Injini ya Nissan TD27

Leo, Nissan ndiye anayeongoza katika uuzaji wa injini za hali ya juu na za kuaminika ikilinganishwa na wanafunzi wenzake, pamoja na zile zinazotumia mafuta ya dizeli.

Umaarufu kama huo unathibitishwa sio tu na hakiki za wateja, bali pia na ushauri wa kawaida kutoka kwa mafundi hadi kwa wataalam waliohitimu sana katika kusanikisha injini hizi kwenye gazelle na SUV za Urusi badala ya zile za nyumbani.

Ikiwa inafaa kununua data ya ICE kwa gari lako na jinsi inavyoaminika itajadiliwa katika nakala hii.

kidogo ya historia

Gari ya TD27 ilitolewa kwa mara ya kwanza mnamo 1986. Kitengo cha nguvu kilichosasishwa kilikuwa injini ya silinda nne ya mstari, ambayo wakati huo ilikuwa na utendaji thabiti zaidi kuliko wenzao. Mfano huu ulikuwa na turbocharger, ambayo iliiweka kwenye bar ya juu kuliko dizeli zinazoshindana: mfano wetu umepunguza kelele na vibration, na utendaji wa mazingira umekuwa utaratibu wa ukubwa wa juu. Mmiliki yeyote wa gari la wakati huo alijua - ikiwa unahitaji injini yenye nguvu, isiyo na adabu ambayo inaweza kurekebishwa hata "kwa goti lako" - unahitaji kuchagua gari na TD27.

Gari la kwanza kupokea moyo mpya wa dizeli lilikuwa ni gari dogo la kizazi cha 4 Nissan Caravan. Pia, magari haya yalikuwa na injini za mwako wa ndani za petroli - katika kesi hii, chaguo liliachwa kwa madereva: kulipia kidogo kwa injini ya dizeli au kuchagua kitengo cha petroli kisicho na nguvu na hamu nzuri, bei ambayo itakuwa 20-30. % nafuu.

Somo letu la majaribio lilifanya ushindani mkubwa kwa wenzake - minivans zilizo na TD27 wakati huo zilikuwa na ufanisi wa juu, unyenyekevu kwa ubora wa mafuta yaliyotumiwa kuliko injini za petroli. Inafaa kumbuka kuwa mtindo mpya wa dizeli ulikuwa mzuri kwa magari ambayo yalitengenezwa kusafirisha mizigo midogo, mara nyingi kwenye barabara za ubora mbaya.

Toleo jipya la motor lilikuwa na torque ya juu kwa revs chini, ambayo ilifanya iwezekanavyo kutumia nguvu kwa ufanisi zaidi kuliko wenzao wa ushindani. Tangu 1992, na wasifu ulioimarishwa, TD27 imeanzishwa katika uzalishaji kwenye Nissan Homy, na baadaye kwenye Nissan Terrano na idadi ya magari mengine. Kikundi maalum kinaundwa na magari 4 ya Continental (SUVs za magurudumu yote), ambapo kitengo hiki kimewekwa kwa kujitegemea.

Технические характеристики

Kwa sababu ya udanganyifu wa mara kwa mara wa wauzaji wasio waaminifu, madereva wengi huanza kufahamiana na gari kwa kutafuta sahani ambapo safu na nambari ya injini imeonyeshwa - hii ni sahihi kabisa, haswa linapokuja suala la kununua gari la mkataba. Haitakuwa ngumu kuipata kwenye injini yetu - kama inavyoonekana kwenye picha, iko kwenye nyumba ya kuzuia silinda upande wa kushoto, karibu na turbine na jenereta.

Sasa hebu tuchambue uainishaji wa jina la mfano wetu TD27, ambayo kila mhusika ana sifa ya vigezo vya muundo wa kitengo cha nguvu:

• barua ya kwanza "T" inaonyesha mfululizo wa magari;
• herufi ifuatayo "D" inaonyesha kuwa hii ni injini ya dizeli;
• kugawanya nambari ya mwisho na 10 tunapata kiasi cha kazi cha chumba cha mwako - kwa majaribio yetu ni mita za ujazo 2,7. sentimita.

