Injini haipendi joto
Kuongeza joto kwa injini ni hatari. Ikiwa tayari tunaona dalili fulani za kutisha, tunahitaji kukabiliana nazo mara moja, kwa sababu wakati joto linapoongezeka, inaweza kuwa kuchelewa sana.
Habari juu ya joto la injini kawaida hupewa dereva kwa piga au kiashiria cha elektroniki, au mbili tu 
taa za viashiria. Ambapo joto la injini linaonyeshwa kwa mshale au grafu, ni rahisi kwa dereva kuhukumu hali ya papo hapo ya kupokanzwa injini. Bila shaka, usomaji haupaswi kuwa sahihi kila wakati, lakini ikiwa mshale huanza kukaribia shamba nyekundu wakati wa harakati, na hapakuwa na ishara kama hizo hapo awali, hii inapaswa kuwa ishara ya kutosha kutafuta sababu haraka iwezekanavyo. Katika magari mengine, kiashiria cha taa nyekundu tu kinaweza kuashiria kuwa joto la injini limezidi, na wakati wa kuwasha kwake haipaswi kupuuzwa kwa hali yoyote, kwa sababu haijulikani ni kiasi gani joto la injini lilizidi kikomo kinachoruhusiwa katika kesi hii.
Kuna sababu kadhaa za kuongezeka kwa joto la injini. Uvujaji katika mfumo wa kupoeza ndio rahisi kugundua, kwani kawaida huonekana kwa macho. Ni vigumu zaidi kutathmini uendeshaji sahihi wa thermostat, ambayo mara nyingi huwajibika kwa kuongeza joto la uendeshaji wa injini. Ikiwa kwa sababu fulani thermostat inafungua kuchelewa, i.e. juu ya joto la kuweka, au sio kabisa, basi kioevu kilichochomwa kwenye injini haitaweza kuingia kwenye radiator kwa wakati unaofaa, ikitoa njia ya kioevu kilichopozwa tayari huko.
Sababu nyingine ya joto la juu la injini ni kushindwa kwa shabiki wa radiator. Katika ufumbuzi ambapo shabiki inaendeshwa na motor umeme, kutosha au hakuna baridi inaweza kusababishwa na kushindwa kwa kubadili mafuta, kwa kawaida iko katika radiator, au uharibifu mwingine wa mzunguko wa nguvu.
Kuongezeka kwa joto la injini kunaweza kusababishwa na kupungua kwa ufanisi wa radiator kama matokeo ya uchafuzi wa ndani na nje.
Jambo la mifuko ya hewa katika mfumo wa baridi pia inaweza kusababisha injini ya joto. Kuondoa hewa isiyohitajika kutoka ndani ya mfumo mara nyingi huhitaji mfululizo wa hatua. Ujinga wa taratibu hizo huzuia ufanisi wa deaeration ya mfumo. Vile vile vitatokea ikiwa hatutapata na kuondokana na sababu ya hewa inayoingia kwenye mfumo wa baridi.
Joto la uendeshaji wa injini juu ya kiwango cha kuweka pia inaweza kusababishwa na upungufu katika udhibiti wa mfumo wa moto na nguvu, ambayo katika kesi ya vitengo vya kudhibiti umeme inahitaji uchunguzi wa kitaaluma.
