Injini ya Hyundai G6EA

Kitengo cha nguvu cha lita 2,7 cha safu ya Hyundai Delta Mu ilitolewa mnamo 2006. Kwa miaka 5 mfululizo, iliwekwa kwenye magari ya wasiwasi, hadi 2011. Injini hii ilitofautiana na watangulizi wa familia ya Delta kwa uwepo wa kidhibiti cha awamu kwenye ghuba. Analog ya injini hii ya mwako wa ndani pia inajulikana chini ya ishara L6EA, lakini kwa nguvu kidogo.

Mtazamo wa kina wa injini

injini ya G6EA

Mfumo wa nguvu ya sindano, uwezo wa kukuza nguvu hadi farasi 200, gari la ukanda wa wakati ni sifa kuu za gari hili. Ya vipengele, mtu anaweza kutaja uwepo wa mifumo ya VLM na VIS, pamoja na mdhibiti wa awamu ya inlet.

Msingi wa block ya silinda ni aloi ya alumini. Mfumo wa kuwasha na sindano ya mafuta unadhibitiwa kielektroniki. Ikiwa unatunza injini kwa wakati unaofaa, basi rasilimali yake itakuwa angalau kilomita elfu 400.

Kiasi halisi	2656 cm³
Mfumo wa nguvu	sindano
Nguvu ya injini ya mwako wa ndani	180 - 200 HP
Torque	240 - 260 Nm
Zuia silinda	alumini V6
Kuzuia kichwa	alumini 24v
Kipenyo cha silinda	86.7 mm
Kiharusi cha pistoni	75 mm
Uwiano wa compression	16.01.1900
Makala ya injini ya mwako wa ndani	VLM na VIS
Kuendesha muda	ukanda
Mdhibiti wa Awamu	kwenye ulaji wa CVVT
Kubadilisha mizigo	hakuna
Ni aina gani ya mafuta ya kumwaga	Lita 4.8 5W-30
Aina ya mafuta	Petroli ya AI-92
Darasa la mazingira	EURO 3/4
Rasilimali takriban	300 km
Matumizi ya mafuta kwa mfano wa Kia Magentis 2009 na maambukizi ya moja kwa moja	Lita 13 (mji), lita 6.8 (barabara kuu), lita 9.1 (pamoja)
Ni magari gani yaliyowekwa	Santa Fe CM 2006 - 2010, Grandeur TG 2006 - 2011; Magentis MG 2006 – 2010, Carens UN 2006 – 2010, Carnival VQ 2007 – 2011, Cadenza VG 2010 – 2011, Opirus 2009 – 2011

Ni magari gani yaliyowekwa

Injini hii iliwekwa kwenye mifano ifuatayo ya Kia / Hyundai:

• Santa Fe;
• Kubwa zaidi;
• Magentis;
• Carnival;
• Oprius;
• Karen;
• Kadenza.

Hyundai Grander

Hasara, maeneo dhaifu

Utendaji mbaya zaidi wa injini hii ya mwako wa ndani umeorodheshwa hapa chini.

1. Vipu vya swirl mara nyingi hutolewa na huingia kwenye chumba cha mwako.
2. Vipu vinapiga pistoni kutokana na ukanda wa muda uliovunjika.
3. Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta kutokana na pete za pistoni zilizovaliwa.
4. Kasi huelea kwa sababu ya hitilafu za kihisi kasi au kuziba kwa kasi.

Kufungua dampers au tryndets motor

Ingiza mara nyingi na vibao vya swirl

Wakati wa kuanzisha injini hii, sauti tofauti ya kugonga inaweza kuanza, ambayo itatoweka baada ya joto. Ni nadra kwamba yoyote ya mechanics auto inaweza mara moja kuamua sababu ya tabia hii. Hali hii inajulikana kwa wamiliki wengi wa magari ya Kikorea - kelele huongezeka na mwanzo wa hali ya hewa ya baridi.

Kunaweza kuwa na sababu kadhaa za kosa hili:

• kubisha kwa valves;
• camshaft kubisha;
• kelele ya injini ya ndani, nk.

Walakini, hakuna haja ya nadhani katika kesi hii, kwani kelele huongezeka sana wakati wa msimu wa baridi, na haitoweka tena na joto. Baada ya kuondoa vichwa vyote vya silinda, sababu itaonekana mara moja - uharibifu wa pistoni kadhaa kutokana na ingress ya sehemu za dampers. Mipaka ya pistoni imeinama kutoka kwa athari, na huanza kugonga. Kwa kuongeza, uundaji wa alama kwenye kuta za mitungi inawezekana.

