Injini ya Mercedes-Benz M112
Kitengo cha nguvu cha M112 ni toleo jingine la silinda 6 kutoka kwa kampuni ya Ujerumani, na uhamisho tofauti (2.5 l; 2.8 l; 3.2 l, nk). Ilibadilisha laini ya laini ya M104 iliyopitwa na wakati na iliwekwa kwenye laini nzima ya Mercedes-Benz na kiendeshi cha gurudumu la nyuma, kuanzia darasa la C- hadi S-.
Maelezo M112
Sita hizi zilikuwa maarufu sana katika miaka ya 2000. Iliyotolewa mnamo 1997-1998, mmea wa nguvu wa M112 ulikuwa wa kwanza wa safu ya vitengo sita vya silinda zenye umbo la V. Ilikuwa kwa msingi wa 112 kwamba injini inayofuata ya mfululizo, M113, iliundwa - analog ya umoja ya ufungaji huu na mitungi nane.
Mfululizo mpya wa 112 uliundwa kutoka kwa idadi ya injini tofauti. Hata hivyo, tofauti na watangulizi wake, katika M112 mpya iliamuliwa kujenga mpangilio rahisi zaidi, kuchukua nafasi ndogo chini ya hood. Toleo la V-umbo la digrii 90 ndilo hasa lililohitajika. Kwa hivyo, iliamuliwa kuongeza mshikamano wa gari, na ili kuleta utulivu dhidi ya vibrations moja kwa moja na lateral, kuongeza shimoni usawa kati ya safu ya mitungi.
Vipengele vingine.
- Kizuizi cha silinda ya alumini - Wajerumani waliamua kuachana kabisa na chuma nzito cha kutupwa. Kwa kweli, hii ilikuwa na athari nzuri kwa jumla ya misa ya kitengo. BC pia ina vifaa vya mikono ya kudumu. Flint katika utungaji wa alloy inaboresha uimara wa vipengele.
Zuia silinda - Kichwa cha silinda pia ni alumini, iliyokusanywa kulingana na mpango wa SOHC - camshaft moja ya mashimo.
- Kuna valves 3 na plugs 2 za cheche kwa silinda (kwa mwako bora wa makusanyiko ya mafuta). Kwa hivyo, injini hii ina valves 18. Vibali vya valve ya joto hazihitaji kurekebishwa, kwa kuwa kuna compensators hydraulic (pushers maalum ya aina ya hydraulic).
- Kuna mfumo wa wakati unaoweza kubadilishwa.
- Aina nyingi za ulaji ni plastiki, na jiometri tofauti. Kuhitimu - kutoka kwa aloi ya magnesiamu na alumini.
- Kuendesha mlolongo wa muda, maisha ya huduma hadi kilomita 200 elfu. Mlolongo ni mara mbili, wa kuaminika, huzunguka kwenye gia zilizohifadhiwa na mpira.
- Sindano inafanywa chini ya udhibiti wa mfumo wa Bosch Motronic.
- Takriban injini zote kwenye mfululizo, ikiwa ni pamoja na M112, zilikusanywa katika Bad Cannstatt.
Mfululizo wa 112 ulibadilishwa na mwingine sita, ulioanzishwa mwaka wa 2004, unaoitwa M272.
Jedwali hapa chini linaonyesha maelezo ya kiufundi ya M112 E32.