Features	vigezo
Uhamaji wa injini, cm za ujazo	2663
Nguvu ya juu, h.p.	99 - 100
Wakati wa juu, N * m (kg * m) kwa rpm.	216(22)/2200 230(23)/220 231(24)/2200
Mafuta yaliyotumiwa	Mafuta ya dizeli
Matumizi ya mafuta, l / 100 km	5.8 - 6.8
aina ya injini	4-silinda, valve ya juu
Kipenyo cha silinda, mm	96
Idadi ya valves kwa silinda	2
Pistoni kiharusi mm	92
Nguvu ya juu, h.p. (kW) saa rpm	99(73)/4000 100(74)/4000
Utaratibu wa kubadilisha kiasi cha mitungi	hakuna
Kuongeza nguvu	Turbine
Uwiano wa compression	21.9 - 22

Overview

Injini ya TD27 ni injini ya dizeli yenye valves 8, silinda nne, na nguvu ya juu ya farasi 100. Jumla ya kiasi cha kufanya kazi cha mitungi yote ni 2663 cm³. Mwisho hupangwa kwa safu moja, na pistoni ndani yao huzunguka crankshaft, iko katika sehemu ya chini ya kitengo kwenye fani tano za usaidizi. Nyuma yake ni flywheel ambayo hutumikia kusambaza torque kwa diski ya clutch ya sanduku la gia. Uwiano wa juu wa ukandamizaji ni 22, kipenyo cha pistoni ni 96 mm, kiharusi ni 92 mm. Gari ina torque ya juu ya 231 N * m kwa kasi ya chini - 2200 kwa dakika 1. Injini ni dizeli, kwa hivyo hakuna mfumo wa kuwasha, kuwasha kwa mchanganyiko unaowaka hufanyika kwa sababu ya shinikizo linalotokea kwenye chumba cha mwako. Mafuta ya dizeli hutumiwa kama mafuta, matumizi ambayo hutofautiana kutoka lita 5,8 hadi 6,8 kwa kilomita 100.

Mfumo wa mafuta

Vipengele vya mfumo wa mafuta ya dizeli ni kwamba mchanganyiko wa mafuta na hewa hutokea kwenye chumba cha mwako. Katika kesi hiyo, hewa huingia kwanza, na wakati pistoni inakaribia kituo cha juu cha wafu, wakati joto katika chumba huongezeka, mafuta huingizwa. Hii inahakikisha malezi bora ya mchanganyiko wa hewa-mafuta na mwako wake.

Mfumo wa mafuta una pampu za mafuta ya juu na ya chini, vichujio vikali na vyema, na sindano. Kutoka kwenye tangi, pampu ya shinikizo la chini husukuma mafuta ya dizeli na kulisha kwa chujio kikubwa, baada ya hapo husafishwa kutokana na uchafu mkubwa. Moja kwa moja mbele ya pampu ya sindano ni chujio kizuri. Pampu ya shinikizo la juu hutoa mafuta kwa njia ya atomizers ya injectors, ambayo hunyunyiza kwa shinikizo la anga 1000-1200, ambayo inahakikisha mwako bora na ufanisi zaidi. Licha ya kuwepo kwa filters, atomizers kwenye nozzles inashauriwa kusafishwa mara kwa mara.

Sehemu ya pili katika mfumo wa nguvu ni usambazaji wa hewa chini ya hatua ya turbine kwenye chumba maalum cha vortex, na kuingia baadae kwenye chumba cha mwako. Ujanja wa wazo ni kwamba hewa inazunguka wakati huo huo, na wakati wa sindano ya mafuta, ni bora kuchanganywa nayo.

Lubrication na mfumo wa baridi

Mifumo yote miwili haina tofauti yoyote maalum kutoka kwa watangulizi wao. Ugavi wa mafuta hutolewa na pampu iliyo kwenye sump ya injini. Shinikizo linaloundwa na hilo ni muhimu kulainisha vipengele vyote vya kusugua vya motor. Kusafisha hutolewa na chujio cha mafuta.

