Injini Mitsubishi 4g92

Kwenye magari mengi yaliyotengenezwa na Kijapani, unaweza kupata injini ya Mitsubishi 4g92. Mtindo huu wa gari una faida kadhaa, ambayo iliruhusu kukaa kwenye tasnia kwa muda mrefu.

Kitengo hiki cha nguvu kiliundwa kwa usakinishaji kwenye vizazi vipya vya Mitsubishi Lancer na Mirage. Iliwekwa kwa mara ya kwanza kwenye modeli za uzalishaji mnamo 1991.

Kiteknolojia sawa na motor 4g93, lakini kuna tofauti fulani. Ni wao ambao waliruhusu injini kuwa maarufu sana, kwa sababu hiyo, ilitumika kwa muongo mzima, na inaweza kupatikana kwenye mifano mingi ya magari ya Kijapani.

Maelezo ya injini

Kama inavyoonekana kutoka kwa alama, silinda 4 hutumiwa hapa, huu ndio mpangilio wa kawaida wa magari ya Kijapani. Zaidi ya hayo, ni lazima izingatiwe kwamba hapa, kwa kulinganisha na motor ya awali, kiharusi cha pistoni kilibadilishwa, kilipungua hadi 77,5 mm. Hii ilifanya iwezekane kupunguza urefu wa kizuizi cha silinda hadi 243,5 mm, kupunguza uwezekano wa kurekebisha injini. Lakini, wakati huo huo, wabunifu walishinda kwa ukubwa, ambayo ilifanya iwezekanavyo kufanya motor kuwa ngumu zaidi. Uzito wa jumla wa node hii pia ulipunguzwa, ambayo ilikuwa na athari nzuri juu ya mienendo ya jumla.

Kitengo hiki cha nguvu kilitengenezwa katika idara za muundo wa Mitsubishi Motors Corporation. Wao ndio walitengeneza injini hii. Wao pia ni wazalishaji wakuu. Pia, injini hii inaweza kuzalishwa na kiwanda cha injini ya Kyoto, ambayo ni sehemu ya wasiwasi, lakini mara nyingi huonyeshwa kama mtengenezaji binafsi wakati wa kuashiria sehemu na makusanyiko.

Injini hii ilitolewa hadi 2003, baada ya hapo ilitoa njia kwa vitengo vya nguvu vya juu zaidi na vya kisasa. Gari la mwisho lililokuwa na injini hii lilikuwa kizazi cha kwanza cha Mitsubishi Carisma. Wakati huo huo, ilikuwa kitengo cha msingi, ambacho kiliwekwa katika toleo kuu la mfano.

Технические характеристики

Muhimu ni sifa za jumla za kiufundi za injini hii. Kwa hiyo unaweza kuelewa kwa usahihi zaidi vipengele vya kitengo hiki cha nguvu. Ikumbukwe kwamba ni sifa za kiufundi za magari ambayo hufanya kuwa moja ya kuaminika na maarufu kati ya madereva. Fikiria nuances kuu.

• Kizuizi cha silinda kinafanywa kwa chuma cha kutupwa.
• Kwenye injini za kwanza, mfumo wa nguvu ulikuwa wa carbure, lakini baadaye walianza kutumia injector, ambayo iliongeza ufanisi zaidi.
• Kitengo kinatumia mpango na valves 16.
• Uhamisho wa injini 1,6.
• Matumizi ya petroli ya AI-95 inachukuliwa kuwa bora, lakini kwa mazoezi, injini hufanya kazi vizuri kwenye AI-92.
• EURO-3.
• Matumizi ya mafuta. Katika hali ya mijini - 10,1 lita. Katika miji - 7,4 lita.
• Joto la uendeshaji wa injini ni 90-95 ° C.

Kwa mazoezi, rasilimali ya kitengo cha nguvu huanzia kilomita 200-250. Ni lazima ieleweke kwamba tabia hii ni masharti sana. Inategemea sana sifa za uendeshaji wa gari, huduma huathiriwa hasa. Kwa matengenezo sahihi, na pia kwa kutokuwepo kwa hali wakati motor inafanya kazi kwa njia kubwa, rasilimali inaweza kuongezeka kwa mara moja na nusu.

