Injini Mitsubishi 4d56

Kitengo cha nguvu cha Mitsubishi 4d56 ni injini ya dizeli yenye silinda nne, ambayo iliundwa kwa magari ya chapa hiyo hiyo katika miaka ya 90.

Aliunda maoni juu yake mwenyewe kama injini ya kuaminika sana, ambayo sio tu haina magonjwa yoyote au dosari za muundo, lakini ni ya kiuchumi na rahisi kudumisha kwa wakati mmoja.

Historia ya injini

Kitengo cha injini cha kampuni ya kutengeneza magari ya Kijapani Mitsubishi imekuwa ikitengeneza injini ya 4d56 kwa miaka kumi. Kama matokeo, kitengo cha nguvu cha kutosha kilitolewa, ambacho kinaweza kuharakisha wakati huo huo gari ngumu kama Mitsubishi Pajero Sport na kushinda kutoweza kupita.

Mitsubishi 4d56 (pichani katika kata) ilianza mnamo 1986 kwenye kizazi cha kwanza cha Pajero. Ni mrithi wa injini ya 2,4-lita 4D55. Kizuizi kifupi cha motor hii kinatengenezwa na aloi ya chuma iliyopigwa, ambayo inajumuisha mpangilio wa mstari wa mitungi minne. Kipenyo cha silinda kimeongezeka kidogo ikilinganishwa na mtangulizi wake 4D55 na ni 91,1 mm. Kizuizi kina vifaa vya crankshaft ya kughushi na shafts mbili za kusawazisha na kiharusi cha pistoni kilichoongezeka. Urefu wa vijiti vya kuunganisha na urefu wa ukandamizaji wa pistoni pia umeongezeka na kiasi cha 158 na 48,7 mm, kwa mtiririko huo. Kama matokeo ya mabadiliko yote, mtengenezaji aliweza kufikia uhamishaji wa injini ulioongezeka - lita 2,5.

Juu ya kizuizi ni kichwa cha silinda (CCB), ambacho kinafanywa kwa aloi ya alumini na inajumuisha vyumba vya mwako vinavyozunguka. Utaratibu wa usambazaji wa gesi wa injini (muda) una vifaa vya camshaft moja, yaani, valves mbili kwa silinda (ulaji mmoja na kutolea nje moja). Kama inavyotarajiwa, kipenyo cha valves za ulaji ni kubwa kidogo kuliko valves za kutolea nje (40 na 34 mm, kwa mtiririko huo), na shina la valve ni 8 mm nene.

Muhimu! Kwa kuwa injini ya 4D56 imetolewa kwa muda mrefu, mfumo wa usambazaji wa gesi hautofautiani katika suluhisho lolote la ubunifu. Kwa hiyo, inashauriwa kurekebisha valves (rockers) kwa motor hii kila kilomita elfu 15 (vibali vya ulaji na valves za kutolea nje ni 0,15 mm kwenye injini ya baridi). Kwa kuongeza, gari la muda halijumuishi mnyororo, lakini ukanda, ambao unaonyesha uingizwaji wake kila kilomita elfu 90. Ikiwa hii itapuuzwa, basi hatari ya kuvunjika kwa ukanda huongezeka, ambayo itasababisha deformation ya rockers!

Injini ya Mitsubishi 4d56 ina analogi kwenye mstari wa mfano wa injini kutoka kwa mtengenezaji wa gari wa Kikorea Hyundai. Tofauti za kwanza kabisa za injini hii zilikuwa za anga na hazikutofautiana katika utendaji bora wa nguvu au wa kuvutia: nguvu ilikuwa 74 hp, na torque ilikuwa 142 N * m. Kampuni ya Kikorea iliwapa magari yao ya D4BA na D4BX.

