Injini ya Mazda MZR LF

Injini za darasa la LF ni vitengo vya kisasa vya kizazi kipya na mienendo iliyoboreshwa na urekebishaji. Kifaa kina kiasi cha kufanya kazi cha lita 1,8, nguvu ya juu - 104 kW (141 hp), torque ya juu - 181 Nm / 4100 min.^-1. Injini hukuruhusu kukuza kasi ya juu ya 208 km / h.

Tabia za nguvu za injini ya Mazda LF kwenye mchoro

Motors zinaweza kuongezewa na S-VT turbocharger - Muda wa Valve ya Mfululizo. Turbocharger inafanya kazi kwa kanuni ya uendeshaji wa nishati ya gesi ya kutolea nje ya kuteketezwa. Muundo wake ni pamoja na magurudumu mawili ya paddle axial, ambayo hupigwa kwa msaada wa gesi ya moto inayoingia kwenye mwili wa sehemu. Gurudumu la kwanza, linafanya kazi, linazunguka kwa kasi ya dakika 100 ^-1. Kwa msaada wa shimoni, gurudumu la pili la blade pia halijapigwa, ambayo inasukuma hewa ndani ya compressor. Kwa hivyo hewa ya moto huingia kwenye chumba cha mwako, baada ya hapo hupozwa na radiator ya hewa. Shukrani kwa taratibu hizi, ongezeko kubwa la nguvu ya injini hutolewa.

Mazda ilizalisha injini za mfululizo huu kutoka 2007 hadi 2012, na wakati huu iliweza kufanya maboresho mengi ya kiufundi, katika kubuni ya kitengo na katika vipengele vyake vya kiufundi. Injini zingine zilipokea mifumo mpya ya uendeshaji wa awamu za usambazaji wa gesi. Mifano mpya zilikuwa na vitalu vya silinda za alumini. Hii ilifanywa ili kupunguza uzito wa gari kwa ujumla.

Maelezo ya injini ya Mazda LF

Jambo	Vigezo
Aina	Petroli, viboko vinne
Idadi na mpangilio wa mitungi	Silinda nne, kwenye mstari
Chumba cha mwako	kabari
Utaratibu wa usambazaji wa gesi	DOHC (camshafts mbili za juu kwenye kichwa cha silinda, inaendeshwa na mnyororo, valves 16)
Kiasi cha kufanya kazi, ml	1.999
Kipenyo cha silinda kwa mpigo wa pistoni, mm	87,5 83,1 x
Uwiano wa compression	1,720 (300)
Wakati wa kufungua na kufunga valve:
ingizo
kufunguliwa kabla ya TDC	4
kufunga baada ya BMT	52
uhitimu
kufungua kwa BMT	37
kufungwa baada ya TDC	4
Kibali cha valve, mm:
ulaji	0,22-0,28 (kwenye injini baridi)
kuhitimu	0,27-0,33 (kwenye injini baridi)

Aina za laini za fani kuu, mm:

Jambo	Parameter
Kipenyo cha nje, mm	87,465-87,495
Uhamisho wa mhimili, mm	0.8
Umbali kutoka chini ya pistoni hadi mhimili wa pini ya pistoni HC, mm	28.5
Urefu wa pistoni HD	51

Mitambo ya injini pia ilifanyiwa mabadiliko, kwani njia mpya zilitengenezwa ili kuondoa kelele nyingi na mtetemo wa magari. Kwa hili, anatoa za mifumo ya usambazaji wa gesi kwenye injini zilikuwa na minyororo ya kimya.

Vipimo vya camshaft

Jambo	Parameter
Kipenyo cha nje, mm	Takriban 47
Upana wa meno, mm	Takriban 6

Tabia za sprocket ya gia ya wakati

Jambo	Parameter
Kipenyo cha nje, mm	Takriban 47
Upana wa meno, mm	Takriban 7

Vitalu vya silinda vilitolewa na skirt ndefu ya pistoni, pamoja na aina iliyounganishwa ya kofia kuu ya kuzaa. Injini zote zilikuwa na pulley ya crankshaft na damper ya vibration ya torsional, pamoja na kusimamishwa kwa pendulum.

Aina za shells za kuzaa fimbo za kuunganisha

Ukubwa wa kuzaa	Unene wa mstari
kiwango cha	1,496-1,502
0,50 kupita kiasi	1,748-1,754
0,25 kupita kiasi	1,623-1,629

Mtaro wa mikanda ya gari la nyongeza umerahisishwa iwezekanavyo ili kuboresha kudumisha kwa motors. Vifaa vyote vya injini sasa vina mkanda mmoja wa kiendeshi ambao hurekebisha kiotomatiki kiwango cha mvutano.

Hifadhi vipimo vya ukanda

Jambo	Parameter
Urefu wa ukanda, mm	Takriban 2,255 (Takriban 2,160)
Upana wa ukanda, mm	Karibu 20,5

Mbele ya injini ina vifaa vya kifuniko na shimo ili kuboresha matengenezo. Hii hurahisisha kufungua kiunga cha kurekebisha mnyororo na kufuli kwa mkono kwa mtu asiye na kazi. Mitungi minne ya injini imepangwa katika rad moja. Kutoka chini, kitengo kinafunikwa na pallet, ambayo huunda crankcase. Wakati huo huo, sehemu hii ni chombo ambapo mafuta iko, kwa msaada wa ambayo tata ya sehemu za injini ni lubricated, kulindwa na kilichopozwa, hivyo kulinda ni kutoka kuvaa.

