Injini ya Hyundai G6DB

Vipimo vya injini ya petroli ya lita 3.3 G6DB au Hyundai Sonata V6 lita 3.3, kuegemea, rasilimali, hakiki, matatizo na matumizi ya mafuta.

Injini ya petroli ya Hyundai G3.3DB ya lita 6 ya V6 ilitolewa na kampuni hiyo kutoka 2004 hadi 2013 na iliwekwa kwenye miundo yote miwili ya kuendesha magurudumu ya mbele kama vile Santa Fe na gari la gurudumu la nyuma la Sorento. Kulikuwa na vizazi viwili vya kitengo cha nguvu kama hicho na tofauti kubwa kabisa.

Lambda laini: G6DA G6DC G6DE G6DF G6DG G6DJ G6DH G6DK

Tabia za kiufundi za injini ya Hyundai-Kia G6DB 3.3 lita

Aina	V-umbo
Ya mitungi	6
Ya valves	24
Kiasi halisi	3342 cm³
Kipenyo cha silinda	92 mm
Kiharusi cha pistoni	83.8 mm

Mfumo wa nguvu	usambazaji sindano
Nguvu	233 - 259 HP
Torque	304 - 316 Nm
Uwiano wa compression	10.4
Aina ya mafuta	AI-92
Viwango vya rafiki wa mazingira	EURO 3/4

Uzito wa injini ya G6DB ni kilo 212 (pamoja na viambatisho)

Maelezo ya kifaa cha injini G6DB lita 3.3

Mnamo 2004, kitengo cha V3.3 cha lita 6 cha mfululizo wa Lambda I kilianza kwenye kizazi cha tano cha Sonata. Hii ni injini ya V ya kawaida yenye block ya alumini na angle ya 60 ° camber, sindano ya mafuta ya multiport, jozi ya silinda ya DOHC. vichwa bila lifti za majimaji, mlolongo wa muda na ulaji mwingi wa alumini na mfumo wa mabadiliko ya jiometri ya VIS ya hatua mbili. Kizazi cha kwanza cha injini za mwako wa ndani zilikuwa na vifaa vya kubadilisha awamu ya CVVT tu kwenye camshafts za ulaji.

Nambari ya injini G6DB iko kwenye makutano ya injini ya mwako wa ndani na sanduku

Mnamo 2008, kizazi cha pili cha injini za V6 au Lambda II zilionekana kwenye Sonata iliyorekebishwa. Vitengo hivi vya nguvu vilitofautishwa na uwepo wa wasimamizi wa awamu ya CVVT tayari kwenye camshafts zote, pamoja na ulaji mwingi wa plastiki na mfumo wa mabadiliko ya jiometri ya hatua tatu.

Matumizi ya mafuta G6DB

Kwa kutumia mfano wa Hyundai Sonata ya 2007 na maambukizi ya kiotomatiki:

Mji	Lita za 14.8
Fuatilia	Lita za 7.4
Imechanganywa	Lita za 10.1

Motors sawa kutoka kwa wazalishaji wengine:

Nissan VQ30DET Toyota 1MZ‑FE Mitsubishi 6G75 Ford LCBD Peugeot ES9J4S Opel Z32SE Mercedes M112 Renault Z7X

Ambayo magari yalikuwa na kitengo cha nguvu cha Hyundai-Kia G6DB

Hyundai

Farasi 1 (LZ)	2005 - 2009
Mwanzo 1 (BH)	2008 - 2013
Ukubwa wa 4 (XL)	2005 - 2011
Santa Fe 2(CM)	2005 - 2009
Sonata 5 (NF)	2004 - 2010

Kia

Opirus 1 (GH)	2006 - 2011
Sorento 1 (BL)	2006 - 2009

Maoni juu ya injini ya G6DB, faida na hasara zake

Mabwawa:

• Ubunifu rahisi na wa kuaminika wa kitengo
• Huduma zetu na vipuri ni vya kawaida
• Kuna chaguo la wafadhili katika soko la sekondari
• Sio chaguo sana kuhusu ubora wa mafuta