Inafaa pia kuzingatia kuwa injini inaweza kuwa na mifumo tofauti ya usambazaji wa gesi. Hii ni rarity katika sekta ya magari, lakini katika kesi hii, mbinu hii haikuathiri vibaya ufanisi na kuegemea. Katika toleo la msingi, kichwa cha silinda cha shimoni moja kiliwekwa na mfumo wa usambazaji wa SOHC. Matoleo yenye nguvu zaidi na ya kisasa yalitumia kichwa cha kamera pacha cha DOHC.

Matoleo yote yanatumia teknolojia ya usambazaji wa gesi ya Mivec. Ilitumika hapa kwanza. Aina hii ya muda hukuruhusu kuongeza utendakazi wa injini ya mwako wa ndani. Kwa kasi ya chini, mwako wa mchanganyiko huimarisha.

Katika nyakati za juu za ufunguzi wa valves, ufanisi huongezeka. Mfumo kama huo hukuruhusu kupata ufanisi sawa katika njia zote za operesheni.

Kwa sasa, wakati wa kusajili, hawaangalii nambari za injini, lakini ili kuhakikishiwa kuepuka matatizo, kwa mfano, na injini iliyoibiwa, bado ni bora kujiangalia mwenyewe. Nambari ya injini iko chini kidogo ya thermostat. Huko, kwenye injini, kuna jukwaa kuhusu urefu wa cm 15. Nambari ya serial ya motor ni mhuri huko. Kutoka kwake unaweza kujua historia halisi ya kitengo cha nguvu. Ikiwa ni mchanga, uwezekano mkubwa gari au injini ina rekodi ya uhalifu. Unaweza kuona jinsi chumba kinavyoonekana kwenye picha.

Kuegemea kwa motor

Faida kuu ya injini hii, kulingana na madereva wengi, ni kuegemea kwake. Ndiyo sababu, wamiliki wa wanawake wa Kijapani mara nyingi hujaribu kuiweka kwenye magari yao. Baada ya yote, hii itakuruhusu kusahau kivitendo juu ya shida kadhaa ambazo zinahusishwa na vitengo vya nguvu vya Kijapani.

Kwanza kabisa, mfano huu wa injini huvumilia kwa urahisi mafuta yenye ubora wa chini. Licha ya ukweli kwamba mtengenezaji alionyesha wazi kuwa matumizi ya petroli ya AI-95 ni bora, kwa mazoezi injini inafanya kazi vizuri kwenye AI-92, na ni mbali na ubora bora. Hii hukuruhusu kuongeza kwa kiasi kikubwa maisha ya gari katika hali ya ndani.

Kitengo cha nguvu kimejidhihirisha katika hali mbalimbali. Inavumilia baridi huanza wakati wa baridi vizuri, hakuna malalamiko kuhusu ubora wa mwanzo.

Wakati huo huo, hakuna matokeo mabaya kwa namna ya uharibifu wa crankshaft, na malfunctions mengine ambayo kawaida hutokea baada ya baridi kuanza.

Chaguzi za sindano hazisababishi shida za umeme, ambazo sio kawaida kwa magari ya miaka hiyo ya uzalishaji. Kitengo cha kudhibiti kinafanya kazi yake vizuri sana. Sensorer hufanya kazi kwa muda mrefu na bila kushindwa.

Utunzaji

Licha ya kuegemea juu, usisahau kuwa motor hii bado sio mpya, kwa hivyo haitawezekana kufanya bila matengenezo. Hapa unahitaji kuelewa kwamba kwanza kabisa ni muhimu kulipa kipaumbele kwa huduma. Kwa injini hii, vipindi vifuatavyo vinachukuliwa kuwa sawa.

• Mabadiliko ya mafuta 10000 (ikiwezekana kila kilomita 5000).
• Marekebisho ya valves kila maili 50 (na camshaft moja).
• Kubadilisha ukanda wa muda na rollers baada ya kilomita 90000.

Hizi ndizo kazi kuu ambazo zitaruhusu gari lako kutumikia kwa muda mrefu na bila kuvunjika. Hebu tuzichambue kwa undani zaidi.

Vipu vinaweza kubadilishwa wote kwenye injini ya baridi na kwenye moto, jambo kuu ni kwamba mpango wa uthibitishaji uliopendekezwa unasimamiwa. Kwenye motors-shimoni mbili, valves zilizo na fidia ya majimaji ziliwekwa; hazihitaji kurekebishwa. Vibali vya valve vinapaswa kuwa kama ifuatavyo.

Na injini ya joto:

• kuingiza - 0,2 mm;
• kutolewa - 0,3 mm.

Kwa baridi:

• kuingiza - 0,1 mm;
• kutolewa - 0,1 mm.