Tabia za pistoni

Jambo	Vigezo
Kipenyo cha nje, mm	87,465-87,495
Uhamisho wa mhimili, mm	0.8
Umbali kutoka chini ya pistoni hadi mhimili wa pini za pistoni NS, mm	28.5
Urefu wa pistoni HD, mm	51

Kifaa kina valves kumi na sita. Kuna valves nne kwa silinda.

Tabia za valve

Vitu	Vigezo
Urefu wa valve, mm:
valve ya kuingiza	karibu 101,6
Valve ya kutolea nje	karibu 102,6
Kipenyo cha sahani ya valve ya kuingiza, mm	Karibu 35,0
Kipenyo cha sahani ya valve ya kutolea nje, mm	Karibu 30,0
Kipenyo cha fimbo, mm:
valve ya kuingiza	karibu 5,5
Valve ya kutolea nje	karibu 5,5

Tabia za kuinua valves

kuashiria	Unene wa kisukuma, mm	Shamba mm
725-625	3,725-3,625	0.025
602-122	3,602-3,122	0.02
100-000	3,100-3,000	0.025

Camshafts ya juu husaidia vali kuwashwa kupitia bomba maalum. Injini hutiwa mafuta na pampu ya mafuta, ambayo imewekwa upande wa mwisho wa crankcase. Pampu inafanya kazi kwa msaada wa crankshaft, ambayo ni gari lake. Mafuta hutolewa nje ya sufuria ya mafuta, kupitia njia mbalimbali, na kuingia kwenye shafts ya aina ya crankshaft na usambazaji, pamoja na uso wa kazi wa mitungi.

Tabia ya sprocket ya pampu ya mafuta

Jambo	Vigezo
Kipenyo cha nje, mm	Karibu 47,955
Upana wa meno, mm	Karibu 6,15

Tabia za kiendeshi cha mnyororo wa muda

Jambo	Vigezo
Shamba mm	8
Upana wa meno, mm	134

Mchanganyiko wa mafuta-hewa hutolewa kwa injini na mfumo wa udhibiti wa umeme, ambao ni automatiska na hauhitaji udhibiti wa mitambo.

Kazi za vipengele vya injini

Kitendaji cha kubadilisha muda wa valve	Hurekebisha mara kwa mara awamu za camshaft ya kutolea nje na crankshaft kwenye ncha ya mbele ya camshaft ya kuingiza kwa kutumia shinikizo la majimaji kutoka kwa vali ya kudhibiti mafuta (OCV)
Valve ya Kudhibiti Mafuta (OCV)	Inadhibitiwa na ishara ya sasa kutoka kwa PCM. Hubadilisha mikondo ya mafuta ya majimaji ya kiwezeshaji saa cha vali tofauti
Sensor ya nafasi ya crankshaft	Inatuma mawimbi ya kasi ya injini kwa PCM
Sensor ya msimamo wa Camshaft	Hutoa ishara ya kitambulisho cha silinda kwa PCM
Zuia RSM	Hufanya kazi valve ya kudhibiti mafuta (OSV) ili kutoa torque bora kulingana na hali ya uendeshaji wa injini

Vipimo vya mfumo wa lubrication

Vitu	Vigezo
Mfumo wa Mafuta	Kwa mzunguko wa kulazimishwa
Mafuta ya baridi	maji yaliyopozwa
Shinikizo la mafuta, kPa (dakika -1)	234 521-(3000)
Pampu ya mafuta
Aina	Pamoja na ushiriki wa trachiodal
Shinikizo la kupakua, kPa	500-600
Chujio cha mafuta
Aina	Mtiririko kamili na kipengele cha chujio cha karatasi
Shinikizo la mtiririko, kPa	80-120
Uwezo wa kujaza (takriban.)
Jumla (injini kavu), l	4.6
Pamoja na mabadiliko ya mafuta, l	3.9
Na mabadiliko ya mafuta na chujio, l	4.3

Mafuta ya injini yaliyopendekezwa kutumia

Hatari	SJ API ACEA A1 au A3	API SL ILSAC GF-3	API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3
Mnato (SAE)	5W-30	5W-20	40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W-50, 15W-50, 5W-20, 5W-30
Kumbuka	Mafuta ya Mazda halisi ya DEXELIA	-	-

Ni magari gani hutumia injini

Injini za darasa la Mazda LF (pamoja na marekebisho ya DE, VE na VD) zilitumika katika magari yafuatayo:

• Ford C-Max, 2007-2010;
• Ford Eco Sport, 2004-…;
• Ford Fiesta ST, 2004-2008;
• Ford Focus, 2004-2015;
• Ford Mondeo, 2000-2007;
• Ford Transit Connect, 2010-2012;
• Mazda 3 na Mazda Axela, 2004-2005;
• Mazda 6 kwa Ulaya, 2002-2008;
• Mazda 5 na Mazda Premacy, 2006-2007;
• Mazda MX-5, 2006-2010;
• Volvo C30, 2006-2010;
• Volvo S40, 2007-2010;
• Volvo V50, 2007-2010;
• Volvo V70, 2008-2010;
• Volvo S80, 2007-2010;
• Bestturn B70, 2006-2012.

Maoni ya watumiaji wa injini

Viktor Fedorovich, umri wa miaka 57, Mazda 3, injini ya LF: aliendesha Mazda iliyotumika ya mpango wa michezo. Gari imesafiri zaidi ya kilomita 170. Ilinibidi kuchukua nafasi ya mfumo wa usambazaji wa mafuta + kurekebisha kizuizi kwenye kituo cha huduma. Injini inaweza kurekebishwa kikamilifu. Kwa ujumla, nina kuridhika na kila kitu, jambo kuu ni kutumia tu mafuta bora na mafuta.