Mfumo wa baridi ni wa aina iliyofungwa, mtiririko wa kioevu hutolewa na thermostat na pampu. Kwa mujibu wa pasipoti, antifreeze inapendekezwa kwa kumwaga kwenye mfumo.

Baadhi ya vipengele vya muundo wa TD27

Jambo la kwanza ambalo huvutia macho yako ni vipimo vikubwa vilivyo katika injini zote za mwako za ndani za dizeli. Uzito wa kitengo ni kilo 250. Kwa viwango vya leo, kuna kelele kubwa wakati wa operesheni, lakini wakati huo injini ya mwako wa ndani ilikuwa ya utulivu zaidi kuliko watangulizi wake. Tofauti kuu za kubuni ni pamoja na zifuatazo:

1. Impeller ya shabiki wa baridi inaendeshwa na ukanda - tofauti na matoleo ya kisasa, na utaratibu wa umeme.
2. Kwa muundo, TD27 ni vyumba vya vortex - hewa huchanganywa na mafuta katika vyumba maalum na msukosuko wa hewa. Hii inahakikisha ubora bora wa mchanganyiko wa mafuta ya hewa.
3. Injini ya mwako wa ndani haina mnyororo au ukanda wa saa - gia hutumiwa kama gari.
4. Camshaft ni ya chini kuliko injini za kawaida. Pampu ya mafuta yenye shinikizo kubwa ina gari la gia, lakini baada ya kurekebisha magari kadhaa yalikuwa na gari la pampu ya elektroniki.
5. Kutumia hali ya turbo hutoa nguvu zaidi ya injini na matumizi kidogo ya mafuta.
6. Mfumo wa mzunguko wa gesi ya kutolea nje huhakikisha mwako kamili wa mafuta ya dizeli, na chujio cha chembe hupunguza uzalishaji wa sumu katika mazingira.

Kuegemea kwa motor

Mfululizo wote wa TD27 ni injini za kuaminika na rahisi, rasilimali ambayo ni ndefu zaidi kuliko wanafunzi wenzao. Kulingana na hakiki za wamiliki wa gari, wastani wa mileage kabla ya ukarabati ni kama kilomita 350-400. Pamoja na kuegemea bila shaka ni uwepo wa gari la gia la wakati - ambalo huondoa uharibifu wa valves na kichwa cha silinda wakati mnyororo au ukanda unavunjika kwa wanafunzi wa darasa. Ili kuongeza maisha ya injini, mechanics ya otomatiki inapendekeza sana kufanyiwa matengenezo ya wakati, kubadilisha mafuta kila kilomita 5-8, kama ilivyoandikwa kwenye mwongozo. Kwa matengenezo hayo, haja ya matengenezo makubwa haitatokea hivi karibuni.

Injini za dizeli ni za kuaminika kabisa, lakini kuna shida za kawaida wakati wa operesheni yao. "Vidonda" vya kawaida TD27:

1. Injini haianza - katika hali ya hewa ya baridi kuna shida na kuanza kwa baridi, lakini ikiwa injini ya mwako wa ndani haiwezi kuanza kabisa, ni muhimu kuangalia plugs za mwanga, mara nyingi sababu iko ndani yao. Ikiwa mibofyo inasikika wakati wa operesheni ya kuanza, angalia bendix, inaweza kuwa imevaliwa.
2. Kitengo kinatetemeka wakati wa operesheni - injini za dizeli zina vibration zaidi kuliko wenzao wa petroli. Katika kesi hiyo, ni muhimu kuangalia injini za injini - zinaweza kuhitaji kubadilishwa.
3. Troit motor kwa baridi na haina kupata kasi - ni vyema kwenda kituo cha huduma na kuangalia mfumo wa mafuta katika hali ya kitaaluma: tightness yake, pamoja na nozzles, filters, pampu sindano na plugs mwanga. Haiwezekani kuwatenga kushuka kwa ukandamizaji na mileage ya juu kutokana na kuvaa kwa kikundi cha silinda-pistoni, pamoja na vibali vidogo vya valve - vinaweza kuhitaji kubadilishwa.
4. Overheating - sababu za kawaida ni uharibifu wa gasket ya kichwa cha silinda, kushindwa kwa thermostat au pampu.
5. Unapaswa pia kuwa makini zaidi na utupu - mara nyingi hushindwa, ambayo huathiri uendeshaji wa mfumo wa kuvunja.

