Injini Mitsubishi 4g54

Injini ya Mitsubishi Motors iliyokuwa maarufu ni 4g54. Usanidi wa mstari, silinda nne.

Ni mali ya mfululizo wa Astron. Ilitumika katika uzalishaji wa magari ya mifano maarufu, kwa mfano, Pajero. Inatumika katika magari ya chapa zingine.

Injini ina matoleo kadhaa. Toleo la Marekani linajulikana kama "Jet Valve". Wanajulikana kwa kuwepo kwa valve tofauti ya ulaji, ambayo hutoa kiasi cha ziada cha hewa kwenye chumba cha mwako. Suluhisho hili hutegemea mchanganyiko ili kupunguza kiwango cha uzalishaji wa kutolea nje katika njia fulani za uendeshaji.

Toleo jingine la injini ya Mitsubishi ni ECI-Multi ("Astron II"). Ilionekana mnamo 1987. Kipengele kikuu ni sindano ya mafuta inayodhibitiwa kielektroniki. ECI-Multi ilitumiwa kuunda Mitsubishi Magna. Toleo maarufu zaidi la 4g54 ni carbureted. Uzalishaji wa injini zilizo na kabureta ya vyumba viwili ulianza mnamo 1989. Kabureta ina kifaa cha kuanza kiotomatiki na kitendaji cha nyumatiki cha nyumatiki cha chumba cha pili. Kwenye mifano fulani ya magari, kabureta inayodhibitiwa kielektroniki hupatikana. Katika kesi hiyo, mfumo wa mafuta huongezewa na pampu ya mitambo ya aina ya diaphragm.

Katika kitengo tofauti, inafaa kuangazia toleo la turbocharged la 4g54. Turbocharger yenye sindano ya kati ya mafuta na kikoozaji kiliwekwa kwenye Mitsubishi Starion (GSR-VR). Injini ya turbocharged ilikuwa na pampu ya nje ya mafuta ya umeme.

Muundo wa turbocharger bora zaidi TD06-19C ulisakinishwa kwenye usanidi wa mbio za Pajero. Gari la mbio la muundo huu halikupatikana kwa mnunuzi wa kawaida na lilitumika kwa mbio za michezo pekee. Mitsubishi Starion alishiriki katika mbio za Paris-Dakar mnamo 1988.

Maelezo (kulingana na Wikipedia, drom.ru)

Volume	2,6 l
Idadi ya mitungi	4
Idadi ya valves	8
Kipenyo cha silinda	91,1 mm
Kiharusi cha pistoni	98 mm
Nguvu	103-330 HP
Uwiano wa compression	8.8

Nguvu kulingana na toleo:

• Valve ya Jet - 114-131 hp
• ECI-Multi - 131-137 л.с.
• Toleo la kabureta - 103 hp
• Turbo - 175 hp.
• Toleo la motorsport - 330 hp

Nambari ya injini iko karibu na njia nyingi za kutolea nje katika eneo la gorofa.

Kuegemea kwa kitengo

Mitsubishi 4g54 ni lita mbili, injini ya kuaminika. Inahusu motors maarufu "milionea". Inaangazia mfumo rahisi wa nguvu na ubora mzuri wa kujenga.

uzinduzi wa kwanza wa 4G54 mitsubishi

Utunzaji

Mitsubishi 4g54 sio motor ya kawaida. Kupata vitengo kamili na vipuri vya mtu binafsi kwa ajili yake ni vigumu, lakini inawezekana.

Injini kamili, kwa sababu ya uhaba wao, ni ghali zaidi kuliko wenzao.

Unaweza kuthibitisha hili kwenye mojawapo ya tovuti zilizo na bidhaa zilizotumika. Inawezekana kabisa kuagiza injini ya mkataba kutoka Japan, ikiwa ni pamoja na kutoka kwa maghala nchini Urusi. Kwa njia, hii ni rahisi zaidi kufanya kuliko kupata sehemu za mtu binafsi, gharama ambayo mara nyingi huzidi mipaka inayofaa.

Kama ilivyo kwa magari mengine, sio kawaida kwa mwanzilishi kushindwa. Kwa kuongezea, kwa kuzingatia umbali, kila kitu huchakaa ndani ya kitengo. Lamellas hupuka na kuyeyuka, nanga na brashi huwa hazitumiki. Ukweli wa kuvutia ni kwamba analog karibu kamili, iliyotenganishwa kwa vipuri, ni kianzishi cha gia kwa injini ya 402 KENO. Kitengo cha umma cha bei rahisi hutenganishwa karibu bila shida. Isipokuwa ni kuondolewa kwa fani mpya kuchukua nafasi ya ile ya zamani. Kwa hili, kichwa kimepasuka.

Baada ya hayo, nanga imefupishwa na 2 mm. Shimoni hupigwa kutoka mwisho na 1 mm au mpira hubadilishwa na ukubwa wa 4,5 mm.

Matokeo yake, sehemu za gharama nafuu kutoka kwa wafadhili "hufufua" starter ya zamani, ambayo mara nyingine tena inaonyesha kudumisha.

