Injini ya Hyundai D4EA

yaliyomo

Maelezo ya injini ya Hyundai D4EA 2.0 CRDi
Maelezo ya kifaa cha injini cha D4EA 2.0 lita
Matumizi ya mafuta D4EA
Ambayo magari yalikuwa na kitengo cha nguvu cha Hyundai D4EA
Maoni kuhusu injini ya D4EA, faida na hasara zake
Ratiba ya matengenezo ya injini ya mwako wa ndani ya Hyundai D4EA 2.0
Hasara, kuvunjika na matatizo ya injini ya D4EA
Bei ya injini ya Hyundai D4EA mpya na imetumika

Maelezo ya injini ya dizeli ya lita 2.0 D4EA au Hyundai Santa Fe Classic 2.0 CRDi, kutegemewa, rasilimali, maoni, matatizo na matumizi ya mafuta.

Injini ya dizeli ya lita 2.0 Hyundai D4EA au Santa Fe Classic 2.0 CRDi ilitolewa kutoka 2001 hadi 2012 na iliwekwa kwenye karibu mifano yote ya ukubwa wa kati ya kikundi cha wakati huo. Injini hii ilitengenezwa na VM Motori na inajulikana kama Z20S kwenye modeli za GM Korea.

Familia D pia inajumuisha injini za dizeli: D3EA na D4EB.

Maelezo ya injini ya Hyundai D4EA 2.0 CRDi

Aina	katika mstari
Ya mitungi	4
Ya valves	16
Kiasi halisi	1991 cm³
Kipenyo cha silinda	83 mm
Kiharusi cha pistoni	92 mm

Mfumo wa nguvu	Reli ya kawaida
Nguvu	112 - 150 HP
Torque	235 - 305 Nm
Uwiano wa compression	17.3 - 17.7
Aina ya mafuta	dizeli
Mwanaikolojia. kawaida	EURO 3/4

Uzito wa injini ya D4EA kulingana na orodha ni kilo 195.6

Maelezo ya kifaa cha injini cha D4EA 2.0 lita

Mnamo mwaka wa 2000, VM Motori ilianzisha injini ya dizeli ya RA 2.0 SOHC 420 lita ya kawaida ya dizeli, ambayo ilitengenezwa kwa Hyundai Group na GM Korea na pia inajulikana kama D4EA na Z20DMH. Kwa kimuundo, hii ni kitengo cha kawaida kwa wakati wake na kizuizi cha chuma-chuma, ukanda wa muda, kichwa cha silinda ya alumini na camshaft moja kwa valves 16 na vifaa vya compensators hydraulic. Ili kupunguza vibrations nyingi za injini, block ya shafts ya kusawazisha hutolewa kwenye pallet. Kizazi cha kwanza cha injini hizi kilikuwepo katika marekebisho mawili tofauti ya nguvu: na turbocharger ya kawaida ya MHI TD025M inayoendeleza 112 hp. na kutoka 235 hadi 255 Nm ya torque na D4EA-V yenye turbine ya jiometri inayobadilika Garrett GT1749V inayoendeleza 125 hp. na 285 Nm.

Nambari ya injini D4EA iko kwenye makutano na sanduku

Mnamo 2005, kizazi cha pili cha injini hizi za dizeli kilionekana, kikiendelea 140 - 150 hp. na 305 Nm. Walipata mfumo wa kisasa wa mafuta kutoka kwa Bosch na shinikizo la 1600 badala ya bar 1350, pamoja na turbocharger ya jiometri yenye nguvu kidogo zaidi ya Garrett GTB1549V.