Kazi katika kesi hii imepunguzwa kwa taratibu zifuatazo:

• kuzuia boring;
• uingizwaji wa pistoni na pete;
• uingizwaji wa gaskets na mihuri;
• uingizwaji wa fani;
• kusakinisha kifaa kipya cha kuweka saa:
• uingizwaji wa pampu;
• kuchukua nafasi ya sensorer za camshaft.

Kwa neno moja, injini inapaswa kuletwa kwa hali mpya kabisa. Ikiwa utafanya kazi katika kituo cha huduma, italazimika kulipa kwa kiasi cha rubles elfu 60. Kwa wapenzi wa kila kitu cha awali, kiasi cha matengenezo kitaongezeka kwa mara 2-3, kwani hadi rubles elfu 120 zinaweza kutumika kwa vipuri peke yake.

Kwa hivyo, mizunguko ya injini ya mwako wa ndani humdhuru. Wamewekwa kwenye safu nyingi za ulaji - kuna 6 kati yao, kila moja imefungwa na bolts mbili ndogo. Kutoka kwa vibration, tayari baada ya kilomita elfu 70, wanaweza kufuta na kuingia ndani ya injini. Wengi huita hii blunder ya kujenga ya mtengenezaji, kwa kuwa tatizo hili la utaratibu wa wingi hutokea kwa wengi.

Bei ya gari la Hyundai G6EA ni karibu rubles elfu 500 - hii ni kwa agizo kutoka nje ya nchi, na itabidi subiri angalau miezi 6. Toleo lililotumiwa katika hali nzuri ni nafuu sana - kutoka kwa rubles elfu 50. Takriban elfu 20 italazimika kulipwa kwa upangaji upya, na pia kwa kit mpya cha wakati na pampu. Kwa hivyo, ni faida zaidi kukarabati injini ya asili, unapata kitengo kipya ambacho kitasafiri kilomita elfu 70 bila shida yoyote.

Vumbi la kauri linaloingia kwenye vyumba vya mwako kutokana na uharibifu wa kichocheo pia linaweza kusababisha kusaga kwa pete za pistoni. Hii pia itasababisha kuundwa kwa kugonga.

Tatizo la G6EA kwenye HBO

Ni ngumu kuanza injini

Gari ni ngumu kuwasha wakati baridi. Baada ya kuchukua oscillogram, picha ya kutisha inajitokeza kwenye moja ya coils. Kama sheria, hii hufanyika na injini zinazoendesha kwenye HBO. Kwa hiyo, wakati wa kuangalia, ni muhimu kwanza kabisa kukata vifaa kutoka kwa pua ili kuondoa tatizo la mafuta ya gesi. Kisha kupima compression - ndani ya 9 bar, hii ni ya kawaida.

Kwanza kabisa, ishara kama hizo zinapaswa kujumuisha ukaguzi wa asili ifuatayo:

• ikiwa kuna uvujaji wa hewa;
• ikiwa mchanganyiko wa mafuta-hewa ni duni katika ishirini;
• ikiwa valves zimekwama kwa sababu ya operesheni ya gesi.

Ikiwa kila kitu kiko sawa na wakati huu, unahitaji kulipa kipaumbele kwa kipengele kimoja cha injini ya G6EA, yaani, uwepo wa mfumo wa CVVT kwenye camshafts ya ulaji. Iwapo gari linaendeshwa kwenye HBO, hakikisha kuwa umeangalia mahali ambapo viunganishi vya kuingilia vinafanywa. Imethibitishwa katika mazoezi kwamba wasakinishaji wengi hawapotezi muda kwenye "kidogo" kama hicho, wakijaribu kufunga vifaa haraka bila kuondoa ulaji mwingi. Hii inasababisha shida ya tabia ya kitengo hiki - safu nyingi za kina kila wakati huchangia kuchomwa kwa valve kwa sababu ya usambazaji usiofaa wa gesi.

Sababu ya pili ambayo mara nyingi hujitokeza katika mazoezi ni gasket iliyovaliwa kwenye sanduku la gear. Ni rahisi kuangalia - kufaa kwa utupu imewekwa kwenye sanduku la gia, ambalo unahitaji kutupa hose na kuifunika kwa maji ya sabuni. Ikiwa hupanda, basi inahitaji kubadilishwa.