| Uzalishaji | Stuttgart-Bad Cannstatt Plant |
| Injini kutengeneza | M112 |
| Miaka ya kutolewa | 1997 |
| Vifaa vya kuzuia silinda | alumini |
| Mfumo wa nguvu | sindano |
| Aina | V-umbo |
| Idadi ya mitungi | 6 |
| Valves kwa silinda | 3 |
| Pistoni kiharusi mm | 84 |
| Kipenyo cha silinda, mm | 89.9 |
| Uwiano wa compression | 10 |
| Uhamaji wa injini, cm za ujazo | 3199 |
| Nguvu ya injini, hp / rpm | 190/5600; 218/5700; 224/5600 |
| Torque, Nm / rpm | 270/2750; 310/3000; 315/3000 |
| Mafuta | 95 |
| Viwango vya mazingira | Euro 4 |
| Uzito wa injini, kg | ~ 150 |
| Matumizi ya mafuta, l/100 km (kwa E320 W211) | 28.01.1900 |
| Matumizi ya mafuta, gr. / 1000 km | kwa 800 |
| Mafuta ya injini | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Kiasi gani cha mafuta iko kwenye injini, l | 8.0 |
| Wakati wa kuchukua nafasi ya kumwaga, l | ~ 7.5 |
| Mabadiliko ya mafuta hufanywa, km | 7000-10000 |
| Joto la uendeshaji wa injini, deg. | ~ 90 |
| Rasilimali ya injini, km elfu | 300 + |
| Tuning, h.p. | 500 + |
| Injini iliwekwa | Mercedes-Benz C-Class, Mercedes-Benz CLK-Class, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz M-Class / GLE-Class, Mercedes-Benz S-Class, Mercedes-Benz SL-Class, Mercedes-Benz SLK -Class / SLC-Class, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Class, Chrysler Crossfire |
Marekebisho ya M112
Injini hii ilikuwa na usambazaji wa mwongozo na otomatiki. Wahandisi walifanya kazi nzuri, waliweza kuja na mpangilio wa ulimwengu wote. Kwa hiyo, ikiwa hood ya gari ni ya chini, basi chujio cha hewa kinawekwa kwenye mrengo wa kulia, na uhusiano wake na throttle unafanywa kupitia bomba na DRV. Lakini kwenye gari, ambapo compartment injini ni kubwa, chujio imewekwa moja kwa moja kwenye motor, na mita ya mtiririko ni vyema moja kwa moja kwenye koo. Soma zaidi kuhusu tofauti kati ya marekebisho ya 3,2L hapa chini.
| M112.940 (1997 - 2003) | Toleo la 218 hp kwa 5700 rpm, torque 310 Nm kwa 3000 rpm. Imewekwa kwenye Mercedes-Benz CLK 320 C208. |
| M112.941 (1997 - 2002) | analog ya Mercedes-Benz E 320 W210. Nguvu ya injini 224 hp kwa 5600 rpm, torque 315 Nm kwa 3000 rpm. |
| M112.942 (1997 - 2005) | analog M 112.940 kwa Mercedes-Benz ML 320 W163. |
| M112.943 (1998 - 2001) | analog M 112.941 kwa Mercedes-Benz SL 320 R129. |
| M112.944 (1998 - 2002) | analog M 112.941 kwa Mercedes-Benz S 320 W220. |
| M112.946 (2000 - 2005) | analog M 112.940 kwa Mercedes-Benz C 320 W203. |
| M112.947 (2000 - 2004) | analog ya M 112.940 kwa Mercedes-Benz SLK 320 R170. |
| M112.949 (2003 - 2006) | analog M 112.941 kwa Mercedes-Benz E 320 W211. |
| M112.951 (2003 - sasa) | toleo la Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, 190 hp kwa 5600 rpm, torque 270 Nm kwa 2750 rpm. |
| M112.953 (2000 - 2005) | analog M 112.940 kwa Mercedes-Benz C 320 4Matic W203. |
| M112.954 (2003 - 2006) | analog M 112.941 kwa Mercedes-Benz E 320 4Matic W211. |
| M112.955 (2002 - 2005) | analog M 112.940 kwa Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209. |
Tofauti kati ya injini za M112 inaweza kuonekana kwenye jedwali hili.