Utunzaji

Licha ya shida zote zilizo hapo juu, motors za TD27 zinachukuliwa kuwa rahisi na za kuaminika katika matengenezo, zina uwezekano mdogo wa kufanyiwa kazi tena na kurekebishwa. Kanuni rahisi na wakati huo huo ya kuaminika ya kubuni inahakikisha uwezo wa kuwahudumia katika hali ya karakana. Uwepo wa sleeves katika block huwezesha sana utaratibu wa kurekebisha. Motors ni nyingi sana - zinafaa kikamilifu na maambukizi ya mwongozo na maambukizi ya moja kwa moja, mara nyingi huwekwa kwenye UAZ au gazelle badala ya injini ya kawaida ya mwako ndani.

Upimaji wa ICE wa Nissan Atlas TD27

Inafaa kumbuka kuwa vipimo vikubwa vya injini ya dizeli havikuruhusu kila wakati kupata haraka vifaa na makusanyiko, haswa katika sehemu za nyuma na za chini au katika maeneo yaliyofunikwa na turbine na vifaa vyake. Ikiwa unahitaji kuondoa injini nzima kwa ubadilishanaji au urekebishaji wake, huwezi kufanya bila vifaa vya semina maalum.

Licha ya alama hasi zilizoorodheshwa, ukweli kwamba ujanja ngumu kama huo unahitajika mara chache ni wa kutia moyo, na vipuri ni rahisi kuagiza katika duka lolote maalum la magari.

Itakuwa sawa kutaja vipengele vyema na hasi vya modeli ya TD27.

Shida za kawaida zinazowakabili wamiliki wa injini za mwako wa ndani za dizeli:

• matengenezo ya gharama kubwa zaidi - bei ya vipuri ni 15-30% ya juu kuliko kwa injini za petroli;
• maisha mafupi ya huduma ya pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu na turbine, ikifuatiwa na matengenezo ya gharama kubwa;
• Sio mafundi wote wanaofanya ukarabati wa injini za dizeli, kwa hivyo tunapendekeza ubebe mwongozo na wewe, ambao unaelezea mipango kuu ya injini ya mwako wa ndani.

Vivutio vya huduma ni:

• rasilimali ya injini ya dizeli ni ya juu kidogo kuliko ile ya injini ya petroli;
• hakuna mfumo wa kuwasha, kwa hivyo hakuna haja ya kuihudumia na kuitengeneza.

Ni aina gani ya mafuta ya kumwaga

Soko la kisasa la mafuta hutoa bidhaa mbalimbali - kutoka kwa bidhaa za bei nafuu hadi bidhaa zinazojulikana. Licha ya gharama ya chini ya mafuta kadhaa, mtengenezaji anapendekeza sana kutumia bidhaa maalum zilizoainishwa katika maagizo ya uendeshaji na zinazofaa kwa chapa ya injini yako. Kulingana na mwongozo, chapa zifuatazo zinafaa kwa TD27:

• majira ya joto: 10w30-15w40;
• majira ya baridi: 0w20-5w

Unapaswa kufanya chaguo kwa niaba ya wauzaji wanaoaminika - katika kesi hii, hatari ya kuingia kwenye bandia ni ndogo. Licha ya viscosity tofauti, mafuta yanafaa kabisa kwa utawala wa joto wa injini ya mwako wa ndani, kulingana na hali ya hewa na haipoteza mali zake - kiasi cha kutosha cha filamu ya mafuta hutolewa ili kuzuia kuvaa kwa sehemu. Wataalam wanapendekeza kuibadilisha kila kilomita 5-8.

Orodha ya magari ya Nissan ambayo injini hii iliwekwa

• Msafara;

• Datsun;
• nyumbani;
• Terrano;
• Atlas