Matumizi ya mafuta D4EA

Kwa kutumia mfano wa Hyundai Santa Fe Classic ya 2009 yenye usambazaji wa mwongozo:

Mji	Lita za 9.3
Fuatilia	Lita za 6.4
Imechanganywa	Lita za 7.5

Ambayo magari yalikuwa na kitengo cha nguvu cha Hyundai D4EA

Hyundai
Elantra 3 (XD)	2001 - 2006
i30 1 (FD)	2007 - 2010
Santa Fe 1(SM)	2001 - 2012
Sonata 5 (NF)	2006 - 2010
Safari ya 1 (FO)	2001 - 2006
Tucson 1 (JM)	2004 - 2010

Kia
Inakosa 2 (FJ)	2002 - 2006
Waliokosa 3 (UN)	2006 - 2010
Ceed 1 (ED)	2007 - 2010
Kerato 1 (LD)	2003 - 2006
Magentis 2 (MG)	2005 - 2010
Sportage 2 (KM)	2004 - 2010

Maoni kuhusu injini ya D4EA, faida na hasara zake

Mabwawa:

Pretty kiuchumi kwa ukubwa.
Huduma na vipuri ni vya kawaida
Kwa uangalifu sahihi, motor ni ya kuaminika kabisa.
Fidia za hydraulic hutolewa kwenye kichwa cha silinda

Hasara:

Kudai ubora wa mafuta na mafuta
Kuvaa kwa camshaft hutokea mara kwa mara
Turbine na plugs za mwanga hutumikia kidogo
Wakati ukanda wa muda unapovunjika, valve huinama hapa

Ratiba ya matengenezo ya injini ya mwako wa ndani ya Hyundai D4EA 2.0

Masloservis
Periodicity	kila kilomita 15
Kiasi cha lubricant katika injini ya mwako wa ndani	Lita za 6.5
Inahitajika kwa uingizwaji	kuhusu lita 5.9
Ni aina gani ya mafuta	5W-30, 5W-40

Utaratibu wa usambazaji wa gesi
Aina ya kiendeshi cha muda	ukanda
Rasilimali iliyotangazwa	90 km
Katika mazoezi	60 km
Kwenye mapumziko/kuruka	bend ya valve

Vibali vya valve
Marekebisho	haihitajiki
Kanuni ya marekebisho	fidia za majimaji

Uingizwaji wa vitu vya matumizi
Chujio cha mafuta	kilomita elfu 15
Kichungi cha hewa	kilomita elfu 15
Kichujio cha mafuta	kilomita elfu 30
Viziba nyepesi	kilomita elfu 120
Msaidizi ukanda	hakuna
Kupoa kioevu	Miaka 5 au km 90 elfu

Hasara, kuvunjika na matatizo ya injini ya D4EA

Kuvaa kwa Camshaft

Injini hii ya dizeli inahitaji ratiba ya matengenezo na ubora wa mafuta yaliyotumiwa, kwa hivyo, wamiliki wa kiuchumi mara nyingi huvaa kwenye kamera za camshaft. Pia, pamoja na camshaft, kwa kawaida ni muhimu kubadili rockers valve.

Kuvunja ukanda wa muda

Kwa mujibu wa kanuni, ukanda wa muda hubadilika kila kilomita elfu 90, lakini mara nyingi huvunja hata mapema. Kuibadilisha ni ngumu na ya gharama kubwa, kwa hivyo wamiliki mara nyingi huendesha gari hadi mwisho. Inaweza pia kuvunjika kama matokeo ya kabari ya pampu ya maji na valve kawaida huinama hapa.

Mfumo wa mafuta

Injini hii ya dizeli ina mfumo wa mafuta wa kuaminika kabisa wa Reli ya Bosch CP1, hata hivyo, mafuta ya dizeli yenye ubora wa chini hushindwa haraka na nozzles huanza kumwaga. Na hata pua moja mbaya hapa inaweza kusababisha uharibifu mkubwa wa injini.

Hasara nyingine

Marekebisho rahisi kwa 112 hp hazina kitenganishi cha mafuta na mara nyingi hutumia mafuta, plugs za mwanga hudumu kidogo, na turbine kawaida huendesha chini ya kilomita 150. Pia, mesh ya kupokea mafuta mara nyingi huziba na kisha huinua tu crankshaft.

Mtengenezaji anadai rasilimali ya injini ya D4EA ya kilomita 200, lakini inaendesha hadi kilomita 000.

Bei ya injini ya Hyundai D4EA mpya na imetumika

Gharama ya chini	35 rubles 000
Bei ya wastani ya mauzo	60 rubles 000
Upeo wa gharama	90 rubles 000
Injini ya mkataba nje ya nchi	800 евро
Nunua kitengo kipya kama hicho	-