Injini ya Nissan RB20E
Injini ya Nissan RB20E ilianzishwa mnamo 1984 na ilitolewa hadi 2002. Hii ndiyo injini ndogo zaidi ya mfululizo mzima wa hadithi wa RB. Inaaminika kuwa ni badala ya L20 ya zamani.
Ni RB20E ambalo ni toleo la kwanza kabisa katika mstari mzima. Alipokea mitungi sita iliyopangwa kwa safu katika kizuizi cha chuma-kutupwa, na kipigo kifupi cha crankshaft.
Juu, mtengenezaji huweka kichwa cha alumini na shimoni moja na valves mbili kwenye silinda. Kulingana na kizazi na marekebisho, nguvu ilikuwa 115-130 hp.
Features
Vigezo vya ICE vinahusiana na jedwali:
| Features | Vigezo |
|---|---|
| Kiasi halisi | 1.99 l |
| Nguvu | 115-130 HP |
| Torque | 167-181 kwa 4400 rpm |
| Zuia silinda | Chuma cha kutupwa |
| Mfumo wa nguvu | Sindano |
| Ya mitungi | 6 |
| Ya valves | 2 kwa silinda (vipande 12) |
| Mafuta | AI-95 ya petroli |
| Matumizi ya pamoja | Lita 11 kwa kilomita 100 |
| Kiasi cha mafuta ya injini | 4.2 l |
| Mnato unaohitajika | Inategemea msimu na hali ya injini. 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Kubadilisha mafuta kupitia | 15000 km, bora - baada ya 7.5 elfu |
| Uharibifu wa mafuta unaowezekana | Gramu 500 kwa kilomita 1000 |
| Rasilimali ya injini | Zaidi ya kilomita 400 elfu. |
Tabia zilizoainishwa zinalingana na toleo la kwanza la gari.
Magari yenye injini ya RB20E
Kiwanda cha nguvu kiliwekwa kwanza kwenye gari la Nissan Skyline mnamo 1985, mara ya mwisho iliwekwa kwenye Nissan Crew mnamo 2002, ingawa gari yenyewe ilitengenezwa hadi 2009 kulingana na injini zingine.
Orodha ya mifano iliyo na injini ya RB20E:
- Stegea - 1996-1998.
- Skyline - 1985-1998.
- Laurel - 1991-1997.
- Wafanyakazi - 1993-2002.
- Cefiro - 1988-199
Kitengo hiki kimefanikiwa kuwepo kwenye soko kwa miaka 18, ambayo inaonyesha kuegemea na mahitaji yake.
Marekebisho
RB20E ya asili haipendezi. Hii ni injini ya kawaida ya mstari wa silinda 6 na utendaji wa kawaida. Toleo la pili liliitwa RB20ET - ilikuwa injini ya turbocharged ambayo "ilipiga" bar 0.5.
Nguvu ya injini ilifikia 170 hp. Hiyo ni, toleo la asili lilipokea ongezeko kubwa la nguvu. Walakini, marekebisho kadhaa na turbocharger yalikuwa na nguvu ya 145 hp.
Mnamo 1985, Nissan ilianzisha RB20DE ICE, ambayo baadaye ikawa maarufu zaidi kwenye mstari. Kivutio chake ni kichwa cha silinda cha valves 24 na coil za mtu binafsi za kuwasha. Mabadiliko mengine pia yalifanyika: mfumo wa ulaji, crankshaft mpya, vijiti vya kuunganisha, ECU. Injini hizi ziliwekwa kwenye mifano ya Nissan Skyline R31 na R32, Laurel na Cefiro, zinaweza kukuza nguvu hadi 165 hp. Motors hizi zilitolewa kwa muda mrefu na zikaenea.
Kwa jadi, muundo uliofanikiwa zaidi wa Nissan uliweka turbocharger ya 16V, ikitoa shinikizo la bar 0.5. Mfano huo uliitwa RB20DET, uwiano wa ukandamizaji ulipunguzwa hadi 8.5, nozzles zilizobadilishwa, vijiti vya kuunganisha, pistoni, gasket ya kichwa cha silinda zilitumiwa ndani. Nguvu ya gari ilikuwa 180-190 hp.
Pia kulikuwa na toleo la RB20DET Silver top - hii ni RB20DET sawa, lakini kwa mfumo wa ECCS. Nguvu yake ilifikia 215 hp. kwa 6400 rpm. Mnamo 1993, kitengo hiki kilikomeshwa, kwani toleo la lita 2.5 lilionekana - RB25DE, ambalo linaweza kukuza nguvu sawa, lakini bila turbocharger.