| Jina | Kiasi, cm3 | Nguvu, hp na. saa rpm | Viashiria vingine |
| Injini M112 E24 | 2398 | 150 HP kwa 5900 | torque - 225 Nm kwa 3000 rpm; kipenyo cha silinda na kiharusi cha pistoni - 83,2x73,5mm; imewekwa kwenye mifano: C240W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000) |
| Injini M112 E26 | 2597 | 170 HP kwa 5500 | torque - 240 Nm kwa 4500 rpm; kipenyo cha silinda na kiharusi cha pistoni - 89,9x68,2mm; imewekwa kwenye mifano: C240W202 (2000-2001), C240W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW W211 (2003) |
| Injini M112 E28 | 2799 | 204 HP kwa 5700 | torque - 270 Nm kwa 3000-5000 rpm, kipenyo cha silinda na kiharusi cha pistoni - 89,9x73,5 mm, imewekwa kwenye mifano: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002), SL280 R129 (1998 R2002) |
| Injini M112 E32 | 3199 | 224 HP kwa 5600 | torque - 315 Nm kwa 3000-4800 rpm; kipenyo cha silinda na kiharusi cha pistoni - 89,9x84mm; imewekwa kwenye mifano: C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208 (1997-2002-320 SLK170 (2000-2005) )), Chrysler Crossfire 3.2 V6 |
| Injini ya M112 C32 AMG | 3199 | 354 HP kwa 6100 | torque - 450 Nm kwa 3000-4600 rpm; kipenyo cha silinda na kiharusi cha pistoni - 89,9x84mm; imewekwa kwenye mifano: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6 |
| Injini M112 E37 | 3724 | 245 HP kwa 5700 | torque - 350 Nm kwa 3000-4500 rpm; kipenyo cha silinda na kiharusi cha pistoni - 97x84mm; imewekwa kwenye mifano: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006) |
Kwa hivyo, motor hii ilitolewa kwa viwango 4 vya kufanya kazi.
Hitilafu za injini
Muundo wa injini hii ya mwako wa ndani na mfumo wa valve 3 inaonekana rahisi tu. Kwa kweli, wataalam wote wanafahamu matatizo ya tabia ya motor hii.
- Uvujaji wa mafuta unaotokea kutokana na muhuri dhaifu katika mchanganyiko wa joto la mafuta. Kitu pekee kinachosaidia ni kuchukua nafasi ya gasket.
- Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta, kutokana na kuvaa kwa mihuri ya shina ya valve au uingizaji hewa wa crankcase ulioziba. Kusafisha husaidia.
- Kupoteza nguvu baada ya kukimbia kwa maili 70, kutokana na kuvaa kwa vidunga, kihisi au puli ya crankshaft.
- Vibrations kali ambazo haziepukiki wakati shimoni la usawa limevaliwa.
Uharibifu wa damper ya crankshaft pia inachukuliwa kuwa moja ya viungo dhaifu vya motor hii. Pulley hii ina safu ya mpira (damper), ambayo huanza kutambaa nje na kuondokana na muda. Hatua kwa hatua, pulley haifanyi kazi tena kwa kawaida, inagusa nodes zilizo karibu na taratibu.
Suala lingine linalojulikana linahusiana na uingizaji hewa wa crankcase. Matokeo ya tatizo hili yanaonekana mara moja: ama mshono wa vifuniko vya valve hutiwa mafuta, au matumizi ya mafuta huongezeka.
Na jambo la tatu ambalo mara nyingi huwa na wasiwasi wamiliki wa injini ya M112 ni matumizi ya mafuta. Walakini, ikiwa matumizi sio zaidi ya lita moja kwa kilomita elfu, basi hakuna haja ya kuwa na wasiwasi. Hii inaruhusiwa na mtengenezaji mwenyewe, akielezea hili kwa kutokuwepo kwa taratibu muhimu za injini za mwako ndani. Kumbuka kuwa gharama ya kutatua shida kama hiyo inazidi bei ya mafuta iliyonunuliwa kama nyongeza. Ili kuelewa sababu za kuchoma mafuta, unapaswa kukumbuka moja ya malfunctions haya:
- uharibifu wa nyumba ya chujio cha mafuta, kifuniko cha valve au shingo ya kujaza mafuta - matatizo haya yanahitaji tahadhari ya haraka;
- uharibifu wa mihuri ya mafuta au sufuria ya injini - pia kutoka kwa idadi ya taratibu za uingizwaji wa lazima;
- kuvaa kwa ShPG, pamoja na mihuri ya shina ya valve, mitungi na pistoni;
- uharibifu wa mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase, ambayo husababishwa na matumizi ya mafuta ya chini - tatizo linatatuliwa kwa kusafisha uingizaji hewa.