Baada ya hapo, utengenezaji wa muundo wa turbocharged wa injini ya dizeli 4d56 ulianza, ambapo MHI TD04-09B ilitumika kama turbocharger. Sehemu hii iliipa mmea wa nguvu maisha mapya, ambayo yalionyeshwa kwa kuongezeka kwa nguvu na torque (90 hp na 197 N * m, mtawaliwa). Analog ya Kikorea ya motor hii iliitwa D4BF na iliwekwa kwenye Hyundai Galloper na Grace.

Injini za 4d56 zilizotumia kizazi cha pili cha Mitsubishi Pajero zilikuwa na turbine ya TD04-11G yenye ufanisi zaidi. Uboreshaji uliofuata ulikuwa ni kuongeza kwa intercooler, pamoja na ongezeko la viashiria kuu vya kiufundi vya injini: nguvu hadi - 104 hp, na torque - hadi 240 N * m. Wakati huu mtambo wa kuzalisha umeme ulikuwa na faharasa ya Hyundai D4BH.

Kutolewa kwa toleo la injini ya 4d56 na mfumo wa mafuta wa Reli ya Kawaida ulifanyika mnamo 2001. Gari hilo lilikuwa na turbocharger mpya kabisa ya MHI TF035HL iliyounganishwa na intercooler. Kwa kuongeza, pistoni mpya zilitumiwa, na kusababisha kupunguzwa kwa uwiano wa compression hadi 17. Yote hii ilisababisha kuongezeka kwa nguvu kwa hp 10 na torque kwa 7 Nm, ikilinganishwa na mfano wa injini ya awali. Injini za kizazi hiki ziliteuliwa di-d (pichani) na kufikia kiwango cha mazingira cha EURO-3.

Mfumo ulioboreshwa wa DOHC wa kichwa cha silinda, yaani, mfumo wa camshaft mbili unaojumuisha vali nne kwa silinda (ulaji mbili na moshi mbili), pamoja na mfumo wa sindano ya mafuta ya Reli ya kawaida ya marekebisho ya pili, ilianza kutumika kwenye 4d56 CRDi. vitengo vya nguvu tangu 2005. Vipenyo vya valves pia vimebadilika, vimekuwa vidogo: inlet - 31,5 mm, na kutolea nje - 27,6 mm, shina ya valve imepungua hadi 6 mm. Tofauti ya kwanza ya injini ilikuwa na turbocharger ya IHI RHF4, ambayo ilifanya iwezekanavyo kukuza nguvu hadi 136 hp, na torque iliongezeka hadi 324 N * m. Pia kulikuwa na kizazi cha pili cha motor hii, ambayo ina sifa ya turbine sawa, lakini kwa jiometri ya kutofautiana. Kwa kuongeza, pistoni tofauti kabisa zilitumiwa, iliyoundwa kwa uwiano wa compression wa 16,5. Vitengo vyote viwili vya nguvu vilikidhi viwango vya mazingira EURO-4 na EURO-5, kulingana na mwaka wa utengenezaji.

Muhimu! Gari hii pia ina sifa ya marekebisho ya valve ya mara kwa mara, inashauriwa kuifanya kila kilomita elfu 90. Thamani yao kwa injini baridi ni kama ifuatavyo: ulaji - 0,09 mm, kutolea nje - 0,14 mm.

Kuanzia 1996, injini ya 4D56 ilianza kuondolewa kutoka kwa mifano fulani ya gari, na kitengo cha nguvu cha 4M40 EFI kiliwekwa badala yake. Ukamilishaji wa mwisho wa uzalishaji bado haujafika, wana vifaa vya magari katika nchi binafsi. Mrithi wa 4D56 alikuwa injini ya 4N15, ambayo ilianza mnamo 2015.

