Injini ya 2JZ-GTE - kwa nini Toyota Supra ilipata injini bora ya kurekebisha? Inaelezea injini ya 2JZ-GTE!

Ingawa Toyota Aristo (Lexus GS) au Chaser awali ilikuwa gari yenye injini ya 2JZ-GTE, watu wengi huhusisha injini hii ya ndani na Supra. Familia ya vifaa vya JZ bado hukupa shida unaposikia jina hilo.

Injini ya 2JZ-GTE - data ya kiufundi ya injini

Muundo wa 2JZ ni maendeleo ya injini ya 1JZ-GTE iliyotumika katika toleo la awali. Walakini, ilikuwa ni marekebisho ya kundi lililofuata ambalo liliacha Nissan nyuma linapokuja suala la injini za michezo. 2JZ-GTE hutumia mitungi 6 kwenye mstari, uhamishaji wa lita 3 na turbocharger mbili zilizopangwa kwa mfululizo. Injini ilitoa 280 hp. na 451 Nm ya torque. Katika matoleo yaliyotolewa kwa ajili ya kuuza nje, injini ilikuwa na nguvu zaidi na zaidi ya 40 hp. Yote kwa sababu ya vikwazo vingine visivyo rasmi vinavyopunguza nguvu za vitengo vya gari. Kwa kweli, 2JZ-GE na GTE ni rahisi sana "kuboresha" bila marekebisho ya mitambo.

Injini ya Toyota na 2JZ - sifa za kitengo

Je, ni nini maalum kuhusu injini ya ndani ya silinda 6 kutoka miaka ya 90? Kuangalia kupitia prism ya majengo ya sasa, tunaweza kusema kwamba kila kitu kabisa. Kizuizi cha injini kinafanywa kwa chuma cha kutupwa, ambacho kinaingiliana vizuri sana na mafuta ya injini. Kichwa na pistoni zilifanywa kwa alumini, na kuzifanya kuwa nzuri sana katika kuondosha joto la ziada. Kamshafti mbili huendesha mfumo wa vali za kuingiza na kutolea moshi kwa njia ya michezo, huku uchaji bora wa pachaji pacha hutoa kiwango sahihi cha hewa iliyobanwa. Kwa kuongeza, pampu ya awali ya mafuta, dawa yake kwenye vichwa vya pistoni, na pampu ya maji yenye ufanisi huhakikisha baridi bora.

Inafurahisha, injini ya Toyota 2JZ ilikuwa na mfumo wa kuwasha usiosambazwa. Coil ya msambazaji kwa kila silinda ilibadilishwa na kifaa cha kuwasha cha mtu binafsi kwa kila silinda. Uamuzi huu ulichangia uundaji wa hali bora zaidi za kuwaka kwa mchanganyiko, ambayo iliondoa hatari ya mwako wa mwako wakati wa operesheni ya injini. Miaka kadhaa baadaye, mfumo wa muda wa valves tofauti ulianzishwa, ambao uliboresha utendaji mzuri wa kitengo. Walakini, kulingana na wengine, alikuwa na shida kubwa - kuvunjika kwa gari la wakati kumalizika na bastola kupiga valves.

Je, toleo la GTE la Toyota Supra ni tofauti gani na zingine?

Wahandisi na wabunifu hawakutaka tu kuunda injini yenye nguvu. Lengo lao lilikuwa kupindua Nissan kama mpinzani wa injini za magari ya michezo ya Kijapani. 280 HP zilikuwa kwenye karatasi tu, na injini ya hadithi ya twin-turbo ilijengwa kwa nguvu isiyo na mwisho. Kizuizi cha chuma cha kutupwa kinashughulikia kwa urahisi 1400 hp kwa sababu kiliundwa bila wasiwasi mwingi kutumia nyenzo chache iwezekanavyo. Sindano ya mafuta ya kielektroniki, sindano zenye ufanisi na crankshaft thabiti ilihakikisha uwezo wa kuongeza nguvu bila kuzuia injini ya 2JZ-GTE ya chini ya mkondo.

Jambo lingine la kuvutia ni sura ya pistoni. Mapumziko maalum yamewekwa ndani yao, shukrani ambayo kiwango cha compression ya kitengo kinapunguzwa haswa. Utaratibu huu kawaida hufanywa wakati wa kurekebisha vitengo vya serial. Kadiri hewa na mafuta inavyodungwa, ndivyo uwiano wa mgandamizo unavyoongezeka. Hii inasababisha hatari ya mwako wa detonation, yaani, mwako usio na udhibiti wa mchanganyiko wa hewa-mafuta. Toyota ilitekeleza suluhisho hili tayari katika hatua ya uzalishaji, ikijua kwa madhumuni gani monster ya lita tatu itatumika.

Injini ya Toyota 2JZ-GTE - ina pointi dhaifu?

Kila injini ya mwako wa ndani ina udhaifu. Injini ya 2JZ-GTE ina kizuizi cha chuma cha kutupwa, kichwa cha alumini kilichopigwa, vijiti vya kuunganisha vya kughushi vilivyoimarishwa na shimoni la chuma. Yote haya yalimfanya asiangamizwe.

Hata hivyo, vitafuta njia vinabainisha kuwa mfumo wa kuchaji wa turbocharging ni hasara dhahiri. Kwa hiyo, katika idadi kubwa ya vitengo vya kurekebisha, mfumo huu unabadilishwa na turbocharger moja yenye nguvu (kawaida 67 mm au 86 mm) ili kuongeza injini hata zaidi. Injini kama hiyo iliyo na turbo inaweza hata kutoa takwimu nne za nguvu. Kwa kweli, nguvu ya kurekebisha, vifaa vya chini vya serial vinaweza kufanya kazi zake kwa ufanisi. Kwa hiyo, baada ya mara mbili ya nguvu, kwa mfano, pampu ya mafuta inapaswa kubadilishwa, nozzles zenye nguvu zaidi zinapaswa kutumika na, juu ya yote, vikwazo vya kasi vinapaswa kuondolewa.

Je, gari la 2JZ-GTE linaweza kununuliwa mahali pengine?

Hakika ndiyo, lakini inafaa kuzingatia mara moja kwamba hii haitakuwa uwekezaji wa bei nafuu. Kwa nini? Matoleo ya GE na GTE yanahitajika sana, kwa sababu kitengo kinabadilishwa kwa hiari kuwa mifano mingine ya magari. Katika soko la nyumbani, matoleo ya hali ya juu katika hali bora kawaida hugharimu zaidi ya euro 30. Kwa hiyo, mwekezaji ambaye anataka kufunga injini ya 2JZ-GTE kwenye gari lake lazima awe tajiri wa fedha. Leo, muundo huu unaonekana na wengine kama uwekezaji kwa sababu ya bei inayoongezeka ya gari hili.

Injini ya 2JZ-GTE - muhtasari

Je, tutawahi kuona tena injini ya petroli yenye nguvu na isiyoweza kuharibika tena? Ni vigumu kujibu swali hili bila utata. Hata hivyo, kuona mwenendo wa sasa wa magari, ni vigumu kutarajia muundo huo wa mafanikio. Kwa watu ambao hawawezi kumudu aina hiyo ya kuendesha gari, kilichobaki ni kuweka kwenye YouTube uteuzi wa sauti ya ajabu ya mnyama huyu mkubwa. Kuwa mwangalifu tu wakati wa kusikiliza nyenzo kama hizo na vichwa vya sauti - unaweza kuharibu kusikia kwako.