Kusafisha ducts za uingizaji hewa ni rahisi. Hii inaweza kufanyika nyumbani. Utahitaji kuondoa vifuniko vyote viwili vya vyumba vya uingizaji hewa, kisha utumie drill 1,5 mm ili kusafisha mashimo ya calibrated. Jambo kuu si kufungua mashimo kwa kipenyo kikubwa, ambayo itasababisha matumizi zaidi ya mafuta. Kwa kuongeza, hatupaswi kusahau kuchukua nafasi ya hoses zote za uingizaji hewa baada ya kilomita elfu 30.
Kwa ujumla, hii ni motor ya kuaminika kabisa ambayo itadumu bila shida yoyote ikiwa utajaza maji ya hali ya juu. Inaweza kutumikia kilomita elfu 300 au zaidi.
Rejesha
Injini ya M112 ina uwezo mzuri wa maendeleo. Unaweza kuongeza nguvu ya kitengo kwa urahisi, kwa sababu soko hutoa vifaa vingi vya kurekebisha motor hii. Chaguo rahisi zaidi cha kuboresha ni anga. Kwa hili utahitaji zifuatazo:
- camshafts za michezo, ikiwezekana Schrick;
- kutolea nje bila kichocheo (michezo);
- ulaji wa hewa baridi;
- kurekebisha firmware.
Wakati wa kutoka, unaweza kupata hadi farasi 250 kwa usalama.
Chaguo jingine ni kufunga nyongeza ya mitambo. Hata hivyo, njia hii itahitaji mbinu ya kitaaluma zaidi, kwani injini ya kawaida ya mwako wa ndani inaweza kuhimili shinikizo hadi 0,5 bar. Inashauriwa kutumia vifaa vya compressor tayari, kama vile Kleemann, ambazo hazihitaji kazi ya ziada kuchukua nafasi ya pistoni. Kwa hivyo, hii itafanya iwezekanavyo kupata 340 hp. Na. na zaidi. Ili kuongeza nguvu zaidi, inashauriwa kubadili pistoni, kupunguza ukandamizaji na kuboresha kichwa cha silinda. Kwa kawaida, katika kesi hii inawezekana kupiga mbali zaidi ya bar 0,5.
| Farid | Habari, marafiki!! Kuna chaguzi mbili za kununua ya 210, moja ni E-200 2.0l compr. 2001, restyled mileage 180t.km, bei 500. Pili E-240 2.4l 2000 restyled, mileage 165t.km, bei 500. Zote mbili ni "AVANGARD". Shauri ni ipi ya kuacha.Kabla ya hapo, nilipanda "trekta", sijui mengi kuhusu injini za petroli, kwa hiyo naomba ushauri, ni ipi inayoaminika zaidi? |
| Wasaidizi | 112 kwa asili. swali kama hilo linawezaje kutokea? |
| mawazo nje | Compressor ya lita 2 itakuwa ya kuvutia zaidi kuliko injini ndogo ya 112. Rafiki alikuwa na moja, aliendesha kwa furaha sana, na kwa safari ya utulivu alitumia chini ya 10 katika jiji. |
| Kolya Saratov | Kwanza unahitaji kuamua juu ya kusudi. Ikiwa unaendesha gari, basi 112. Ikiwa ni vizuri kuhama kutoka hatua moja hadi nyingine, wakati wa kuokoa petroli (kodi), kisha 111. Mimi mwenyewe huhamia kwenye maambukizi ya mwongozo 111, ya kutosha kwa kuzidi na kwa kasi. |
| Farid | Uteuzi? Nahitaji gari kwa ajili yangu, nina mpango wa kuendesha sana, kwa sababu likizo ni fupi. Siendesha gari kwa utulivu. Nina nia ya kuegemea, ni shida gani katika kutengeneza, vipuri kwa bei? Ninaishi Norilsk, kila kitu kitalazimika kuagizwa kupitia i-no. (vipuri) |
| Muungano | Chukua unachopenda, zote mbili ziko sawa. |