Технические характеристики

Kiasi cha kazi cha injini ya 4d56 kwenye matoleo yake yote ilikuwa lita 2,5, ambayo ilifanya iwezekanavyo kuondoa 95 hp bila turbocharger kwenye mifano ya baadaye. Injini haina tofauti katika ufumbuzi wowote mpya wa kubuni na inafanywa kwa fomu ya kawaida: mpangilio wa mstari wa mitungi minne, yenye kichwa cha silinda ya alumini, na kizuizi cha chuma cha kutupwa. Matumizi ya aloi za chuma vile hutoa utulivu wa joto unaohitajika wa motor na, zaidi ya hayo, hupunguza kwa kiasi kikubwa wingi wake.

Kipengele kingine cha injini hii ni crankshaft, ambayo ni ya chuma na ina pointi tano za msaada kwa namna ya fani mara moja. Sleeves ni kavu na kushinikizwa kwenye block, ambayo hairuhusu uzalishaji wa sleeve wakati wa mtaji. Ingawa pistoni za 4d56 zimetengenezwa kwa aloi ya alumini nyepesi, bado zina sifa ya uimara bora na kuegemea.

Vyumba vya mwako wa swirl viliwekwa ili kuongeza sifa za nguvu, na pia kuboresha vigezo vya mazingira. Aidha, kwa msaada wao, wabunifu walipata mwako kamili wa mafuta, ambayo iliongeza ufanisi wa injini nzima, na wakati huo huo kupunguza kiwango cha uzalishaji wa vitu vyenye madhara kwenye anga.

Tangu 1991, kitengo cha nguvu cha Mitsubishi 4d56 kimepitia mabadiliko kadhaa. Ilikuwa na mfumo maalum wa kuongezeka kwa joto la injini kabla ya kuanza. Hii ilifanya iwezekane kutatua shida ya zamani na uendeshaji wa gari la dizeli wakati wa msimu wa baridi, kwa sababu tangu wakati huo, wamiliki wa injini 4d56 walisahau shida inayohusiana na kufungia mafuta ya dizeli kwa joto la chini.

Toleo sawa la injini ya Mitsubishi 4d56 ilikuwa na turbocharger, ambayo ilikuwa na baridi ya hewa na maji. Uwepo wake haukuruhusu tu kuongeza sifa za nguvu, lakini pia kutoa traction ya ujasiri zaidi, kuanzia kasi ya chini. Ingawa hii ilikuwa maendeleo mapya, turbine, kwa kuzingatia maoni kutoka kwa wamiliki, ilikuwa na kiwango bora cha kuegemea na kwa ujumla ilifanikiwa sana. Uharibifu wake karibu kila mara ulihusishwa na uendeshaji usiofaa na kazi duni ya matengenezo.

Inapaswa pia kusisitizwa kuwa Mitsubishi 4d56 haina adabu katika uendeshaji na matengenezo. Baada ya yote, hata mabadiliko ya mafuta yanaweza kufanywa kila kilomita elfu 15. Pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu (pichani) pia ilikuwa na sifa ya maisha marefu ya huduma - inabadilishwa hakuna mapema kuliko kilomita 300, wakati plungers huisha.

Chini ni jedwali la vigezo kuu vya kiufundi vya injini ya Mitsubishi 4d56, katika matoleo ya anga na turbocharged:

Kielelezo cha injini	4D56	4D56 "Turbo"
Kiasi cha injini ya mwako wa ndani, cc	2476
Nguvu, hp	70 - 95	82 - 178
Torque, N * m	234	400
aina ya injini	Dizeli
Wastani wa matumizi ya mafuta, l / 100 km	05.01.2018	5.9 - 11.4
Aina ya mafuta	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
Taarifa za magari	Anga, in-line 4-silinda, 8-valve	Turbocharged, in-line 4-silinda, 8 au 16-valve, OHC (DOHC), COMMON RAIL
Kipenyo cha silinda, mm	91.1	85 - 91
Uwiano wa compression	21	21
Pistoni kiharusi mm	95	88 - 95

Matumizi mabaya ya kawaida

Injini hii ina kiwango kizuri cha kuegemea, lakini kama injini nyingine yoyote, ina idadi ya "magonjwa" yake, ambayo, angalau wakati mwingine, hufanyika:

