Injini ya Hyundai G4KH

Specifications ya 2.0-lita injini ya petroli G4KH au Hyundai-Kia 2.0 Turbo GDi, kuegemea, rasilimali, kitaalam, matatizo na matumizi ya mafuta.

Injini ya Hyundai-Kia G2.0KH 4-lita ya turbo au 2.0 Turbo GDi imetolewa tangu 2010 na imewekwa kwenye matoleo ya kushtakiwa ya mifano kama vile Sonata, Optima, Sorento na Sportage. Kuna toleo la kitengo hiki kwa mpangilio wa longitudinal na index yake ya G4KL.

Laini ya Theta: G4KA G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KM G4KN

Maelezo ya injini ya Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi

Aina	katika mstari
Ya mitungi	4
Ya valves	16
Kiasi halisi	1998 cm³
Kipenyo cha silinda	86 mm
Kiharusi cha pistoni	86 mm

Mfumo wa nguvu	sindano ya moja kwa moja
Nguvu	240 - 280 HP
Torque	353 - 365 Nm
Uwiano wa compression	9.5 - 10.0
Aina ya mafuta	AI-95
Viwango vya mazingira	EURO 5/6

Uzito wa injini ya G4KH kulingana na orodha ni kilo 135.5

Maelezo ya kifaa cha G4KH 2.0 turbo motor

Mnamo mwaka wa 2010, matoleo ya Amerika ya sedan za Sonata na Optima, pamoja na crossover ya Sportage 3, ilizindua injini ya turbo ya lita 2.0 ya Theta II na sindano ya moja kwa moja ya aina ya GDi. Kwa kubuni, ni ya kawaida kabisa kwa mfululizo, ina block ya alumini na vifuniko vya chuma-kutupwa, kichwa cha silinda 16-valve bila lifti za majimaji, mfumo wa kudhibiti awamu ya Dual CVVT kwenye shafts zote mbili, gari la mlolongo wa muda na shimoni la usawa. block pamoja katika nyumba moja na pampu ya mafuta.

Nambari ya injini G4KH iko mbele, kwenye makutano na sanduku la gia

Kizazi cha kwanza cha injini hizi kilikuwa na turbocharger ya Mitsubishi TD04HL4S-19T-8.5, ilikuwa na uwiano wa compression wa 9.5 na ilikuza nguvu ya farasi 260-280 na 365 Nm ya torque. Kizazi cha pili cha injini za mwako wa ndani kilionekana mnamo 2015 na kilikuwa na kibadilishaji cha awamu ya ulaji cha E-CVVT, uwiano wa mgandamizo wa 10, na turbocharger rahisi kidogo ya Mitsubishi TD04L6-13WDT-7.0T. Nguvu ya kitengo kama hicho imepungua hadi 240 - 250 farasi na 353 Nm ya torque.

Matumizi ya mafuta G4KH

Kwa mfano wa Kia Optima 2017 na maambukizi ya kiotomatiki:

Mji	Lita za 12.5
Fuatilia	Lita za 6.3
Imechanganywa	Lita za 8.5

Motors sawa kutoka kwa wazalishaji wengine:

Ford YVDA Opel A20NFT VW CAWB Renault F4RT Toyota 8AR‑FTS Mercedes M274 Audi CZSE BMW N20

Ambayo magari yalikuwa na kitengo cha nguvu cha Hyundai-Kia G4KH

Hyundai

Santa Fe 3 (DM)	2012 - 2018
Santa Fe 4(TM)	2018 - 2020
Sonata 6 (YF)	2010 - 2015
Sonata 7 (LF)	2014 - 2020
i30 3 (PD)	2018 - 2020
Velosta 2 (JS)	2018 - 2022

Kia

Optima 3 (TF)	2010 - 2015
Optima 4 (JF)	2015 - 2020
Sportage 3 (SL)	2010 - 2015
Sportage 4 (QL)	2015 - 2021
Sorento 3 (MOJA)	2014 - 2020

Maoni kuhusu injini ya G4KH, faida na hasara zake

Mabwawa:

• Kitengo chenye nguvu sana kwa saizi yake
• Na wakati huo huo, injini ni ya kiuchumi kabisa.
• Huduma na vipuri ni vya kawaida
• Imetolewa rasmi katika soko letu