Wale	Nataka kuuliza watu wenye ujuzi, kuna tofauti gani kati ya G6BA yetu na G6EA na Santa Fe katika vikosi 189?Juzuu ni sawa ...
Nikita	Kipenyo na kiharusi cha pistoni ni sawa, uwezekano mkubwa ni katika ECU
Tamaa	Kimechanically, zinatofautiana kwa kuwa G6EA ina jenereta mbele. Jibu. compressor ya hali ya hewa ya nyuma. Kitaalam, inaonekana kuwa tofauti tu mbele ya CVVT, kwa mtiririko huo. akili pia ni tofauti.
Vyasatka	inageuka awamu ya kubadilika ya wakati + akili inaongeza nguvu 17 na torque kidogo.
chuck Norris	kuhusu kubadilishana, kama kuna chochote, ni vigumu kusema. Sina hakika kwamba bila mabadiliko makubwa ya kutosha, angalau katika mistari ya compressor ya hali ya hewa na katika fundi wa umeme, itawezekana kuchukua nafasi. Ndio, milipuko ya injini ni tofauti.
Elchin76	Je, kuna mtu yeyote aliyeweka injini ya G6EA huko Sonya? Nina Magentis 2,5. Urekebishaji wa injini utahitajika hivi karibuni. Niliona itakuwa nafuu kununua injini iliyotumika. Na ikiwa utaweka injini nyingine, basi kwa nini usijaribu kitu chenye nguvu zaidi? Kuna watu wanajua tofauti kati ya G6EA na G6BA asali? moja inaweza kufanywa kuwa nyingine? nini kinahitajika kwa hili? maoni na mapendekezo yote yanakaribishwa
Tamaa	да можно. процедура переделки g6ba в g6ea: 1. снять g6ba 2. поставить g6ea. несовместимые детали заменить. Как-то так
Mikel	Injini ya petroli G6EA-2.7L-MU ilikoma kuanzia Carney-III 2008. Baada ya kukimbia kwa kilomita 100, Cheki (P2189) ilianza kuwaka mara kwa mara - mchanganyiko konda wa kufanya kazi bila kazi (benki 2) - urekebishaji wa mafuta ya muda mrefu ulifikia 25%, ambayo iliongeza matumizi ya mafuta kwa karibu lita 2 kwa 100. km. Uendeshaji wa injini kwenye H.X. ilikuwa thabiti kabisa, lakini usumbufu mdogo bado ulionekana. Uamuzi rasmi sio jambo kubwa. Sababu inayowezekana ni kuvuja kwa hewa katika njia ya ulaji au matatizo na kichocheo. Nilifanya dhambi kwenye mishumaa, ambayo sijawahi kubadilisha (kulingana na kanuni, huenda hadi kilomita elfu 120) au kwenye sensor ya oksijeni. Baada ya kukimbia kwa kilomita elfu 120, pampu ya ndani ya injini ya mwako ilitoka, ambayo kwenye injini hii inakaa kwenye ukanda huo wa muda, ambao ulibadilishwa kwa 90 elfu, lakini pampu haikubadilishwa wakati huo, kwa sababu. eti ikiwa hakuna uvujaji na kurudi nyuma, basi inabadilishwa kupitia uingizwaji mmoja wa wakati. Kama matokeo, kwa elfu 130, wakati wa kuchukua nafasi ya pampu, wakati pia ulipaswa kubadilishwa. Kwa pesa, zinageuka kuwa ni nafuu sana kubadili pampu pamoja na ukanda, hata ikiwa bado haijavuja. Baada ya kuchukua nafasi ya pampu na ukanda wa muda, gari liliendesha kawaida kwa siku mbili (wakati ni joto). Baada ya mapumziko ya siku mbili (Jumamosi, Jumapili) mitaani, wakati wa joto la usiku -20, -25 * C, injini ilianza, lakini kulikuwa na usumbufu wa wazi katika uendeshaji wa silinda moja au mbili. Uchunguzi ulionyesha kukatizwa kwa cheche za silinda ya 2 na 4 na hitilafu ya sensor ya oksijeni P0131. После удаления ошибок нормальная работа двигателя восстанавливалась, но через 20-30 км пробега опять повторялись те же ошибки, вернее сказать повторялась P0131, а перебои в искрообразовании были то на одной, то на другой бошке. Так как в предыдущие два дня, после