Injini Hyundai, KIA G4LC
yaliyomo
Wajenzi wa injini wa Korea Kusini wameunda kito kingine cha kitengo cha nguvu. Waliweza kusimamia utengenezaji wa injini ngumu, nyepesi, ya kiuchumi na yenye nguvu ya kutosha ambayo ilichukua nafasi ya G4FA inayojulikana.
Description
Iliyoundwa mwaka wa 2015 na kuwekwa kwa ufanisi katika uzalishaji, injini mpya ya G4LC iliundwa kwa ajili ya ufungaji katika mifano ya kati na ndogo ya magari ya Kikorea. Ni injini ya petroli iliyo kwenye mstari wa silinda nne yenye kiasi cha lita 1,4 na nguvu ya 100 hp na torque ya 132 Nm.
Injini iliwekwa kwenye magari ya KIA:
- Ceed JD (2015-2018);
- Rio FB (2016-XNUMX);
- Stonic (2017- n/vr.);
- Ceed 3 (2018-n/vr.).
Kwa magari ya Hyundai:
- i20 GB (2015-sasa);
- i30 GD (2015-n/mwaka.);
- Solaris HC (2015-sasa);
- i30 PD (2017-n/mwaka.).
Injini ni sehemu ya familia ya Kappa. Kwa kulinganisha na analog yake kutoka kwa familia ya Gamma, ina idadi ya faida zisizoweza kuepukika.
Kizuizi cha silinda ni alumini, na kuta nyembamba na mawimbi ya kiteknolojia. Mikono ya chuma ya kutupwa, "kavu".
Kichwa cha silinda ya aloi ya alumini na camshafts mbili.
Pistoni za alumini, nyepesi, na skirt iliyofupishwa.
Crankshaft chini ya liners ina shingo nyembamba. Ili kupunguza msuguano wa CPG, mhimili wa crankshaft una kukabiliana (kuhusiana na mitungi).
Muda na wasimamizi wa awamu mbili (kwenye shafts ya ulaji na kutolea nje). Compensator zilizowekwa za hydraulic huondoa haja ya kurekebisha vibali vya joto vya valves.
Kuendesha mlolongo wa wakati.
Aina nyingi za ulaji ni plastiki, iliyo na mfumo wa VIS (jiometri ya ulaji wa kutofautiana). Ubunifu huu husababisha kuongezeka kwa torque ya injini.
Watu wachache wanajua, lakini bado kuna karibu hp 10 ya nguvu iliyofichwa kwenye injini. Inatosha kuwasha ECU, na huongezwa kwa 100 zilizopo. Wafanyabiashara rasmi wanapendekeza urekebishaji wa chip wakati wa kununua gari jipya.
Kwa hivyo, faida kuu za injini hii ni pamoja na:
- kupunguza uzito wa jumla kwa kilo 14;
- matumizi ya mafuta ya kiuchumi;
- kuongezeka kwa kiwango cha mazingira;
- uwepo wa nozzles za mafuta kwa ajili ya baridi ya CPG;
- kifaa rahisi cha gari;
- rasilimali ya juu ya uendeshaji.
Faida kuu ni kwamba injini haina shida kabisa.
Технические характеристики
| Watengenezaji | Hyundai Motor Co. |
|---|---|
| Kiasi cha injini, cm³ | 1368 |
| Nguvu, hp | 100 |
| Torque, Nm | 132 |
| Zuia silinda | alumini |
| Kichwa cha silinda | alumini |
| Kipenyo cha silinda, mm | 72 |
| Pistoni kiharusi mm | 84 |
| Uwiano wa compression | 10,5 |
| Valves kwa silinda | 4 (DOHC) |
| Mdhibiti wa muda wa valve | CVVT mbili |
| Kuendesha muda | mnyororo wa mvutano |
| Fidia za majimaji | + |
| Kubadilisha mizigo | hakuna |
| Features | Mfumo wa VIS |
| Mfumo wa usambazaji wa mafuta | MPI, injector, sindano ya mafuta ya multiport |
| Mafuta | Petroli ya AI-95 |
| Viwango vya mazingira | Euro 5 |
| Maisha ya huduma, km elfu | 200 |
| Uzito, kilo | 82,5 |
Kuegemea, udhaifu, kudumisha
Ili kuashiria injini kikamilifu, unahitaji kujijulisha na mambo matatu muhimu.