| Tonic | chukua 112 TU!!! Naam, jihesabu lita 2, mitungi 4 ya Eshka, hii ni dohlyak halisi! Ni suala jingine kwa Seshka! na 112 unaweza kupiga punyeto, unaweza kukaanga, na kwa punyeto 111))) Ndiyo, katika eneo lako 112 itapoa kwa muda mrefu na kuganda kidogo!) |
| Constance | Samahani, lakini ni wapi inavutia zaidi? |
| Slavazabrat | Chaguo ni lako? Compressor 2,0 ni 2,5 Lakini ni kelele! A 112 motor clear frisky bila kelele. Faida inaweza kupatikana katika motor yoyote! Merc ni Merc! |
| Max | Kwa jiji, la 111 linatosha. Katika barabara kuu, utashtushwa na upole wake. |
| Konstantin Kurbatov | Да что все ругают моторы маленького объема! я на своем 210 км/ч ехал,дальше стало страшно сначала за жизнь,потом за права. куда сейчас гонять с поправками в гибдд?..а обогнать пять фур за несколько секунд – не вопрос!..не едет 2.0 двиг – езжайте на сервис! и города,они разные бывают: в моем 40 000 население,деревенской кольцевой нет. мощь некуда девать. и думаю,не я один такой Пы.Сы..у меня два авто,есть с чем сравнить.Не так уж у 2.0 все кисло! |
| Mjanja | Ikiwa unachukua 112, basi 3.2 kwa kila mmoja wake. Chukua v6, ambayo Lancers wenye hila huondoka. Lakini utamimina ndoo za mafuta. |
| Vadimir | Nina 111 2.3. haendi kwenye wimbo kwa kulinganisha na 112. jaribu kupita lori kwa 90 na utaelewa tofauti. |
| Mzaliwa wa asili | kwa nafasi yako, ningechukua tu 4matic na 112th yoyote yenye maili ya chini kabisa + kwa jina la webasta + 4-zone hali ya hewa na max 16″ magurudumu - kabisa kwenye rag! |
| Farid | Niliangalia 4matics, wanauza chache sana kati yao .. 2.8 na 3.2 4matics zinaweza kuchukua katika hali nzuri. Inawezekana bila webasto, injini za petroli huwaka moto vizuri, lakini siachi gari langu barabarani. Asante kwa ushauri. |
| Maxss | Kwa namna fulani msimu wa baridi kabla ya mwisho, nilipokuwa na C320 na injini ya chic 112, wakati wa kutembelea huduma mbalimbali niliona wamiliki wengi wa bahati mbaya wa C200 na compressor, ambao magari yao hayaanza / kula 18l / hawaendi kwenye baridi. . Kwa njia, pia kuna shida na huduma - sio kila mtu anayeweza kuirekebisha. S-shka yangu ilikula lita 10-13, ilipanda kwa busara na ilianza kila wakati. Kwa hivyo hakuna compressors na injini za silinda 4!! - hii ni hoja ya kibiashara kwa Mercedes na kosa kwa mmiliki, unapaswa kuwa na aibu. Compressor ya lita 2 itakuwa ya kuvutia zaidi kuliko injini ndogo ya 112. Rafiki alikuwa na moja, aliendesha kwa furaha sana, na kwa safari ya utulivu alitumia chini ya 10 katika jiji. ndio bila shaka))) WOTE ni ushatannye!!! walio hai sio. Anaanza kuendesha gari kwa 4-5000 rpm tu, na ikizingatiwa kwamba miaka 10 yote waliiendesha hivyo - kama mtu ambaye sio mkazi - wakati huo huo anakula kama kutoka kwa bastola, na, zaidi ya hayo, 180 au lope kuna nguvu - kwa darasa la elektroniki - hii sio chochote. V6 tu - ina torque zaidi na huchota bora kutoka chini, kwa mtiririko huo, hula kidogo na kuvunja kidogo. na usichanganye mtu., wauzaji wapendwa wa vifaa na injini 1800 na compressor)) ingawa kuna kama 210 na injini ya lita 2.0 bila compressor 136 hp, kofia sawa))) |