Hasara:

• Kudai ubora wa mafuta na mafuta
• Hugeuza vifaa vya masikioni mara nyingi sana
• Kushindwa mara kwa mara kwa mdhibiti wa awamu E-CVVT
• Vifaa vya kuinua haidroli hazijatolewa hapa

Hyundai G4KH 2.0 l ratiba ya matengenezo ya injini ya mwako wa ndani

Masloservis

Periodicity	kila kilomita 15 *
Kiasi cha lubricant katika injini ya mwako wa ndani	Lita za 6.1
Inahitajika kwa uingizwaji	kuhusu lita 5.0
Ni aina gani ya mafuta	5W-20, 5W-30

* Inapendekezwa sana kubadilisha mafuta kila kilomita 7500

Utaratibu wa usambazaji wa gesi

Aina ya kiendeshi cha muda	mnyororo
Rasilimali iliyotangazwa	sio mdogo
Katika mazoezi	120 km
Kwenye mapumziko/kuruka	bend ya valve

Vibali vya valve

Marekebisho	kila kilomita 100
Kanuni ya marekebisho	uteuzi wa wasukuma
kiingilio cha vibali	0.17 - 0.23 mm
Vibali vya kutolewa	0.27 - 0.33 mm

Uingizwaji wa vitu vya matumizi

Chujio cha mafuta	kilomita elfu 15
Kichungi cha hewa	kilomita elfu 45
Kichujio cha mafuta	kilomita elfu 60
Spark plugs	kilomita elfu 75
Msaidizi ukanda	kilomita elfu 150
Kupoa kioevu	Miaka 6 au km 120 elfu

Hasara, kuvunjika na matatizo ya injini ya G4KH

Ingiza mzunguko

Injini hizi za turbo zinahitajika sana juu ya ubora wa mafuta na utaratibu wa kuibadilisha, vinginevyo hatari ya kugonga laini kwenye kukimbia kwa kilomita elfu 100 ni kubwa sana. Hata katika huduma, wanafanya dhambi kwenye kizuizi kisichofanikiwa cha mizani pamoja na pampu ya mafuta: kwa sababu ya kuvaa haraka kwa laini zake, shinikizo katika mfumo wa lubrication ya injini hupungua.

Kidhibiti cha awamu ya E-CVVT

Vitengo vya kizazi cha pili vilijibu kampuni kwa uingizwaji wa kidhibiti cha awamu ya E-CVVT na urekebishaji wetu wa Optima GT pia ulianguka chini yake. Tatizo mara nyingi lilitatuliwa kwa kufunga kifuniko kipya, lakini katika hali ya juu ilikuwa ni lazima kubadili mkusanyiko mzima.

Matumizi ya mafuta

Vitengo vya kizazi cha kwanza havikuwa na nozzles za mafuta na vina scuffs, lakini mara nyingi sababu ya matumizi ya mafuta hapa ni mviringo wa banal wa silinda. Ugumu wa block ya alumini ni ya chini na husababisha haraka kupita kiasi.

Hasara nyingine

Kama ilivyo katika ICE yoyote iliyo na sindano ya moja kwa moja, vali za ulaji huzidiwa haraka na masizi. Mlolongo wa muda pia hutumikia kiasi kidogo, sensor ya joto mara nyingi inashindwa, mabomba mbalimbali ya hewa hupasuka mara kwa mara na uvujaji wa mafuta kupitia mihuri ya mafuta hutokea.

Mtengenezaji anadai rasilimali ya injini ya G4KH ni kilomita 200, lakini pia hutumikia zaidi.

Bei ya injini ya Hyundai G4KH mpya na iliyotumika

Gharama ya chini	90 rubles 000
Bei ya wastani ya mauzo	140 rubles 000
Upeo wa gharama	180 rubles 000
Injini ya mkataba nje ya nchi	1 700 Euro
Nunua kitengo kipya kama hicho	9 440 Euro

Imetumika Hyundai G4KH injini

140 000 rubles

Hali:	HII NDIYO
Chaguzi:	injini kamili
Kiasi cha kufanya kazi:	Lita za 2.0
Nguvu:	240 HP

* Hatuuzi injini, bei ni ya kumbukumbu