Injini ya Mercedes M271

Uzalishaji wa injini za Mercedes-Benz M271 ulianza mnamo 2002 kama riwaya iliyoboreshwa. Baadaye, muundo wake ulibadilishwa kulingana na ombi la wanunuzi.

Makala ya jumla ya muundo wa injini hayabadiliki:

1. Mitungi minne iliyo na kipenyo cha mm 82 imewekwa kwenye kabrasha la alumini.
2. Mfumo wa nguvu ya sindano.
3. Uzito - 167 kg.
4. Uhamaji wa injini - lita 1,6-1,8 (1796 cm³).
5. Mafuta yaliyopendekezwa ni AI-95.
6. Nguvu - 122-192 nguvu ya farasi.
7. Matumizi ya mafuta ni lita 7,3 kwa kila kilomita 100.

Nambari ya injini iko wapi

Nambari ya injini ya M271 iko kwenye kizuizi cha silinda upande wa kulia, kwenye bomba la sanduku la gia.

Marekebisho ya injini

Injini ya Mercedes M271 imetengenezwa hadi leo. Wakati huu, marekebisho kadhaa yameandaliwa. Toleo la asili lililoelezwa hapo juu linaitwa KE18 ML. Mnamo 2003, injini ya DE18 ML ilitengenezwa - iliibuka kuwa ya kiuchumi zaidi kwa matumizi ya mafuta.

Hadi 2008, hawa walikuwa wawakilishi pekee wa M271, hadi mabadiliko ya KE16 ML yalipoonekana. Inayo saizi ya injini iliyopunguzwa, mfumo wa sindano nyingi na inaweza kukuza nguvu kubwa kwa kasi ya chini.

Tayari mnamo 2009, utengenezaji wa injini za muundo wa DE18 AL ulianza, ambayo turbocharger iliwekwa. Matumizi yake hupunguza kiwango cha kelele na mtetemo, na kuongeza faraja na urafiki wa mazingira. Wakati huo huo, nguvu ya juu imeongezeka.

Технические характеристики

Uzalishaji	Kiwanda cha Stuttgart-Untertürkheim
Injini kutengeneza	M271
Miaka ya kutolewa	2002
Vifaa vya kuzuia silinda	alumini
Mfumo wa nguvu	sindano
Aina	katika mstari
Idadi ya mitungi	4
Valves kwa silinda	4
Pistoni kiharusi mm	85
Kipenyo cha silinda, mm	82
Uwiano wa compression	9-10.5
Uhamaji wa injini, cm za ujazo	1796
Nguvu ya injini, hp / rpm	122 192-/ 5200 5800-
Torque, Nm / rpm	190 260-/ 1500 3500-
Mafuta	95
Viwango vya mazingira	Euro 5
Uzito wa injini, kg	~ 167
Matumizi ya mafuta, l / 100 km (kwa C200 Kompressor W204) - jiji - wimbo - ya kuchekesha.	9.5 5.5 6.9
Matumizi ya mafuta, gr. / 1000 km	kwa 1000
Mafuta ya injini	0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40
Kiasi gani cha mafuta iko kwenye injini, l	5.5
Wakati wa kuchukua nafasi ya kumwaga, l	~ 5.0
Mabadiliko ya mafuta hufanywa, km	7000-10000
Joto la uendeshaji wa injini, deg.	~ 90
Rasilimali ya injini, km elfu - kulingana na mmea - kwenye mazoezi	- 300 +

Shida na Udhaifu

Injectors zinaweza kuvuja kupitia mwili wao wenyewe (kontakt). Mara nyingi inajidhihirisha kwenye injini zilizo na mileage kubwa na kwa joto la chini. Katika kesi hiyo, dereva atahisi harufu kali ya petroli kwenye kabati. Ili kuondoa shida hii, inahitajika kubadilisha nozzles za mtindo wa zamani (kijani) na nozzles za mtindo mpya (zambarau).

Udhaifu haukupitia compressor ama, yaani, fani za mbele za shafts za screw mara nyingi huteseka. Ishara ya kwanza ya kuvaa kuzaa ni kuomboleza. Kulingana na mtengenezaji, compressors haziwezi kurekebishwa, lakini mafundi waliweza kupata analog ya Kijapani kwa fani hizi na kuzibadilisha kwa mafanikio na vibali.

Nyumba ya chujio la mafuta katika matoleo ya mapema haikusababisha shida yoyote, isipokuwa kwamba gasket ya unganisho kwenye block inaweza kuvuja. Lakini katika matoleo ya baadaye, makazi ya chujio la mafuta kwa sababu fulani ikawa plastiki, ambayo kwa kweli ilikuwa na muundo wake kutoka kwa joto kali.

Kama injini nyingi za Mercedes, kuna shida na mafuta kuziba bomba za uingizaji hewa wa crankcase. Shida hutatuliwa kwa kubadilisha zilizopo na mpya.

Msururu wa saa kwenye vibadala vyote vya miundo huelekea kunyoosha. Rasilimali ya mnyororo inaacha kuhitajika - karibu kilomita 100.

Kuweka MAN271

Injini ya Mercedes-Benz M271 ni muundo rahisi sana ili kukabiliana na mahitaji ya mmiliki wa gari. Ili kuongeza nguvu, kichujio cha upinzani cha chini kimejengwa kwenye mfumo na kibarua cha kujazia hubadilishwa. Mchakato unaisha na marekebisho ya firmware.

Katika matoleo ya baadaye, inawezekana kuchukua nafasi ya kuingiliana, kutolea nje na firmware.

Video: kwanini M271 haipendi

Kwa nini hawapendi kontena ya mwisho "nne" Mercedes M271?