• Kuongezeka kwa kiwango cha vibration, pamoja na detonation ya mafuta. Uwezekano mkubwa zaidi, malfunction hii iliundwa kutokana na ukanda wa usawa, ambao unaweza kunyoosha au hata kuvunja. Uingizwaji wake utasuluhisha shida na inafanywa bila kuondoa injini;
• Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta. Katika hali hii, kunaweza kuwa na sababu zaidi ya moja. Ya kawaida ni malfunction ya pampu ya sindano. Katika hali nyingi, kwa kilomita 200-300, huvaa kwa kiasi kikubwa, kwa sababu ambayo haifanyi kiwango cha shinikizo la lazima, injini haina kuvuta, na matumizi ya mafuta huongezeka;
• Kuvuja kwa mafuta ya injini kutoka chini ya kifuniko cha valve. Ukarabati unakuja kwa ukweli kwamba gasket ya kifuniko cha valve inapaswa kubadilishwa. Kitengo cha nguvu cha 4d56 kina sifa ya kiwango cha juu cha kupinga overheating, kutokana na ambayo hata joto la juu mara chache husababisha deformation ya kichwa cha silinda;
• Kuongezeka kwa kiwango cha mtetemo kulingana na rpm. Kwa kuwa motor hii ina uzito mkubwa, jambo la kwanza kuzingatia ni milipuko ya injini, ambayo lazima ibadilishwe kila kilomita elfu 300;
• Kelele za nje (kugonga). Hatua ya kwanza ni kulipa kipaumbele kwa pulley ya crankshaft;
• Uvujaji wa mafuta kutoka chini ya mihuri ya shafts ya kusawazisha, crankshaft, camshaft, sump gasket, pamoja na sensor ya shinikizo la mafuta;
• Injini inavuta sigara. Uwezekano mkubwa zaidi, kosa ni operesheni isiyo sahihi ya atomizers, ambayo inaongoza kwa mwako usio kamili wa mafuta;
• Shida ya injini. Mara nyingi, hii inaonyesha kuwa kundi la pistoni limeongezeka kuvaa, hasa pete na liners. Pia, pembe ya sindano ya mafuta iliyovunjika inaweza kuwa na lawama;
• Kuungua kwa antifreeze katika tank ya upanuzi kunaonyesha kwamba, kwa kiwango kikubwa cha uwezekano, ufa umeundwa katika GCB na kioevu hupumuliwa nje yake;
• Mabomba ya kurudi mafuta yenye tete sana. Kuzidi kuimarisha kunaweza kusababisha uharibifu wao wa haraka;
• Kwenye injini za Mitsubishi 4d56, kufanya kazi kwa kushirikiana na maambukizi ya moja kwa moja, traction haitoshi huzingatiwa. Wamiliki wengi wamepata njia ya kutoka katika kukaza kebo ya kuangusha;
• Katika kesi ya kupokanzwa kwa kutosha kwa mafuta na injini kwa ujumla, ni muhimu kurekebisha joto la moja kwa moja.

Ni muhimu sana kufuatilia hali ya ukanda wa shimoni ya kusawazisha (kila kilomita elfu 50) na, ikiwa ni lazima, uifanye kwa wakati. Kuvunjika kwake kunaweza kuingilia kati na uendeshaji wa ukanda wa muda, ambayo inaweza kusababisha kuvunjika kwake. Wamiliki wengine huondoa shafts ya usawa, lakini katika kesi hii, mzigo kwenye crankshaft huongezeka, ambayo inaweza kusababisha mashimo yake kwa kasi ya juu. Picha ya chini inaonyesha mfumo wa kuchaji injini:

Turbocharger katika injini hii ina rasilimali nzuri, ambayo ni zaidi ya kilomita 300 elfu. Inafaa kumbuka kuwa valve ya EGR (EGR) imefungwa mara nyingi, kwa hivyo kila kilomita elfu 30 inahitajika kuitakasa. Utambuzi wa huduma ya injini inapaswa pia kufanywa kwa makosa, kwani hii hukuruhusu kufuatilia mabadiliko katika sifa za injini.