Mnamo 2000, mtengenezaji alibadilisha injini za RB20DE kidogo ili kuendana na sifa zake katika viwango vya mazingira. Hivi ndivyo marekebisho ya NEO na maudhui yaliyopunguzwa ya vitu vyenye madhara katika kutolea nje yalionekana. Alipokea crankshaft mpya, kichwa cha silinda kilichoboreshwa, ECU na mfumo wa ulaji, na wahandisi pia waliweza kuondoa viinua maji. Nguvu ya injini haijabadilika sana - 155 hp sawa. Kitengo hiki kinapatikana kwenye Skyline R34, Laurel C35, Stegea C34.
Обслуживание
Matoleo yote ya injini za RB25DE, isipokuwa kwa NEO, hazihitaji marekebisho ya valve, kwa kuwa zina vifaa vya compensators hydraulic. Pia walipokea gari la ukanda wa muda. Ukanda lazima ubadilishwe baada ya kilomita 80-100, lakini ikiwa filimbi ya tuhuma inaonekana kutoka chini ya kofia au kasi inaelea, uingizwaji wa haraka unaweza kuhitajika.
Wakati ukanda wa muda unapovunjika, pistoni hupiga valve, ambayo inaambatana na matengenezo ya gharama kubwa.
Vinginevyo, matengenezo ya injini yanakuja kwa taratibu za kawaida: kubadilisha mafuta, filters, kwa kutumia mafuta ya juu. Kwa matengenezo sahihi, injini hizi zitashughulikia zaidi ya kilomita elfu 200 bila matengenezo makubwa.
Shida
Mfululizo mzima wa RB, ikiwa ni pamoja na injini za RB25DE, ni za kuaminika. Mitambo hii ya nguvu haina muundo mbaya na upotoshaji wa kiteknolojia ambao unaweza kusababisha mgawanyiko wa block au shida zingine kubwa. Injini hizi zina shida na coil za kuwasha - zinashindwa, na kisha troit ya injini. Wanapendekezwa kubadilishwa baada ya kilomita 100 elfu. Pia, mfululizo mzima wa RB ni mlafi, hivyo mileage ya gesi iliyoongezeka wakati wa kuendesha gari katika jiji au hata kwenye barabara kuu haipaswi kushangaza mmiliki.
Shida zingine kwa namna ya uvujaji wa mafuta au taka yake ni ya kawaida na tabia ya injini zote za mwako wa ndani. Kwa sehemu kubwa, wanahusishwa na kuzeeka kwa asili.
Tuning
Masters wanasema kwamba inawezekana kufikia nguvu zaidi kutoka kwa RB20DE, lakini hii ni kupoteza muda na pesa. Ni rahisi na ya bei nafuu kununua mkataba wa RB20DET na turbine, ambayo itawawezesha kuongeza nguvu haraka.
Lakini RB20DET tayari inaweza kuboreshwa. Ukweli ni kwamba haitumii turbocharger bora, ambayo ni vigumu kuunganisha. Lakini inafanikiwa "kuiingiza" kwa bar 0.8, ambayo inatoa karibu 270 hp. Ili kufanya hivyo, nozzles mpya (kutoka kwa injini ya RB20DETT), mishumaa, intercooler na vipengele vingine vimewekwa kwenye RB26DET.
Kuna chaguo la kubadilisha turbine kuwa TD06 20G, ambayo itaongeza nguvu zaidi - hadi 400 hp. Hakuna hatua nyingi za kusonga zaidi, kwa kuwa kuna motor RB25DET yenye nguvu sawa.
Hitimisho
Injini ya Nissan RB20E ni kitengo cha kuaminika na rasilimali ndefu, ambayo sasa imepitwa na wakati. Katika barabara za Urusi bado kuna magari yenye injini hii kwa kasi ya kutosha. Hata hivyo, kwa hali yoyote, kutokana na kuzeeka kwa asili, rasilimali yao inakuja mwisho.
Rasilimali husika huuza injini za mkataba za RB20E zenye thamani ya rubles 30-40 (bei ya mwisho inategemea hali na mileage). Baada ya miongo kadhaa, motors hizi bado zinafanya kazi na zinauzwa, ambayo inathibitisha kuegemea kwao.
