Injini kubwa ya Ukuta ya GW4G15
yaliyomo
The Great Wall GW4G15 ni injini ya kisasa inayozalishwa katika Dola ya Mbingu kama njia mbadala ya bajeti kwa injini ya mfululizo ya Toyota NZ FE, ambayo ina vifaa vya Corolla au Auris ya miaka ya hivi karibuni ya uzalishaji. Uzito wa chini na torque thabiti na matumizi ya mafuta ya kiuchumi ni wajibu wa umaarufu wa kitengo cha nguvu - ni shukrani kwa vipengele hivi ambavyo motor iliingia katika uzalishaji wa conveyor.
Historia ya injini: ni nini kilichofanya Ukuta Mkuu wa GW4G15 kuwa maarufu?
Umaarufu wa injini huanza na mkutano wa kimataifa na maonyesho ya China International Auto Parts Expo (CIAPE), ambapo Ukuta Mkuu uliwasilisha kwa umma kwa ujumla trio ya injini zilizoboreshwa na vyumba vya kufanya kazi kutoka lita 1.0 hadi 1.5.
Toleo la kwanza la injini lilitolewa mwanzoni mwa 2006, hata hivyo, ilikuwa na makosa mengi madogo ambayo yalifupisha maisha ya huduma, kuhusiana na ambayo kampuni ya utengenezaji iliamua kurekebisha injini kabisa. Toleo lililoboreshwa la Ukuta Mkuu wa GW4G15 lilizaliwa mnamo 2011 na mara moja likajulikana kwa sababu ya uwiano bora wa sifa za nguvu na gharama za uzalishaji: kwa bei ya chini, Ukuta Mkuu uliweza kutoa kitengo cha nguvu cha kusanyiko la kuaminika na mienendo thabiti kwenye wakati wa operesheni.
Injini ya Great Wall GW4G15 ina sifa ya urahisi wa matengenezo na maisha marefu ya huduma, shukrani ambayo iliweza kuboresha kwa kiasi kikubwa sifa za ubora wa magari ya bajeti ambayo yalikuwa na motor. Mfumo wa sindano ya moja kwa moja ya mafuta na usanifu wa kisasa wa valves 16 ulifanya iwezekane kudumisha traction thabiti kwa kasi yoyote ya injini, na mitungi iliyofunikwa kikamilifu imerahisisha utaratibu na kupunguza gharama ya ukarabati.
Kuzingatia kiwango cha juu cha utoaji wa Euro 4 pia ilihakikisha kuongezeka kwa mauzo ya injini ya GW4G15 - kitengo cha nguvu kinaweza kupatikana mara nyingi kwenye eneo la Shirikisho la Urusi au nchi za EU.
Maelezo ya kitengo cha nguvu
GW4G15 ni injini ya asili inayotamaniwa, ya ndani, 16L, 1.5-valve, injini ya petroli. Ya sifa za kiufundi za kitengo cha nguvu, mwili wa aluminium kabisa na vifuniko vya chuma vya kutupwa kwa mitungi vinasimama wazi, ambayo ilifanya iwezekanavyo kupunguza uzito wa jumla wa gari.
Injini ina mfumo wa urekebishaji wa muda wa valve ya elektroniki na mfumo wa sindano ya moja kwa moja ya mafuta, kama matokeo ambayo mtengenezaji ameweza kufikia ufanisi wa juu na matumizi madogo ya mafuta. Matumizi ya wastani ya mafuta katika mzunguko wa pamoja wa kitengo hiki cha nguvu ni lita 7.2 tu na torque 97 ya farasi.