замены ГРМ всё было в норме, я опять стал грешить на свечи, либо на плохой контакт в датчиках или лямбдах, либо на бензин, хотя заправляюсь только на проверенных заправках, но и на старуху бывает проруха. Поэтому решил заправиться на Бритише и на всякий случай залить промывку топливной (если это свечи или бензин, то помогло бы) и проехать 100-120 км. Но движок так и не прочухался, ошибки после сброса появлялись снова. Проверили ремень ГРМ – все в порядке. Дальше, со слов сервисменов, проблемма была в том, чтобы восстановить правильное взаиморасположение распредвалов со стороны ремня ГРМ (где есть метки) и со стороны цепи (где их типа нет), что они каким-то образом сделали, но эфект тот же — нет компресии на одной бошке (1,2,и 3-ем цилиндрах). Двигатель вроде заводится, работая на одной бошке – показывает ошибку датчика коленвала…
Dormidon	Minyororo huweka camshafts katika mwendo kupitia taratibu za mabadiliko ya awamu, labda knob hii (mabadiliko ya awamu ya mitambo) imevunjika, kwa hiyo hakuna ukandamizaji, pia kuna mvutano wa mnyororo. Na je, wataalam wa wandugu walifungua vifuniko vya minyororo?
Mikel	Ndiyo, kuna baadhi ya mende huko nje. Unaweza kuwaona unapoondoa kifuniko cha valve. Sielewi tu jinsi tensioner inavyofanya kazi. Wanasema kuwa ni hydraulic - wakati shinikizo la mafuta linaonekana, ni aina ya kuimarisha mnyororo. Kisha inageuka kuwa tatizo haliko upande ambapo mnyororo hutegemea (wakati hakuna shinikizo), lakini kwa upande mwingine, ambapo umewekwa bila shinikizo. Lakini kichwa hicho kinaonekana kufanya kazi vizuri.Pengine mvutano huu, baada ya yote, sio majimaji, lakini kwenye chemchemi, na inapaswa kuimarisha mnyororo tayari katika hali yake ya awali. Katika PDF-ke kwenye G6EA, sio jambo la kushangaza jinsi inavyosasishwa, lazima uangalie injini. Lakini kwenye picha, mnyororo hauonekani kuteleza. Kwa njia, bado kunapaswa kuwa na alama kwenye minyororo na juu ya utaratibu wa mabadiliko ya awamu, labda tu hawakuwatafuta vizuri. Kama ninavyoelewa, sasa unahitaji kuchukua nafasi ya mvutano, kwa upande ambao kuna sagging, ikiwa tu, ubadilishe utaratibu wa mabadiliko ya awamu, kisha kwanza uweke alama kwenye minyororo, na kisha tu kwenye ukanda wa muda?
Fundi	Alama kwenye sprockets zinapaswa kuwa, kwa namna ya kuchimba visima (mapumziko), kusimama saa 9 na 3 kwa jamaa kwa kila mmoja, kwenye mlolongo wa viungo 2 hutofautiana na wengine, pia ni kinyume, wakati imewekwa, lazima. kuunganishwa na alama kwenye sprockets. Mvutano ni moja kwa moja, ikiwa kuna shaka yoyote juu ya utendaji wake, lazima ibadilishwe, na labda zote mbili. Angalia tupu inayoitwa mdhibiti wa awamu kwa kurudi nyuma na ishara za kuvaa, ikiwa kuna sehemu kama hizo kwenye injini, inashauriwa kujaza mafuta 520 kwa ujumla (Toyota ina moja), lakini hakuna mtu anayemwaga, kwa hivyo sio panacea. , lakini bado sio lazima nene sana. Ikiwezekana, huhitaji kubadilisha kidhibiti cha awamu, ingawa haitakuwa mbaya zaidi, ingawa kina lebo ya bei kama ile ya ndege ya wima ya kupaa. Kuna maoni kwamba itakuwa bora na ya bei nafuu kuwasiliana na huduma yenye uzoefu katika kazi hiyo, kwa mfano, kwa Anton Vitalyevich. Ili baadaye mada ya valves ya lapping haitafunguliwa, ukarabati wa saddles, nk.