Injini Nissan SR18DE

yaliyomo

Historia ya injini ya Nissan SR18DE
Vipimo vya Injini SR18DE
Vipengele vya uendeshaji wa injini ya SR18DE
Magari yenye injini za SR18DE

Aina ya injini ya SR inajumuisha injini za silinda nne za viharusi nne na uhamishaji wa lita 1.6, 1.8 na 2. Walikuwa na msingi wa kuzuia silinda ya alumini na kichwa cha silinda, na manifolds yalifanywa kwa chuma. Vitengo hivi vya nguvu vilikuwa na magari ya darasa la kati na ndogo kutoka Nissan. Kwa kuongezea, motors zingine zilikuwa na turbine. Mfululizo wa injini ya SR umechukua nafasi ya mstari wa CA.

Kitengo cha nguvu cha Kijapani SR18DE kutoka Nissan ni injini ya lita 1,8, ambayo uzalishaji wake ulianza nyuma mnamo 1989 na kuendelea hadi 2001. Amejiimarisha kama injini yenye uimara mzuri bila dosari na magonjwa yoyote ya muundo.

Historia ya injini ya Nissan SR18DE

Kiwanda cha nguvu cha SR18DE kutoka Nissan kilitolewa wakati huo huo na injini zote zinazopendwa za lita mbili za SR20 na injini ya michezo 1,6-lita SR16VE. SR18DE iliwekwa kama injini tulivu na ya kiuchumi na kuhamishwa kwa lita 1,8.

Msingi wa mradi wake ulikuwa injini ya lita mbili ya SR20 na marekebisho kadhaa kwa namna ya bastola ndogo na vali za ulaji na kutolea nje. Waendelezaji pia walibadilisha camshafts, na hivyo kubadilisha vigezo vya awamu na kuinua. Kwa kuongeza, kitengo kipya cha udhibiti kiliwajibika kwa uendeshaji wote wa injini, lakini vinginevyo bado ni SR20DE sawa, 1,8-lita tu.

Kwa kumbukumbu! Mbali na injini ya SR18DE, ambayo ilitofautishwa na mfumo wa sindano ya mafuta ya usambazaji, injini mbadala ya 1,8-lita SR18Di pia ilitolewa, lakini kwa sindano moja na, ipasavyo, kichwa tofauti cha silinda (HC)!

Kama toleo lake la awali la lita mbili, SR18DE ilikuwa na vifaa vya kuinua majimaji, ambayo inakuwezesha kusahau kuhusu kurekebisha valves. Camshafts ya utaratibu wa usambazaji wa gesi ina gari la mnyororo (Timing Chain), ambayo yenyewe ni mfumo wa kuaminika sana ambao unaweza kudumu zaidi ya kilomita 200 elfu. Picha ya chini inaonyesha kisambazaji cha kuwasha (msambazaji) SR18DE: Injini ya Nissan SR18DE

Mwaka wa mwisho wa uzalishaji wa injini hii ni 2001. Katika mwaka huo huo, mpokeaji wa SR18DE alianzishwa - kitengo cha nguvu kipya na cha hali ya juu cha QG18DE.

Kwa kumbukumbu! Kitengo cha nguvu cha SR18DE kina vifaa vya MPI (Multi-Point Injection) mfumo wa sindano ya mafuta mengi, ambayo ni ya kawaida kwa mifano ya kwanza ya injini. Walakini, tayari kwenye matoleo ya baadaye ya injini, mfumo mpya wa sindano ya moja kwa moja wa GDI (Sindano ya moja kwa moja ya petroli) iliwekwa, ambayo haitoi mafuta kwa wingi wa ulaji, lakini moja kwa moja kwenye chumba cha mwako!

Vipimo vya Injini SR18DE

Vigezo vyote muhimu vya kiufundi vya kitengo hiki cha nguvu vinawasilishwa kwenye jedwali hapa chini:

ICE index	SR18DE
Kiasi cha kufanya kazi, cm 3	1838
Nguvu, hp	125 - 140
Torque, N * m	184
Aina ya mafuta	AI-92, AI-95
Matumizi ya mafuta, l / 100 km	7,0 - 13,0
Habari ya Injini	Petroli, inayotarajiwa kwa asili, ndani ya silinda 4, valves 16, na mfumo wa usambazaji wa sindano ya mafuta.
Kipenyo cha silinda, mm	82,5 - 83
Uwiano wa compression	10
Pistoni kiharusi mm	86
Kiasi cha mafuta kwenye injini, l	3.4
Mabadiliko ya mafuta, kilomita elfu	7,5 - 10
Matumizi ya mafuta, gr. / 1000 km	asilimia 500
Viwango vya mazingira	Euro 2/3
Rasilimali ya injini, km elfu	Zaidi ya 400

Vipengele vya uendeshaji wa injini ya SR18DE

Injini za mstari wa SR, pamoja na SR18DE, zinatofautishwa na kuegemea na uimara wao. Licha ya ukweli kwamba hawana mapungufu yoyote ya kimataifa, wakati mwingine kuna uvivu unaoelea, ambao unaonyesha mdhibiti wa kasi usio na kazi.