Wakati wa kuchukua nafasi ya ukanda, angalia jinsi alama iko kwenye pulley. Hii itakuruhusu kurekebisha vyema sensor ya msimamo wa camshaft. Pia utaepuka uharibifu wa pistoni.

Pia mara nyingi kuna shida wakati kasi inaelea. Tabia hii inaweza kutokea hata bila sababu dhahiri. Katika mazoezi, sababu za hii inaweza kuwa zifuatazo.

• Inahitajika kubadilisha plugs za cheche. Kwa sababu ya soti, cheche inayosababishwa haiwezi kuwa na nguvu ya kutosha, kwa sababu hiyo, malfunctions katika uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani huzingatiwa.
• Wakati mwingine valve ya koo inaweza kukwama kwa sababu ya kuziba. Katika kesi hii, unahitaji kusafisha.
• Kidhibiti cha kasi kisichofanya kazi kinaweza pia kuwa sababu.
• Ikiwa hapo juu haisaidii, unapaswa kuangalia msambazaji (kwa injini za carburetor).

Wakati mwingine madereva wanaweza kupata kutokuwa na uwezo wa kuwasha injini. Kawaida mwanzilishi ndiye sababu. Itahitaji kuondolewa na kutengenezwa. Unaweza kupata idadi ya kutosha ya video kwenye mada hii.

Ikiwa urekebishaji mkubwa unahitajika, hakikisha kuchagua pistoni za kutengeneza kulingana na ukubwa wa sasa. Unaweza kutumia analogues, hakiki juu yao ni nzuri kabisa.

Tuning

Kawaida, chaguzi mbalimbali za uboreshaji hutumiwa hapa, kukuwezesha kupata ongezeko la nguvu. Lakini, uchaguzi wa chaguzi za kufikia kazi ni ndogo.

Chaguo la kawaida, wakati pistoni nyingine na ukubwa wa fimbo ya kuunganisha huchaguliwa, haifanyi kazi hapa. Wahandisi tayari wamepunguza kwa kiasi kikubwa urefu wa pistoni, ambayo iliwawezesha kutatua matatizo yao, lakini wakati huo huo magumu ya maisha ya wapenzi wa maboresho.

Urekebishaji wa Chip unabaki kuwa chaguo pekee linalowezekana. Kwa kweli, hii ni mabadiliko katika programu ya kitengo cha kudhibiti kwa lahaja na sifa zingine. Kama matokeo, unaweza kuongeza nguvu kwa 15 hp.

Usambazaji wa mwongozo wa SWAP pia unawezekana. Hii inakuwezesha kuongeza ufanisi wa uhamisho wa nguvu kwa magurudumu.

Ni aina gani ya mafuta ya kumwaga

Inafaa kukumbuka kuwa motor inakula kabisa lubricant. Kwa hiyo, kiwango cha mafuta kinapaswa kuchunguzwa mara kwa mara. Pia, daima makini na kupima shinikizo la mafuta, inaonyesha jinsi crankcase ya mafuta imejaa.

Wakati wa kubadilisha mafuta, inaweza kuwa muhimu kusafisha sump. Hii kawaida inahitajika kila kilomita elfu 30. Kushindwa kufanya hivyo kunaweza kusababisha matatizo ya uendeshaji. Kwa mfano huu wa injini ya mwako wa ndani, unaweza kutumia aina mbalimbali za lubricant. Matumizi ya synthetics inachukuliwa kuwa bora. Pia, uteuzi unafanywa kwa kuzingatia msimu. Hapa kuna orodha ya mfano ya mafuta yanayokubalika:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-30;
• 10W-40;
• 10W-50;
• 15W-40;
• 15W-50;
• 20W-40;
• 20W-50.

Magari ni nini

Madereva mara nyingi hushangaa juu ya mifano ambayo kitengo hiki cha nguvu kinaweza kupatikana. Ukweli ni kwamba ilifanikiwa, kwa hivyo iliwekwa kwenye magari mengi. Hii mara nyingi husababisha machafuko wakati motors kama hizo zinaweza kuonekana kwenye vielelezo visivyotarajiwa.

Hapa kuna orodha ya mifano ambapo injini hii ilitumiwa:

• Mitsubishi Karisma;
• Mitsubishi Colt;
• Mitsubishi Lancer V;
• Mitsubishi Mirage.

Unaweza kukutana na motors hizi kwenye magari yaliyotengenezwa kutoka 1991 hadi 2003.