Injini ya N47 BMW 2.0d - ni dizeli ya BMW ya lita XNUMX ni chaguo nzuri katika gari lililotumiwa? Tunaichunguza!

Vitengo vya dizeli vimejaribu kila wakati na matumizi ya chini ya mafuta, ujanja mkubwa na uwezo wa kuendesha mamia ya maelfu ya kilomita bila matengenezo makubwa. Kwa bahati mbaya, hii sio wakati wote kwa injini ya N47. Shida inahusiana na suluhisho ngumu la kuendesha wakati. Injini ya N47 - ni nini kinachofaa kujua juu yake?

Injini ya BMW N47 2.0d - data ya kiufundi

Injini iliyo na jina N47 ni injini ya dizeli yenye silinda 4-lita 1. Sehemu hii imepata nafasi yake katika magari madogo ya safu ya 1, na vile vile kwenye SUV, kama vile X3 na X143. Chaguzi za nguvu za injini ya dharura ni 163, 177, 204 na XNUMX hp. Chaguo la 177-kali linaonekana kuwa tatizo zaidi. Walakini, hakuna sheria katika suala hili. Injini ya BMW iliyoelezwa ina sifa ya matumizi ya chini ya mafuta (hasa katika magari madogo) na upatikanaji mzuri sana wa torque. Ndiyo maana bado ni maarufu sana kwa magari ya BMW 2007-2011.

Ulitatuaje muda katika injini ya BMW N47?

Kwa nini mechanics wengi huzungumza vibaya juu ya muundo wa injini ya BMW ya lita 2? Tatizo sio flywheel ya molekuli mbili, turbocharger au sindano. Mkosaji mkuu ni mlolongo wa muda na jinsi sprocket inavyopangwa kwenye crankshaft. Uendeshaji una minyororo 3, slider 4 na 2 tensioners. Katika mtangulizi (M47), gari la wakati lilibadilika baada ya kilomita 350-400, ambayo ilimaanisha amani ya akili na huduma ya muda kwa madereva wengi. Katika injini za N47, kutofaulu kwa kitu hiki kulijidhihirisha baada ya kilomita elfu 100.

Mlolongo wa wakati wa shida na crankshaft

Kwa nini kuna shida na mnyororo unaowezekana kuwa thabiti? Shida kubwa wakati wa kuchukua nafasi ni kwamba gari nzima iko upande wa sanduku la gia. Hii inahitaji disassembly ya mfumo wa sindano ya mafuta na disassembly ya mkusanyiko mzima wa gari. Chaguo moja ni kuondoa sanduku la gia, ambayo pia hukuruhusu kuchukua nafasi ya gari la wakati. Hata hivyo, mkusanyiko wa vipengele vyote ni ngumu sana kwamba kwa uendeshaji sahihi inashauriwa kuondoa injini katika 2.0d N47. Zaidi ya hayo, gia imejengwa ndani ya crankshaft. Kwa hiyo, ikiwa imevaliwa, shimoni lazima ibadilishwe. Na hii kimsingi inamaanisha urekebishaji mkubwa wa kifaa.

Jinsi ya kutambua kosa la wakati katika 2.0 N47?

Njia bora ni sikio makini la fundi mwenye uzoefu. Ikiwa huwezi kutambua tatizo mwenyewe, dau lako bora ni kuomba ukaguzi na mtaalamu anayeaminika katika uwanja huo. Bila shaka, njia hiyo ya organoleptic haifai kikamilifu, lakini vinginevyo ni vigumu kufanya utafiti huo bila disassembly. Mlolongo ulio na mvutano hutoa sauti ya tabia ya kukatika.

Je, ni gharama gani kuchukua nafasi ya ukanda wa muda kwenye 2.0d N47?

Ikiwa sio kwa disassembly ya mkusanyiko na uingizwaji unaowezekana wa crankshaft, muda kamili haungekuwa mzigo sana. Walakini, mtu anaweza tu kuota hii. Injini iliyoelezewa ya N47 kutoka BMW inagharimu karibu euro 400 kwa uingizwaji wa msingi wa kiendesha wakati. Ikiwa matumizi ya sehemu za asili yameongezwa, angalau € 100 lazima iongezwe. € 150 nyingine ni gharama ya kuchukua nafasi ya ukanda na pampu ya mafuta, ambayo iko mbele. Shimoni yenyewe ni euro 400 nyingine Hesabu rahisi zinaonyesha kuwa katika hali mbaya zaidi, kiasi cha euro 10 kinapaswa kutarajiwa. Hii ni habari mbaya sana kwa mtu ambaye ana ndoto ya kitengo kama hicho.

Je, kila dizeli ya N47-lita XNUMX ni mbaya?

Tarehe mbili ni za ubunifu katika kesi ya ujenzi huu - 2009 na Machi 2011. Mwanzoni, mtengenezaji alibadilisha muundo wa injini, ambayo ilipunguza tatizo. Vitengo tu vilivyotengenezwa baada ya 2011 havina kasoro za watangulizi wao. Madereva wengine wanaweza pia kusaidiwa na vitendo vya idara ya huduma ya mtengenezaji, ambayo, hata hivyo, haikutaka kukubali kosa. Kwa hivyo, ukarabati haukufanywa kwa upana, lakini kwa siri. Hata hivyo, inaweza kutokea kwamba gari unaloenda kununua limepitia huduma hiyo. Unaweza kujua kuhusu hili baada ya kuangalia historia ya gari na VIN.

Je, ni thamani yake kufikia gari na dizeli 2.0? - Muhtasari

Maoni juu ya suala hili yamegawanyika sana. Ikiwa hakuna taarifa katika historia ya huduma inayopatikana kuhusu kuchukua nafasi ya ukanda wa muda, huenda ukahitaji ukarabati huo. Injini ya N47 na injini nyingine za dizeli zilizotengenezwa kabla ya 2011 zinaweza kuwa tabu na kuondoa pochi yako. Kwa hiyo kwa amani ya akili, ni bora kuangalia mifano sawa na mfano wa 2012. Bila shaka, ni jambo lisilopingika kwamba mashine za zamani, kwa ufafanuzi, zitasababisha matatizo. Walakini, lazima ufahamu gharama kubwa ambazo zitakungoja wakati tarehe za mwisho zinaanza kufanya kelele. Na zinaweza kufikia maelfu ya zlotys.