Muhimu! Injini ya Mitsubishi 4d56, haswa toleo la 178 hp, haipendi mafuta yenye ubora wa chini, ambayo hupunguza sana maisha ya jumla ya kitengo cha nguvu. Inashauriwa kuchukua nafasi ya chujio cha mafuta kila kilomita 15 - 30!

Ifuatayo ni eneo la nambari ya serial ya injini ya Mitsubishi 4d56:

Urekebishaji wa injini 4D56

Inafaa kumbuka kuwa injini ya umri wa kati kama Mitsubishi 4d56 haipaswi kulazimishwa. Walakini, wamiliki wengine hutuma gari hili kwa huduma ya kurekebisha, ambapo hufanya urekebishaji wa chip na kubadilisha firmware ya injini. Kwa hivyo, mfano wa hp 116 unaweza kuharakishwa hadi 145 hp na kuweka karibu 80 N * m ya torque. Mfano wa motor 4D56 kwa 136 hp umewekwa hadi 180 hp, na viashiria vya torque vinazidi 350 N * m. Toleo lenye tija zaidi la 4D56 na 178 hp limepigwa hadi 210 hp, na torque inakwenda zaidi ya 450 N * m.

Marekebisho ya injini ya Mitsubishi 4d56 katika 2,7 l

Kipengele kingine cha kuvutia ni kwamba injini ya 4d56 (kawaida injini ya mkataba) imewekwa kwenye gari la UAZ na spawn hii inafanywa bila matatizo yoyote. Maambukizi ya mwongozo (maambukizi ya mwongozo) na razdatka ya gari la Ulyanovsk kukabiliana kikamilifu na nguvu ya kitengo hiki cha nguvu.

Tofauti kati ya injini ya D4BH na D4BF

Kwa kweli, D4BH (4D56 TCI) ni analog ya D4BF, hata hivyo, wana tofauti za muundo katika intercooler, ambayo hupunguza gesi za crankcase. Kwa kuongeza, shimo la kukimbia mafuta kutoka kwa turbine kwa injini moja iko kwenye nyumba ya kuzuia silinda, ambayo mabomba maalum yanaunganishwa, na kwa kila kitu kingine iko kwenye crankcase. Vitalu vya silinda vya injini hizi vina pistoni tofauti.

Urekebishaji wa injini ya Mitsubishi 4d56

Injini ya Mitsubishi 4d56 ina utunzaji bora. Vipengele vyote vya kikundi cha pistoni (pistoni, vijiti vya kuunganisha, pete, liners, na kadhalika), pamoja na utaratibu wa usambazaji wa gesi (prechamber, valve, rocker mkono, na kadhalika) hubadilishwa kila mmoja. Mbali pekee ni mistari ya kuzuia silinda, ambayo lazima ibadilishwe pamoja na kizuizi. Viambatisho kama vile pampu, thermostat, na vipengele vya mfumo wa kuwasha vinapaswa kubadilishwa baada ya mileage fulani, iliyotangazwa na mtengenezaji wa sehemu hiyo. Ifuatayo ni picha inayoonyesha eneo la alama za muda na usakinishaji sahihi wa ukanda:

Magari yenye injini za 4d56

Ifuatayo ni orodha ya magari ambayo yalikuwa na vitengo hivi vya nguvu:

• Mitsubishi Challenger;
• Mitsubishi Delica (Delica);
• Mitsubishi L200;
• Mitsubishi Pajero (Pajero);
• Mitsubishi Pajero Pinin;
• Mitsubishi Pajero Sport;
• Mitsubishi Strada.