Kuegemea
Kuegemea juu kwa injini ya mwako ya ndani ya G4LC hakuna shaka. Licha ya ukweli kwamba mtengenezaji anadai rasilimali ya kilomita 200 elfu ya gari, kwa kweli inaingiliana mara mbili. Hii inathibitishwa na hakiki za wamiliki wa gari na injini kama hizo. Kwa mfano, SV-R8 inaandika:
Kwa kuongezea, kulingana na habari inayopatikana, injini zingine zilinyonyesha kilomita elfu 600 bila milipuko yoyote mbaya.
Ni lazima ikumbukwe kwamba takwimu hizi zinafaa tu kwa vitengo ambavyo vinafaa kwa wakati na kikamilifu, na wakati wa operesheni, maji ya kiufundi yaliyothibitishwa hutiwa kwenye mifumo yao. Sehemu muhimu ya kuegemea juu ya gari ni mtindo mzuri, wa utulivu wa kuendesha. Kazi ya injini ya mwako wa ndani kwa kuvaa, kwa kikomo cha uwezo wake, huleta kushindwa kwake karibu.
Kwa hivyo, inaweza kuonekana kuwa ya kushangaza, sababu ya mwanadamu ina jukumu la kwanza katika kuboresha kuegemea kwa injini ya G4LC.
Matangazo dhaifu
Udhaifu katika injini hii bado haujaonekana. Ubora wa muundo wa Kikorea ni wa hali ya juu.
Ingawa, madereva wengine wanaona operesheni kubwa ya pua na kelele ya mluzi ya ukanda wa alternator. Hakuna njia ya jumla ya kutatua suala hili. Kila mtu hugundua matukio haya kibinafsi. Lakini ni vigumu kuiita mchakato wa uendeshaji wake hatua dhaifu ya injini.
Hitimisho: hakuna udhaifu uliopatikana kwenye injini.
Utunzaji
Haijalishi jinsi motor ilivyo ngumu, mapema au baadaye inakuja wakati inapaswa kutengenezwa. Kwenye G4LC, hutokea baada ya kilomita 250-300 za kukimbia kwa gari.
Ikumbukwe mara moja kwamba kudumisha kwa motor kwa ujumla ni nzuri, lakini kuna idadi ya nuances. Tatizo kuu ni boring ya sleeves kwa vipimo vya kutengeneza. Wakati wa kubuni, mtengenezaji hakuzingatia uwezekano wa kuchukua nafasi yao, i.e. injini, kutoka kwa mtazamo wake, inaweza kutumika. Vipande vya silinda ni nyembamba sana, kwa kuongeza "kavu". Yote hii inatoa ugumu mkubwa katika usindikaji wao. Hata huduma maalum za gari hazichukui kazi hii kila wakati.
Pamoja na hayo, kuna ripoti kwenye vyombo vya habari na mtandao kwamba "mafundi" waliweza kufanya kazi kwenye sleeves ya boring na matokeo mazuri.
Hakuna matatizo na uingizwaji wa vipuri vingine wakati wa ukarabati. Katika maduka maalumu na mtandaoni, unaweza daima kununua sehemu inayotaka au mkusanyiko. Katika hali mbaya zaidi, unaweza kutumia huduma za kuvunja. Lakini katika kesi hii, unahitaji kuwa tayari kwa ukweli kwamba sehemu ya kununuliwa haitakuwa ya ubora wa juu.
Video kuhusu ukarabati wa injini:
Injini ya Hyundai G4LC iligeuka kuwa kitengo cha nguvu kilichofanikiwa sana. Uaminifu wa juu uliowekwa na wabunifu wakati wa uumbaji wake unaweza kuongezeka kwa kiasi kikubwa kwa mtazamo wa makini na huduma nzuri ya mmiliki wa gari.