| aina ya injini | Inline, 4-silinda |
|---|---|
| Idadi ya valves kwa silinda | 4, 16 valves jumla |
| Kiasi cha vyumba vya kufanya kazi | 1497 cc sentimita |
| Nguvu ya juu, h.p. | 94 - 99 l s |
| Kiwango cha juu cha wakati | 132 (13) / 4500 N*m (kg*m) karibu. /min |
| Viwango vya mazingira | Kiwango cha Euro 4 |
| Aina ya mafuta iliyopendekezwa | petroli ya darasa la AI-92 |
| Matumizi ya mafuta, l / 100 km | 6.9 - 7.6 |
Kwa mazoezi, kitengo hiki cha nguvu kimejumuishwa na sanduku la gia za mwongozo wa kasi 5 au kibadilishaji kiotomatiki kisicho na hatua katika muundo wa CVT. Pia, injini inaweza kufanya kazi kusawazisha na masanduku kutoka kwa BMW au MINI, hata hivyo, miradi kama hiyo hupatikana tu kwenye magari maalum au kama njia mbadala ya bajeti ya ukarabati wa injini - kusanikisha Ukuta Mkuu wa GW4G15 kwenye gari la kigeni itagharimu kidogo kuliko kurudisha mtaji zaidi. Injini za Ujerumani.
Pointi dhaifu katika muundo: motor inaaminika kwa kanuni?
Kipengele cha sifa zaidi cha motor hii ni athari ya "mara tatu" bila kazi, ambayo ni kipengele cha kiufundi cha injini. Kubadilisha plugs za cheche, kurekebisha muda wa valve au sindano ya mafuta haitarekebisha tatizo hili.
Inafaa pia kuzingatia kuwa injini imeundwa kwa harakati iliyopimwa na katika kesi ya operesheni kali ya gari, shida zifuatazo zinaweza kuonekana:
- Kupasuka kwa gari la mlolongo wa muda;
- Kuonekana kwa crunch kwenye sanduku la gia na kusaga kwa diski za clutch;
- Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta na maji ya kiufundi;
- Kuongezeka kwa joto kwa muda mrefu kwa kitengo cha nguvu.
Kwa mtazamo wa uangalifu kwa gari kulingana na Ukuta Mkuu wa GW4G15, injini huondoka kwa uhuru hadi kilomita 400-450 ya kukimbia bila matatizo yoyote, baada ya hapo itawezekana kuimarisha injini na kuongeza maisha ya huduma kwa kilomita nyingine 000. kukimbia. Walakini, hii inahitaji kukumbuka kuwa:
- Kasi ya wastani ya kusafiri kwa gari ni 90-110 km / h, haitafanya kazi kufinya zaidi bila hatari ya matokeo;
- Kupita kwenye barabara kwa kasi ya juu huathiri vibaya mienendo na maisha ya uendeshaji wa gari;
- Aina ya mafuta iliyopendekezwa ni petroli ya darasa la A-92, matumizi ya mafuta yenye alama ya octane ya juu au ya chini huongeza kasoro ya kiwanda na "mara tatu" bila kazi;
- Uendeshaji na mfumo wa hali ya hewa umewashwa hupunguza kwa kiasi kikubwa nguvu ya injini.
Pia inahitajika kuzingatia kanuni za uingizwaji wa vipengele vya kitengo cha nguvu na sehemu zinazohusiana. Kipaumbele kikubwa kinapaswa kulipwa kwa gari la mlolongo wa muda na diski za clutch katika maambukizi - inashauriwa kuchukua nafasi ya vitengo hivi na vipya kila baada ya 150 na 75, kwa mtiririko huo.
Magari yenye Great Wall GW4G15
Kwa miaka mingi ya uzalishaji wa kitengo cha nguvu, motor imewekwa kwenye magari ya 2-2012 ya Great Wall Hover M14, magari ya 4-2013 ya Great Wall Hover M16 na magari ya Great Wall Voleex c30 yaliyotengenezwa kutoka 2010 hadi sasa. 
Pia, injini inaweza kupatikana katika miradi mingi ya kitamaduni au kama mbadala wa bajeti kwa injini maarufu za Ujerumani.
Kwa ujumla, kwa kununua gari kulingana na Ukuta Mkuu wa GW4G15, utapokea injini ya kuaminika na ya kiuchumi ambayo, kwa uangalifu sahihi, haitasababisha shida fulani wakati wa kipindi chote cha uendeshaji.
