Injini ya Nissan KA20DE
Injini ya petroli ya KA20DE yenye kichwa cha silinda ya shimoni pacha ilionekana mnamo 1991 kama mbadala wa Z2,0 ya lita 20 (OHC NA20S katika Nissan Atlas ya kizazi cha pili). Mlolongo hutumiwa katika uendeshaji wa utaratibu wake wa usambazaji wa gesi (muda) (utaratibu wa mnyororo, unaojulikana na upinzani wa kuvaa, operesheni ya kimya, upinzani wa mabadiliko ya ghafla ya joto, bila shaka ni ya kuaminika zaidi kuliko mikanda ya toothed ya mpira).
Uingizwaji wake ni tukio la kawaida, linalotokea hasa baada ya kukimbia kwa zaidi ya kilomita 300 elfu (inapendekezwa kufanya uchunguzi wa kuzuia baada ya kilomita 100). Kuvaa muhimu kunajidhihirisha kwa namna ya:
- kelele kubwa,
- plagi ya fimbo ya mvutano
- mabadiliko ya muda wa valve kutokana na kuruka kwa mnyororo kwa meno 1 - 2 (iliyowekwa na uchunguzi wa kompyuta).
Uingizwaji wa mnyororo unapaswa kufanywa kwa kufuata mechi halisi ya alama za muda (ufungaji na alama kwenye viungo vya mnyororo kukabiliana na alama kwenye gia za crankshaft na camshafts zinaweza kusababisha kushindwa kwa injini ya gari).
kuashiria
Uteuzi KA20DE unasimama kwa:
KA - Msururu wa injini (kutoka sehemu ya ndani ya silinda 4),
20 - Kiasi (lita 2,0),
D - Injini iliyo na camshafts mbili za juu (DOCH),
E - Sindano ya mafuta ya elektroniki.
Mfululizo wa Nissan KA unawakilishwa na vitengo vya KA20DE, KA24E na KA24DE. Kwa upande mzuri, inaonyeshwa na unyenyekevu, kuegemea, uimara, kwa upande mbaya - matumizi ya juu ya mafuta (kwa KA20DE, lita 100 - 12 za petroli huchomwa kwa kilomita 15 katika hali ya jiji, lita 8 - 9 kwenye barabara kuu. mode, katika mchanganyiko (10/15) - 10,5 l) na utata wa ukarabati na matengenezo (hasa kwa kulinganisha na Toyota), ambayo inahusishwa na "kufunga" mnene wa nodes chini ya hood.
Rasilimali ya gari inazungumza juu ya kuegemea juu na uimara wa injini - haikuwezekana kupata data ya kiwanda, kwa mazoezi, kwa mfano, kwa Nissan Caravan, zinageuka zaidi ya kilomita 300 (kulingana na tuning ambayo huondoa karibu 200. hp kutoka kwa magurudumu - kusanidi njia nyingi za ulaji, viboreshaji vya unyevu, camshafts zilizo na chemchemi, uwekaji wa kichwa cha silinda, bastola za kughushi nyepesi kwa uwiano wa juu (~ 11) wa compression na vijiti vya kuunganisha, sindano ... - zinageuka zaidi ya kilomita elfu 350. )
Ukadiriaji wa injini kulingana na drive2.ru ni 4+.
Magari yenye injini ya KA20DE
Injini ya mwako wa ndani (ICE) KA20DE iliwekwa kwenye mifano ifuatayo ya Nissan (nambari hiyo imepigwa kutoka upande wa njia ya kutolea nje kwenye makutano ya injini na sanduku la gia):
- Atlas 10 2000 Super Low GE-SH4F23 (1999-2002), TC-SH4F23 (2003-2005), H2F23 (1999-2003);
- Msafara GE-VPE25 (2001 г.), LC-VPE25 (2005 г.);
- Datsun GC-PD22 (1999 - 2001);
na vilevile kwenye Isuzu COMO GE-JVPE25-S48D 2001 - 2003, Isuzu ELF ASH2F23, Isuzu Fargo JVPE24.
Magari yote yaliyoorodheshwa yana sifa ya maudhui ya chini kabisa ya vitu vyenye madhara katika gesi za kutolea nje - injini ina mfumo wa LEV (E-LEV index - uzalishaji ni 50% safi kuliko viwango vya 2000, 2005). Kitengo hiki kinatumia mchanganyiko wa hewa na petroli kwa uwiano wa 40:1.
Технические характеристики
Vigezo kuu vya kiufundi vinaonyeshwa kwenye jedwali:
| Jina | Thamani |
|---|---|
| Kichwa cha silinda | DOHC, mitungi 4 |
| Vifaa vya kuzuia silinda | chuma cha kutupwa |
| Kiasi cha injini, cm 3 | 1998 |
| Mchanganyiko wa usambazaji | ingiza sindano nyingi/kabureta |
| Nguvu ya injini, h.p. (kW) | 120 (88) kwa 5200 rpm |
| Kuchosha, mm | 86 |
| Pistoni kiharusi mm | 86 |
| Kiwango cha juu cha torque, Nm (kg-m) / rpm | 171 (17) / 2800 |
| Ukandamizaji | 9.500:1 |
| Mafuta | 92, 95 |
| Fani za crankshaft, pcs. | 5 |
| Wakati | mnyororo |
Kiasi cha mafuta ya curled ni lita 4,1. Uingizwaji unapendekezwa baada ya kilomita 7 - 500 (matumizi ni takriban 15 g kwa kilomita 000). Injini ni nyeti sana kwa ubora - unapaswa kuchagua asili kutoka kwa safu ya "kwa petroli" na mnato wa 500W-1000, 5W-30, 5W-40, 10W-30.
Ikiwa KA20DE itashindwa, unaweza kuboresha hadi 2.0-lita NP300 na 114 hp, iliyotolewa kutoka 2008 hadi leo.
