kiwango cha juu	270-280 l. Na. (imepatikana kwa 6400 rpm)
Upeo. moment	387 Nm iliyopatikana kwa 3600 rpm
Mafuta	AI-98 ya petroli
Matumizi ya petroli	6.1 l / 100 km - wimbo. 12 l/100 km - mji.
aina ya injini	6-silinda, kipenyo cha silinda - 93 mm.
Kuongeza nguvu	Turbine
Uwiano wa compression	09.10.2018
Mafuta yaliyotumiwa (kulingana na mileage na joto la nje la hewa)	Mnato 5W-30, 5W-40, 10W30 - 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50
Kiasi cha mafuta ya injini	Lita za 4
Vipindi vya kubadilisha mafuta	Baada ya kilomita 15000. Kwa kuzingatia ubora na usambazaji wa mafuta yasiyo ya asili, inashauriwa kuibadilisha baada ya kilomita 7500.
Matumizi ya mafuta	Hadi gramu 500 kwa kilomita 1000.
Rasilimali ya injini	Zaidi ya kilomita elfu 400 (kwa mazoezi)

Magari yenye injini ya VQ30DET

Marekebisho haya hutumiwa na mashine zifuatazo:

1. Nissan Cedric 9 na vizazi 10 - kutoka 1995 hadi 2004.
2. Nissan Cima vizazi 3-4 - kutoka 1996 hadi 2010.
3. Nissan Gloria vizazi 10-11 - kutoka 1995 hadi 2004.
4. Nissan Leopard vizazi 4 - kutoka 1996 hadi 2000.

Mengi ya magari haya, ikiwa ni pamoja na Nissan Cedric ya 1995, bado yapo kwenye njia thabiti kutokana na kutegemewa na maisha marefu ya injini.

Nissan Cedric 1995

Teknolojia ya Neo

Mnamo 1996, wasiwasi wa Mitsubishi uliendeleza na kuanza uzalishaji wa wingi wa injini na mfumo wa GDI. Kipengele cha injini hizo za mwako wa ndani ni sindano ya moja kwa moja ya petroli kwenye mitungi chini ya shinikizo la juu na kwa hewa nyingi katika mchanganyiko (uwiano 1:40). Nissan ilifanya jaribio la kupatana na mshindani wake wa moja kwa moja na pia kuanza kuunda teknolojia sawa ya sindano ya mafuta. Msururu wa injini zilizo na sindano ya moja kwa moja ya mafuta ndani ya vyumba zilipokea kiambishi awali cha jina - Neo Di.

Kipengele kikuu cha mfumo ni pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu. Shukrani kwake, kwa uvivu, shinikizo la kPa 60 huundwa, na wakati wa kuendesha gari, inaweza kuongezeka hadi 90-120 kPa.

Injini za familia ya DE zimepitia kisasa hiki na tangu 1999 zimejumuisha mifano na teknolojia ya NEO. Zilikuwa na camshafts zilizobadilishwa na muda wa valve. Motors hizi zimekuwa za juu zaidi za teknolojia na za kirafiki, lakini wakati huo huo kazi zao zilitegemea zaidi udhibiti wa umeme. Nguvu ya mitambo ya nguvu imebakia sawa, lakini athari zao mbaya kwa mazingira zimepungua.

Utendaji mbaya na shida za injini ya VQ30DET

Ilisemekana hapo juu kuwa marekebisho haya hayana lifti za majimaji, kwa hivyo mara moja kila kilomita elfu 100 ni muhimu kurekebisha valves - hii ni kipengele cha kubuni cha mmea huu wa nguvu.

Kuna malalamiko kwenye mtandao kutoka kwa wamiliki wa gari na injini hizi kuhusu uvujaji wa mafuta kupitia dipstick. Ikiwa unawasha gari na kuangalia kiwango cha mafuta, dipstick nzima inaweza kufunikwa na grisi. Kwa kasi ya juu (5-6 elfu rpm), kutema mate kutoka kwa probe kunawezekana.