Hasara:

• Ni nyingi kwa matumizi ya nguvu kama haya
• Maslozhor hukutana kwa kukimbia yoyote
• Rasilimali nzuri ya mnyororo wa muda
• Na lifti za majimaji hazijatolewa

Ratiba ya matengenezo ya injini ya mwako wa ndani ya Hyundai G6DB 3.3 l

Masloservis

Periodicity	kila kilomita 15
Kiasi cha lubricant katika injini ya mwako wa ndani	lita 6.0 *
Inahitajika kwa uingizwaji	kuhusu lita 5.2 *
Ni aina gani ya mafuta	5W-30, 5W-40

* kuna matoleo na pallet ya lita 6.8

Utaratibu wa usambazaji wa gesi

Aina ya kiendeshi cha muda	mnyororo
Rasilimali iliyotangazwa	sio mdogo
Katika mazoezi	120 km
Kwenye mapumziko/kuruka	bend ya valve

Vibali vya valve

Marekebisho	kila kilomita 60
Kanuni ya marekebisho	uteuzi wa wasukuma
kiingilio cha vibali	0.17 - 0.23 mm
Vibali vya kutolewa	0.27 - 0.33 mm

Uingizwaji wa vitu vya matumizi

Chujio cha mafuta	kilomita elfu 15
Kichungi cha hewa	kilomita elfu 45
Kichujio cha mafuta	kilomita elfu 60
Spark plugs	kilomita elfu 30
Msaidizi ukanda	kilomita elfu 120
Kupoa kioevu	Miaka 3 au km 60 elfu

Hasara, kuvunjika na matatizo ya injini ya G6DB

Matumizi ya mafuta

Shida maarufu zaidi ya motors za mstari huu ni burner ya mafuta inayoendelea na sababu kuu ya hii ni tukio la haraka la pete za mafuta. Wamiliki wa magari yenye injini ya mwako wa ndani daima hufanya decarbonization, lakini hii haisaidii kwa muda mrefu.

Ingiza mzunguko

Mtandao unaelezea visa vingi vya kukwama kwa injini hizi kwa sababu ya kugonga kwa laini, na mkosaji kawaida ni kiwango cha mafuta ambacho kimeshuka sana kwa sababu ya kichoma mafuta. Lakini injini zilizodumishwa vizuri pia zina kabari, inaonekana mijengo hapa ni dhaifu tu.

Mzunguko na mdhibiti wa awamu

Mlolongo wa muda hapa hauaminiki na hutumikia karibu kilomita 100-150, na uingizwaji ni ghali sana, na hasa ikiwa unapaswa kuibadilisha pamoja na wasimamizi wa awamu. Kwenye motors za kizazi cha pili, minyororo imekuwa ya kuaminika zaidi, lakini mvutano wa majimaji hushindwa.

Hasara nyingine

Pia, mara nyingi kuna uvujaji wa lubricant kutoka chini ya vifuniko vya valves ya plastiki, malfunctions ya throttles, na kuvunjika kwa mfumo wa mabadiliko ya jiometri ya ulaji. Na usisahau kuhusu kurekebisha kibali cha valve, wakati mwingine inahitajika kila kilomita 60.

Mtengenezaji alitangaza rasilimali ya injini ya G6DB kwa kilomita 200, lakini pia hutumikia hadi kilomita 000.

Bei ya injini ya Hyundai G6DB mpya na iliyotumika

Gharama ya chini	75 rubles 000
Bei ya wastani ya mauzo	100 rubles 000
Upeo wa gharama	140 rubles 000
Injini ya mkataba nje ya nchi	1 000 Euro
Nunua kitengo kipya kama hicho	-

Injini ya Hyundai-Kia G6DB

120 000 rubles

Hali:	bora
Chaguzi:	injini kamili
Kiasi cha kufanya kazi:	Lita za 3.3
Nguvu:	233 HP

* Hatuuzi injini, bei ni ya kumbukumbu