Injini ya 3.0 TDI - kwa nini 3.0 V6 TDI inayopatikana katika VW na Audi ina sifa mbaya hivyo? Tunaichunguza!

Miundo ya 1.6 TD, 1.9 TDI na 2.5 TDI R5 inatambulika kama baadhi ya dizeli bora zaidi kufikia sasa. Ukuzaji wa tasnia ya magari na kubadilisha viwango vya utoaji wa hewa chafu kumefanya miradi mipya kuwa ya asili. Kwa kujibu maoni ya wastani kuhusu 2.5 TDI V6, kitengo cha 3.0 TDI kiliundwa. Je, ni bora kuliko mtangulizi wake?

VAG 3.0 TDI injini - data ya kiufundi

Kitengo cha lita tatu kilicho na silinda 6 kwenye mfumo wa V kimewekwa kwenye magari ya Audi na Volkswagen, pamoja na Porsche Cayenne tangu 2004. Hapo awali, ilikuwa ya kawaida tu kwa magari ya hali ya juu, baada ya muda pia ilikuwepo katika sehemu za chini, kama vile Audi A4. Vitalu vya injini vilifunikwa na vichwa viwili na idadi ya vali 24. Injini ya 3.0 TDI ilikuwa na chaguzi kadhaa za nguvu - kutoka 224 hp. kupitia 233 hp hadi 245 hp Katika toleo la juu la Audi A8L, kitengo kiliteuliwa CGXC na kilikuwa na nguvu ya 333 hp. Uteuzi wa kitengo cha kawaida ni BMK (imewekwa katika Audi A6 na VW Pheaton) na ASB (Audi A4, A6 na A8). Injini hii pia imetumia SUVs kama vile Audi Q7 na VW Touareg.

Je, injini ya 3.0 TDI ina sifa gani?

Katika injini iliyoelezwa, wabunifu walitumia sindano ya moja kwa moja ya Reli ya kawaida kulingana na sindano za Bosch piezoelectric. Hazisababishi shida kubwa, lakini unapaswa kuzingatia ubora wa mafuta yanayomwagika.

Mada maarufu zaidi kuhusiana na kitengo hiki ni muundo wa gari la wakati. Katika matoleo ya awali (kwa mfano, BMK) ilifanya kazi kwa msaada wa minyororo 4. Wawili waliwajibika kwa viendeshi vya gia, ya tatu kwa mwingiliano wao, na ya nne kwa kiendeshi cha pampu ya mafuta. Katika toleo la kuinua uso, idadi ya minyororo ilipunguzwa hadi mbili, lakini ugumu wa gari kuu la wakati uliongezeka.

Kwa kuongeza, wahandisi wametumia mfumo wa kupunguza joto la gesi za kutolea nje zilizochakatwa kwenye injini ya 3.0 TDI. Inafanya kazi kwa kuunganisha kipozezi cha gesi ya kutolea nje kwa mzunguko wa kupozea kwa halijoto ya chini. Turbocharja ya jiometri inayobadilika na mikunjo mingi ya ulaji sasa ni ya kawaida, ikitoa matibabu bora zaidi ya kutolea nje.

Injini ya 3.0 TDI pia ilikuwa na muundo wa kuvutia wa pampu ya mafuta. Alifanya kazi kwa viwango tofauti vya ukali kulingana na mzigo wa kazi wa mtu. Kichujio cha chembe za dizeli pia kilikuwa cha kawaida kwenye matoleo mapya.

Injini ya 3.0 TDI na muda wake - kwa nini ina shida sana?

Ikiwa vitengo vya injini na sanduku havikusababisha shida nyingi (ikiwa tu wangebadilisha mafuta kwenye injini na sanduku la gia kwa wakati), basi gari la wakati lilikuwa jambo la gharama kubwa sana. Ubunifu wa injini hulazimisha kutenganishwa wakati wa kazi ya fundi kuhusiana na uingizwaji wa minyororo na mvutano. Gharama ya vipuri huanza kutoka euro 250, na kazi mara nyingi ni 3 na zaidi. Kwa nini sana? Wakati mwingi wa uingizwaji hutumiwa kuvunja kitengo cha kiendeshi. Kwa hivyo, haishangazi kutumia masaa 20 au 27 kwa hii (kulingana na toleo). Kwa mazoezi, semina za kitaalam hushughulikia uingizwaji kama huo katika takriban siku 3.

Inawezekana kuzuia mabadiliko ya wakati wa mara kwa mara kwenye injini ya 3.0 TDI?

Hebu tusijidanganye - kutumia euro 6000-800 tu kwenye gari la wakati ni mengi. 3.0 TDI V6 inaweza kweli kuwa shida sana, kwa hivyo hakikisha kuwa makini na hali ya kitengo kabla ya kununua. Chaguo bora ni kuwa na huduma kamili na historia ya ukarabati, lakini uthibitisho kama huo ni ngumu kupatikana. Kwa hivyo, kabla ya kununua, unaweza kusikiliza minyororo kwa ishara za kunyoosha, ambayo inaonyeshwa na njuga ya tabia.. Ikiwa tayari unabadilisha kiendesha wakati, chagua huduma ya kina. Pia, badilisha mafuta kila baada ya kilomita 12000-15000-30000, sio mara moja kila XNUMX kama mtengenezaji anavyoshauri.

Je, ninunue gari na injini ya 3.0 TDI - muhtasari

Chaguo pekee salama kwa vitengo hivi ni kununua gari lililo na historia iliyothibitishwa na kutoka kwa muuzaji anayeaminika. Magari yenye injini hii yanaweza kununuliwa kwa kiasi kidogo cha euro 2500, lakini ubadilishaji wa muda pekee ni karibu 1/3 ya bei ya ununuzi. ni thamani yake? Watu wengi wanaopendezwa huacha kutafuta gari kama hilo, wakiogopa gharama kubwa za ukarabati. Na hakuna kitu cha ajabu katika hili. Hata hivyo, kuna matukio ambayo yametunzwa na wamiliki wa awali na yanaweza kuendeshwa kwa zaidi ya kilomita 400000.