Injini ya Nissan vq23de

yaliyomo

Historia ya uundaji wa gari la VQ23DE
Vipimo vya Injini VQ23DE
Nuances katika uendeshaji wa injini ya VQ23DE na hasara zake
Magari yenye injini za VQ23DE

Kitengo cha nguvu cha Nissan VQ23DE ni mojawapo ya injini za V-silinda sita za Nissan. Mfululizo wa injini ya VQ hutofautiana na watangulizi wake katika block ya alumini ya kutupwa na kichwa cha silinda ya twin-camshaft.

Ubunifu wa injini hufanywa kwa njia ambayo pembe kati ya pistoni ni digrii 60. Kwa muda mrefu sasa, safu ya injini ya VQ imetajwa kuwa mojawapo ya treni bora zaidi na jarida la Ward's AutoWorld kila mwaka. Mfululizo wa VQ ulibadilisha mstari wa injini ya VG.

Historia ya uundaji wa gari la VQ23DE

Nissan mwaka 1994 alipanga kuzaa kizazi cha sedans mtendaji. Wafanyikazi wa kampuni hiyo walijiwekea lengo, kati ya mambo mengine, kukuza injini mpya kabisa ambayo itatofautishwa na utendaji mzuri wa nguvu na kiwango cha juu cha kuegemea. Uamuzi ulifanywa kuchukua kizazi cha awali cha injini za VG kama msingi wa kitengo cha nguvu kama hicho, kwa sababu muundo wao wa umbo la V ulikuwa na uwezo mkubwa wa uboreshaji zaidi. Waendelezaji walipaswa kuzingatia tu uzoefu wa kutumia na kutengeneza mstari uliopita wa injini.

Kwa kumbukumbu! Kati ya safu ya VG na VQ, kuna toleo la mpito la VE30DE (kwenye picha ya chini), ambayo ni pamoja na kizuizi cha silinda kutoka kwa mfano wa VG, na njia nyingi za ulaji na kutolea nje, utaratibu wa usambazaji wa gesi na huduma zingine za muundo kutoka kwa safu ya VQ. !

Pamoja na VQ20DE, VQ25DE na VQ30DE, VQ23DE imekuwa mojawapo ya injini zinazopendwa zaidi katika sedan mpya ya biashara ya Teana. Kwa kuwa injini za mfululizo wa VQ zilitengenezwa kwa ajili ya gari la kwanza pekee, muundo wa V-silinda sita ulijipendekeza. Hata hivyo, kwa kuzuia-chuma, kitengo cha nguvu kilikuwa kizito sana, hivyo wabunifu waliamua kuifanya kutoka kwa aloi ya alumini, ambayo iliwezesha sana motor.

Utaratibu wa usambazaji wa gesi pia umefanyika mabadiliko. Badala ya gari la ukanda, ambalo lilitofautishwa na rasilimali ndogo ya kufanya kazi (karibu kilomita elfu 100), walianza kutumia gari la mnyororo. Inafaa kumbuka kuwa hii haikuathiri kelele ya injini kwa njia yoyote, kwani mifumo ya kisasa ya mnyororo ilitumiwa. Kwa kuzingatia hakiki za watumiaji, mfumo wa mnyororo wa muda (kwenye picha ya chini) uko tayari kutumikia zaidi ya kilomita elfu 400 bila kuingilia kati. Injini ya Nissan vq23de

Ubunifu uliofuata ulikuwa kukataliwa kwa lifti za majimaji. Uamuzi huu ulitokana na ukweli kwamba katika nchi ambazo magari mengi yalisafirishwa nje, walitumia mafuta ya chini ya ubora wa madini. Yote hii ilisababisha kushindwa kwa haraka kwa lifti za majimaji kwenye vitengo vya nguvu vya mfululizo wa VG. Mfumo wa camshaft mbili ulipitishwa kwa sababu wabunifu waliamua kutumia valves mbili za ulaji na kutolea nje kwa silinda. Kwa kuongeza, injini ilipewa mfumo wa sindano ya mafuta ya usambazaji.

Vipimo vya Injini VQ23DE

Vigezo vyote vya kiufundi vya kitengo hiki cha nguvu ni muhtasari katika jedwali lifuatalo:

Features	vigezo
ICE index	VQ23DE
Kiasi, cm 3	2349
Nguvu, hp	173
Torque, N * m	225
Aina ya mafuta	AI-92, AI-95
Matumizi ya mafuta, l / 100 km	8-9
Habari ya Injini	Petroli, V-6, 24-valve, DOHC, Sindano ya Mafuta ya Usambazaji
Kipenyo cha silinda, mm	85
Pistoni kiharusi mm	69
Uwiano wa compression	10
Mahali pa nambari ya ICE	Kwenye block ya mitungi (kwenye jukwaa upande wa kulia)

Nuances katika uendeshaji wa injini ya VQ23DE na hasara zake

Kipengele kikuu cha kitengo hiki cha nguvu ni kutokuwepo kwa lifti za majimaji, kwa hivyo inashauriwa kurekebisha valves kila kilomita elfu 100. Kwa kuongezea, aina mpya ya vijiti vya kuwasha, valve ya umeme ilianzishwa ndani ya injini hii, kichwa cha silinda kiliboreshwa, shafts za kusawazisha na mfumo wa wakati wa valve uliongezwa. Injini ya Nissan vq23de

Makosa maarufu zaidi ya kitengo cha nguvu cha VQ23DE ni:

Kunyoosha mlolongo wa wakati. Utendaji mbaya huu ni tabia zaidi ya matoleo ya kwanza ya injini hii. Gari linaanza kuyumba, na wavivu wanaelea. Kubadilisha mnyororo ndani kabisa kutatua tatizo;
Uvujaji wa mafuta kutoka chini ya kifuniko cha valve. Kuondolewa kwa uvujaji hutatuliwa kwa kuchukua nafasi ya gasket;
Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta kutokana na pete za pistoni zilizovaliwa;
Mitetemo ya injini. Uharibifu huu huondolewa kwa kuangaza motor. Spark plugs pia inaweza kusababisha hii.

Hasara za kitengo hiki cha nguvu zinaweza pia kujumuisha mwanzo wa matatizo katika hali ya hewa ya baridi (zaidi ya digrii -20). Kigeuzi cha kichocheo na thermostat hutofautiana katika udhaifu. Kwa wastani, marekebisho makubwa ya injini ya mwako ya ndani ya VQ23DE hufanywa baada ya kilomita 250 - 300. Ili kufikia rasilimali kama hiyo, unapaswa kutumia mafuta ya injini ya hali ya juu na mnato wa 0W-30 hadi 20W-20. Inashauriwa kuibadilisha kila kilomita 7 - 500. Kwa ujumla, injini hii ina kudumisha nzuri, kila kitu kinabadilika kwa undani.

Kwa kumbukumbu! Ikiwa matumizi ya mafuta yameongezeka kwa kasi na kiwango cha kuongezeka kwa gesi za kutolea nje kinazingatiwa, basi unapaswa kuzingatia sensor ya oksijeni!