Mara nyingi matatizo na injini huunda mnyororo. Kwa usahihi, mvutano wake hupotea au awamu za wakati zinapotea (uingizwaji mdogo wa mnyororo unahitajika). Katika kesi hii, ni ngumu zaidi kurekebisha kuvunjika na hii haishangazi. Tensioner / damper jadi iko katika mahali vigumu kufikia. Ni muhimu kuondoa grille, radiator, pampu na vifuniko vya mnyororo, kuondoa mlolongo wa mizani. Utaratibu wa kusawazisha ununuliwa bila matatizo. Kwa injini za Mitsubishi, inaitwa "Silent Shaft". Ninafurahi kuwa kuna analogues za gharama nafuu za Kirusi na Kiukreni za taratibu hizo.

Kufunga kisambazaji kwenye injini ya mwako wa ndani ya 4g54 kwa madereva wasio na uzoefu inaweza kuwa shida sana, ingawa sio tofauti na kutengeneza chapa zingine za gari. Makosa kawaida hufanywa ambayo husababisha kuwasha kwa usahihi au kutofautiana, operesheni isiyo sahihi ya injini. Jambo kuu ni kuweka bendera hasa katikati wakati wa kufunga distribuerar. Alama za juu na za chini kwenye shimoni la wasambazaji lazima ziwekwe kinyume na kila mmoja, baada ya hapo msambazaji huwekwa mahali pake na alama kwenye crankshaft na kichwa cha silinda.

Kwa kuwa injini imekoma kuzalishwa kwa muda mrefu, flywheel ya clutch mara nyingi inashindwa ndani yake. Matengenezo hayo ni moja ya gharama kubwa zaidi.

Huambatana na utambulisho sambamba wa matatizo mengine, kama vile uingizwaji wa mihuri ya mafuta. Kila gasket au gland inunuliwa kwa shida kubwa. Uwasilishaji wao mahali pa ukarabati unapaswa kusubiri wiki. Marekebisho ya valve ni kati ya matatizo mengine ya 4g54 tayari "sio vijana". Kijadi, katika hali hiyo ni rahisi kuwasiliana na kituo maalumu.

Katika sehemu maalum ya matatizo ni thamani ya kuonyesha ukarabati wa nyufa. Kuongezeka kwa joto kwa injini mara nyingi kunajumuisha ukarabati wa kichwa cha silinda. Nyufa katika kichwa huonyeshwa na moshi mweupe kutoka kwa bomba la kutolea nje, ambayo inaonyesha kuwa mafuta yameingia kwenye baridi. Pia katika hali hiyo, Bubbles (gesi za kutolea nje) huzingatiwa kwenye tank ya upanuzi au radiator. Wakati wa kuchanganua, uvujaji wa mafuta na baridi hugunduliwa. Katika hali hiyo, gasket ya kichwa cha silinda inahitajika.

Kwa ujumla, hakiki kuhusu Mitsubishi 4g54 ni chanya. Wamiliki walioridhika wa Mitsubishi Pajero lita 2.6 ni kawaida sana. Uaminifu wa kipekee wa motor, upatikanaji wa analogues za gharama nafuu za vipuri vinasisitizwa. Kulingana na hali hiyo, maambukizi ya moja kwa moja yanatengenezwa, fani, gaskets na mihuri hubadilishwa. Kunaweza kuwa na matatizo na umeme, sensorer na tensioner ya mnyororo.

Uchaguzi wa mafuta

Katika Mitsubishi yenye injini ya 4g54, inashauriwa kujaza mafuta ya awali ya Lubrolene sm-x 5w30, jina ambalo mara nyingi hupatikana katika mwongozo. Nambari za mafuta: MZ320153 (mafuta ya injini, 5w30, lita 1), MZ320154 (mafuta ya injini, 5w30, lita 4). Mafuta ya chini ya mnato ni bora kwa injini ya chapa hii na mfano. Chini mara nyingi, watumiaji huchagua mafuta yenye mnato wa 0w30. Nambari za mafuta: MZ320153 (mafuta ya injini, 5w30, lita 1),

MZ320154 (mafuta ya injini, 5w30, lita 4).

Injini iliwekwa wapi?

Miaka ya 80-90

Volume	2,6 l
Idadi ya mitungi	4
Idadi ya valves	8
Kipenyo cha silinda	91,1 mm
Kiharusi cha pistoni	98 mm
Nguvu	103-330 HP
Uwiano wa compression	8.8

Miaka ya 70-80

Dodge ram 50	kutoka 1979-89
Dodge Raider	kutoka 1982-83
Dogo 400	kutoka 1986-89
Dodge Aries/Plymouth Reliant	kutoka 1981-85
Plymouth Voyager	kutoka 1984-87
Plymouth Caravel	1985
Mshale wa Moto wa Plymouth	kutoka 1978-80
Chrysler New Yorker	kutoka 1983-85
Chrysler Town and Country, LeBaron	kutoka 1982-85
Chrysler E-Class	kutoka 1983-84
Sigma	kutoka 1980-87
Mtangazaji	kutoka 1978-86
Sapporo	kutoka 1978-83
Mazda B2600	kutoka 1987-89
Magna	1987