Injini ya Nissan CA20S
Nissan CA ni injini ya mwako wa ndani ya pistoni yenye kiasi cha lita 1,6 hadi 2. Iliundwa kwa magari madogo ya Nissan na ikabadilisha injini za Z na injini ndogo za L-mfululizo wa 4-silinda.
Motor ni chuma kabisa, kichwa chake kinafanywa kwa alumini. Tofauti na injini za mwako wa ndani za mfululizo wa Z na L, badala ya mlolongo wa muda wa chuma, ina ukanda wa usambazaji wa gesi. Hii inafanya mtindo huu kuwa nafuu.
Mifano za awali za CA zilikuwa na valves 8 zinazoendeshwa na camshaft moja.
Matoleo ya baadaye ya injini yalipata mfumo wa sindano ya elektroniki ya petroli.
Vitengo vya mfululizo wa CA vimeundwa ili viwe na kompakt na vyepesi, visivyotumia mafuta na mafuta vikilinganishwa na vitangulizi vya mfululizo wa Z.
Hii ndiyo injini ya kwanza ambayo mfumo uliwekwa ili kupunguza gesi za kutolea nje kwenye mazingira, kwa hiyo jina la injini ya CA - Hewa safi - hewa safi.
Katika matoleo ya baadaye, idadi ya valves iliongezeka hadi 16, ambayo ilifanya motor kuwa na nguvu zaidi.
Kwa sababu ya gharama kubwa ya chuma, utengenezaji wa injini ulikomeshwa mnamo 1991. Hazikuwahi kuzalishwa katika toleo la turbocharged.
Mifano ya lita 1,8 na 2 zilibadilishwa na injini za mfululizo wa Nissan SR za silinda nne. Injini ndogo za 1,6 zilibadilishwa na safu ya GA.
Maelezo ya mfano CA20S
Katika makala yetu tutazungumza juu ya injini ya Nissan CA20S. Nambari ya serial inazungumzia mfumo wa "hewa safi" (CA, hewa safi), uwezo wa injini ya lita 2 (20) na uwepo wa carburetor (S).
Ilitolewa kati ya 1982 na 1987.
Kufanya kazi kwa kikomo cha uwezo wake, hutoa nguvu ya farasi 102 (saa 5200 rpm), torque yake ni 160 (saa 3600 rpm).
Miundo yake ya baadaye ilikuwa CA20DE yenye camshafts pacha na sindano ya mafuta ya kielektroniki, CA20DET yenye turbocharging, CA20T yenye turbocharging pekee, CA20T yenye turbocharging na sindano ya kielektroniki ya petroli.
Mifano ya magari ya Nissan ambayo injini hii iliwekwa: Stanza, Prairie, Auster, Bluebird (Series S, U11, T12), Laurel, Skyline, Cedric / Gloria Y30, Van C22 (Vanette).
Технические характеристики
| Tabia | Thamani |
|---|---|
| Uhamaji wa injini, cm za ujazo | 1973 |
| Nguvu ya juu, h.p. | 88-110 |
| Kiwango cha juu cha wakati | 145 (saa 2800 rpm) na 167 (saa 3600 rpm_ |
| Matumizi ya mafuta, l / 100 ks | 5.9 - 7.3 |
| aina ya injini | 4-silinda |
| Kipenyo cha silinda, mm | 85 |
| Nguvu ya juu, h.p. | 120 (katika mapinduzi 5600) |
| Uwiano wa compression | 9 |
| Pistoni kiharusi mm | 88 |
Matengenezo na ukarabati
Kama tulivyosema, injini ni ya kiuchumi katika suala la matumizi ya petroli. Matumizi ya mafuta pia ni ndogo. Kwa mujibu wa maoni kutoka kwa wamiliki wa gari na injini hii, tunaweza kuhitimisha kuwa ni ya kuaminika, ya kudumu, imara, hauhitaji kukarabati kwa muda mrefu sana (hadi 200, na wakati mwingine hadi kilomita elfu 300 walisafiri).
Bei ya injini iliyo na vifaa kamili ni kati ya rubles 50-60.
Kuhusu ununuzi wa vipuri vya mfano huu, ingawa gharama yao sio kubwa, itakuwa ngumu sana kuipata kwenye soko la sekondari, kwani mfano huo haujatolewa kwa muda mrefu.
Kwa mfano, bei ya pampu ya mafuta ni rubles 1300, seti ya mishumaa minne ni rubles 1700, kuchukua nafasi ya mlima wa injini itakugharimu hadi rubles 1900, na ukanda wa muda - hadi rubles 4000.
Tatizo la pili linaweza kuwa ukosefu wa maandiko muhimu juu ya ukarabati wa mtindo huu na kutokuwa na nia ya maduka ya kutengeneza magari kuchukua kazi hiyo.
Walakini, magari ya kizazi hicho hutoa ufikiaji rahisi wa injini, kwa hivyo madereva wengi hurekebisha injini wenyewe.
Katika majira ya baridi, motor hii itahitaji hadi dakika 20 ya joto-up;
Sensor ya nafasi ya camshaft inaweza kuharibiwa, hii inapaswa kulipwa makini.
Pato
Hadi sasa, kuna magari mengi yaliyosalia wakati wa kwenda (kwa mfano, Skyline, Stanza, Laurel) na injini za mfululizo wa CA20S bado zinafanya kazi, ambayo inaonyesha kudumu na kuegemea. Hii inawezeshwa na mwili wa chuma wote. Kimsingi, wanaopenda tuning hununua magari kama hayo, lakini kulingana na hakiki zao, hawana haraka ya kuachana na injini zao za asili, lakini rekebisha mwonekano wa gari tu.
Ikiwa tunazingatia vipengele vyote vya injini hii, yaani ufanisi wake, urafiki wa mazingira, urahisi wa kutengeneza, basi tunaweza kusema kwamba ilikuwa mojawapo ya injini bora zaidi za wakati wake.