Wakati huo huo, motor huendesha kwa kawaida na haina overheat, hata hivyo, kiwango cha lubrication matone, ambayo katika siku zijazo ni mkali na njaa mafuta. Inaaminika kuwa sababu inaweza kuwa gesi kwenye crankcase, ambayo huingia huko kupitia mitungi. Hii ina maana kwamba ama mitungi imechoka, au pete. Tatizo kama hilo halifanyiki mara nyingi, lakini hutokea kwenye injini ya VQ30 (na marekebisho yake) na mileage imara.

Udhaifu mwingine wa injini hizi:

1. Ukiukaji wa awamu ya usambazaji wa gesi.
2. Detonation, ambayo mara nyingi hufuatana na kuongezeka kwa matumizi ya mafuta. Ili kutatua tatizo hili, kusafisha valves kutoka soti inahitajika.
3. Sensorer mbaya za MAF (mita za hewa nyingi), ambayo husababisha injini kutumia kiasi kikubwa cha hewa - hii inaunda mchanganyiko konda sana.
4. Kupoteza shinikizo katika mfumo wa mafuta. Yoyote ya vipengele vyake vinaweza kuwa visivyoweza kutumika - pampu ya sindano, filters, mdhibiti wa shinikizo.
5. Sindano zisizofanya kazi vizuri.
6. Kushindwa kwa vichocheo, ambayo inahusisha kupoteza nguvu.

Mara nyingi, wamiliki wa magari yenye injini hizi huwasiliana na kituo cha huduma na malalamiko kuhusu mwanga wa Injini ya Angalia. Usafiri wa kudumu au wa muda haujatengwa (wakati moja ya mitungi haifanyi kazi vizuri au haifanyi kazi kabisa), ambayo inaambatana na kupoteza nguvu.

Mara nyingi hii inahusishwa na shida katika mfumo wa kuwasha. Ikiwa "ubongo" hutathmini uendeshaji wa coils na kuamua malfunction yoyote, basi hujulisha dereva kuhusu hili kwa kutumia mwanga wa Injini.

Katika kesi hii, kosa P1320 inasomwa. Kwa bahati mbaya, unahitaji kuamua mwenyewe ni coil gani haifanyi kazi, ambayo ni kasoro ya tabia katika mfumo wa uchunguzi wa injini.

Injini zilizo na teknolojia ya Neo hutumia vali za EGR, ambazo hupunguza kiwango cha oksidi za nitrojeni kwenye gesi za kutolea nje. Kifaa hiki hakibadiliki na kinahitaji ubora wa juu wa petroli. Wakati wa kutumia mafuta ya ubora wa chini (katika nchi yetu, ubora wa petroli ni chini ikilinganishwa na mafuta huko Uropa), valve inaweza kufunikwa na soti na kabari. Katika hali hii, haifanyi kazi, hivyo mchanganyiko wa mafuta-hewa hutolewa kwa mitungi ina uwiano usio sahihi. Hii inahusisha kupungua kwa nguvu, kuongezeka kwa mileage ya gesi na kuvaa kwa kasi kwa injini. Wakati huo huo, mwanga wa injini ya Angalia kwenye dashibodi huwaka. Kumbuka kwamba valve ya EGR ni tatizo kwa injini nyingi ambapo hutumiwa, na sio hasa kwa injini za mfululizo wa VQ30DE.

Hitimisho

Injini hii inakusanya maoni mazuri kati ya wamiliki wa gari - haina adabu katika matengenezo, ya kuaminika, na muhimu zaidi - ya kudumu. Unaweza kuthibitisha hili mwenyewe kwa kuangalia tovuti za uuzaji wa magari yaliyotumika. Kuna mifano ya Nissan Cedric na Cima ya 1994-1995 kwenye soko na zaidi ya kilomita 250-300 kwenye odometer. Katika kesi hii, unaweza kuongeza data kwenye kifaa, kwani wauzaji mara nyingi hupotosha mileage "rasmi".