Injini ya GM LS: kila kitu unachohitaji kujua

Ulimwengu wa LS!

Kubadilisha hadithi ya aina yoyote ni kazi ngumu. Lakini linapokuja suala la injini maarufu ya V8 ya Chevrolet (iliyoanza 1954 hadi 2003 katika fomu za Gen 1 na Gen 2, ikitoa kila kitu kutoka kwa Corvettes hadi lori), familia yoyote ya injini inayojaribu kuibadilisha ina buti kubwa. . .

Bila shaka, matarajio ya ufanisi na uzalishaji wa kutolea nje ni nje ya swali, na mwishowe, Chevrolet ilihitaji uingizwaji wa block ndogo ya awali ambayo ilitatua matatizo hayo. Matokeo yake yalikuwa familia ya injini ya LS.

Uzalishaji wa block ndogo na safu ya LS ulipishana kwa miaka kadhaa (haswa Amerika), na lahaja ya kwanza ya LS ilionekana mnamo 1997.

Lebo hii, pia inajulikana kama injini ya Gen 3, iliundwa ili kutofautisha V8 mpya na miundo ya awali ya Gen 1 na Gen 2 ya vitalu vidogo.

Familia ya injini ya kawaida ya LS V8 inapatikana katika umbo la alumini na chuma cha kutupwa, uhamishaji tofauti, na katika usanidi wa kawaida unaotarajiwa na wa chaji nyingi.

Kama injini ya asili ya Chevy V8 yenye vizuizi vidogo, injini ya LS inatumika katika mamilioni ya magari kutoka chapa mbalimbali za GM, ikijumuisha magari na magari mepesi ya kibiashara.

Nchini Australia, tumedhibitiwa (kwa maana ya kiwanda) kwa toleo la aloi ya LS katika bidhaa zenye chapa ya Holden, magari ya HSV na Chevrolet Camaro ya hivi punde.

Kwa muda mfupi, HSV iligeuza Camaros kuwa kiendeshi cha mkono wa kulia.

Njiani, Holdens za Australia ziliwekwa marudio ya kwanza ya 1-lita LS5.7, kuanzia na VT Series 2 ya 1999, ambayo ilijivunia 220kW na 446Nm ya torque kwa kasi ya juu ya 4400rpm.

VX Commodore katika fomu ya V8 pia ilitumia LS1, ikiwa na ongezeko kidogo la nguvu hadi 225kW na 460Nm. Holden iliendelea kutumia injini hiyo hiyo kwa miundo yake ya SS na V8 huku Commodore ilipokuwa ikibadilisha miundo ya VY na VZ, yenye uwezo wa juu wa 250kW na 470Nm.

2004 Holden VZ Commodore SS.

Hivi karibuni zaidi ya VZ Commodores pia ilizindua toleo la L76 la injini ya LS, ambayo ilikuwa na jumla ya lita 6.0 na ilitoa ongezeko kidogo la nguvu hadi 260 kW lakini ongezeko kubwa la torque hadi 510 Nm.

Inayohusiana kwa karibu na kile kinachojulikana pia kama injini ya LS2, L76 ilikuwa farasi wa kweli wa wazo la LS. VE Commodore (na Calais) V8 mpya kabisa ilibaki na L76, lakini safu 2 za VE na safu ya kwanza ya Commodore ya mwisho ya Australia, VF, ilibadilisha hadi L77, ambayo kimsingi ilikuwa L76 iliyokuwa na uwezo wa kunyumbua mafuta. .

Aina za hivi punde za VF Series 2 V8 zimebadilisha hadi injini ya LS6.2 ya lita 3 (hapo awali iliyokuwa modeli za HSV pekee) yenye torque 304kW na 570Nm. Kwa uchomaji wa moduli mbili na umakini wa kina kwa undani, Commodores hizi zinazotumia LS3 zimekuwa bidhaa za wakusanyaji.

Ya mwisho ya Commodore SS iliendeshwa na injini ya lita 6.2 LS3 V8.

Wakati huo huo katika Holden Vehicles, injini ya LS-family pia imewezesha bidhaa za Commodore tangu 1999, na kubadili L6.0 ya lita 76 kwa magari ya msingi ya VZ mwaka wa 2004 na kisha kwa LS6.2 ya lita 3 kwa magari ya VZ. . Magari ya mfululizo wa E tangu 2008.

HSV imekuwa ikitunisha misuli yake kwa msururu wa mwisho wa magari yake ya Gen-F yenye toleo la Series 2 linaloendeshwa na injini yenye chaji ya juu ya lita 6.2 ya LSA yenye angalau 400kW na 671Nm.

GTSR W1 itakuwa HSV bora zaidi milele.