XX inaweza kubadilishwa kwa kuchukua nafasi ya mdhibiti. Kasi ya injini inayoelea inaweza pia kuonyesha matumizi ya mafuta yenye ubora wa chini. Kwa kuongezea, kwa kuzingatia hakiki za wamiliki wa injini hii, utendakazi wa sensor ya mtiririko wa hewa (DMRV) hufanyika mara kwa mara.

Kwa ujumla, rasilimali ya utaratibu wa usambazaji wa gesi (GRM) ni kama kilomita 300, baada ya hapo mnyororo wa muda unaweza kuzunguka. Hii ni ishara ya kwanza kwamba ni aliweka na inahitaji kubadilishwa.

Muhimu! Ni muhimu sana kufuatilia mara kwa mara kiwango cha mafuta ya injini kwenye injini. Hakika, wakati wa njaa ya mafuta, kikundi kizima cha pistoni kinakabiliwa na kuongezeka kwa kuvaa, ikiwa ni pamoja na majarida ya fimbo kuu na ya kuunganisha na kamba za crankshaft!

Picha ya chini inaonyesha vipengele vya utaratibu wa usambazaji wa gesi: Injini ya Nissan SR18DE

Hata ukweli kwamba SR18DE ina kiwango cha juu cha kuegemea haipuuzi baadhi ya makosa yaliyomo katika injini zote. Kwa mfano, injini ambayo haitawasha au kuanza vibaya wakati baridi inaweza kuonyesha hitilafu ya kuziba cheche au pampu ya mafuta ambayo haitoi shinikizo sahihi. Ni muhimu sana kufuatilia hali ya joto ya injini, ambayo inaweza kusumbuliwa kwa sababu ya kutofanya kazi vizuri kwa thermostat, ambayo haifungui mzunguko mkubwa wa mzunguko wa baridi.

Kwa kumbukumbu! Mbali na shida za injini ya SR18DE, pia kuna shida na usafirishaji wa kiotomatiki - mara nyingi gia hupotea tu, ambayo husababisha ukarabati au uingizwaji wa sanduku zima la gia. Kipengele muhimu cha vitengo hivi viwili ni kwamba wanashikilia kila mmoja, yaani, motor pamoja na maambukizi ya moja kwa moja ni fasta na mito maalum, moja ambayo inashikilia injini na gearbox ya pili. Ili kuondoa sanduku la gia moja kwa moja, ni muhimu kufunga fulcrum ya ziada chini ya gari!

Kuongezeka kwa joto kwa injini kunaweza kuharibu uadilifu wa pistoni na silinda, na pia kuendesha GCB, ambayo itasababisha kupungua kwa compression ya injini au hata uingizwaji wa kichwa cha silinda. Kuhusu mfumo wa baridi, inashauriwa kuchukua nafasi ya pampu (pampu ya maji) pamoja na uingizwaji wa gari la wakati. Wamiliki wengine wa magari yenye injini za SR18DE wanalalamika juu ya kuongezeka kwa vibration ya injini. Hapa, mlima wa injini, ambayo imechoka na kupoteza rigidity yake, inaweza kuwa na lawama.

Kwa kumbukumbu! Joto la ufunguzi wa thermostat hutofautiana kutoka digrii 88 hadi 92. Kwa hivyo, ikiwa injini imeingia katika hali yake ya uendeshaji, na baridi bado inazunguka kwenye mduara mdogo (bila kuingia kwenye radiator), basi hii inaonyesha thermostat iliyojaa!

Chini ni mchoro wa eneo la mambo makuu ya injini: thermostat, starter, maeneo ya ufungaji wa relay ICE, na kadhalika. Injini ya Nissan SR18DE

Kitengo cha nguvu cha SR18DE kinaweza kusasishwa, ingawa hii itaongeza nguvu yake kidogo. Ni rahisi zaidi kubadilishana kwenye SR20DET/SR20VE na tayari katika toleo la msingi, pato la nguvu litakuwa 200 hp. SR20DET baada ya nyongeza hutoa 300 hp.