Lakini haikuwa HSV ya mwisho, na muundo mdogo wa GTSR W1 ulitumia toleo la kujengwa kwa mkono la injini ya LS9 yenye lita 6.2, chaja ya juu ya lita 2.3, vijiti vya kuunganisha titanium na mfumo wa lubrication kavu wa sump. Matokeo ya mwisho yalikuwa 474 kW ya nguvu na 815 Nm ya torque.

Injini za LS zinazotumwa kwa huduma ya Australia zilijumuisha injini ya 5.7kW Callaway (USA) 300L iliyorekebishwa kwa toleo maalum la HSV yenye umbo la VX, pamoja na gari la mbio la HRT 427 lililokuwa limekufa ambalo lilitumia 7.0L LS7. injini katika hali ya kawaida inayotarajiwa, ambayo prototypes mbili tu zilijengwa kabla ya mradi kufutwa kwa sababu za kibajeti.

Wazo la HRT 427.

Mitindo mingine mingi ya LS ipo, kama vile LS6, ambayo ilitengwa kwa ajili ya Corvettes na Cadillacs za Marekani, na matoleo ya LS yenye lori za chuma, lakini hazijafika kwenye soko hilo.

Ili kujua ni nini hasa unashughulikia (na hii inaweza kuwa gumu kwa kuwa chaguo nyingi za injini ya LS zililetwa hapa kwa faragha), tafuta avkodare ya nambari ya injini ya LS mtandaoni ambayo itakuambia ni lahaja gani ya LS unayotafuta.

Ni nini kizuri kuhusu LS?

LS huja kwa ukubwa tofauti.

Injini ya LS imevutia wafuasi wengi kwa miaka mingi, haswa kwa sababu ni suluhisho rahisi kwa nguvu ya V8.

Ni ya kutegemewa, ya kudumu, na inaweza kubinafsishwa kwa njia ya kushangaza, na hutoa nguvu na torati zinazostahili nje ya boksi.

Sehemu kubwa ya rufaa ni kwamba familia ya LS iko imara. Kwa kutumia muundo wa Y-block, wabunifu waliweka LS na fani kuu za boliti sita (nne zikipachika kofia ya kuzaa wima na mbili kwa usawa kando ya kizuizi), wakati V8 nyingi zilikuwa na kofia nne au hata mbili za kuzaa bolt mbili.

Hii iliipa injini, hata katika kesi ya alumini, ugumu wa ajabu na kutumika kama msingi bora wa kuchimba farasi. Mchoro wa injini unaoonyesha usanifu wa msingi hivi karibuni utaonyesha kwa nini mwisho wa LS ni wa kuaminika sana.

LS pia ni kiasi kompakt na nyepesi. Toleo la aloi nyepesi ya injini ya LS ina uzito chini ya injini za silinda nne (chini ya kilo 180) na inaweza kusanidiwa kwa matumizi anuwai.

Pia ni muundo wa injini ya kupumua bila malipo na vichwa vya silinda ambayo itasaidia nguvu zaidi kuliko hisa.

LS za mapema zilikuwa na bandari zinazoitwa "kanisa kuu" za bandari ndefu za kuingilia ambazo ziliruhusu kupumua kwa kina. Hata saizi kubwa ya msingi ya camshaft inahisi kama ilitengenezwa kwa vibadilisha vituo, na LS inaweza kushughulikia camshaft kubwa kabla ya kuanza kusisitiza usanifu mwingine.

Uzito wa LS ni chini ya injini za silinda nne.

LS pia bado ni rahisi kupata na kwa bei nafuu kununua. Hapo zamani, viwanja vya junkyard vilijaa SS za Commodore zilizoharibika, na ingawa mambo yamebadilika hivi majuzi, kupata LS1 iliyotumika vizuri ni rahisi zaidi kuliko kufukuza injini ya Holden ya lita 5.0.

LS pia ni ya gharama nafuu. Tena, hii imebadilika kidogo tangu Covid, lakini LS iliyotumiwa haitavunja benki ikilinganishwa na njia mbadala.

Mbali na kutenganisha kiotomatiki, matangazo pia ni mahali pazuri pa kupata injini ya LS ya kuuza. Mara nyingi, injini ya mapema ya LS1 itauzwa, lakini matoleo ya kigeni zaidi yanapatikana pia.

Chaguo jingine ni injini mpya ya crate, na shukrani kwa mahitaji makubwa ya kimataifa, bei ni nzuri. Ndio, injini ya kreti ya LSA bado itakupa raha nyingi, lakini hiyo ndiyo kikomo, na kuna anuwai kubwa ya chaguzi na vipimo vya injini njiani.

Kwa muundo wa bajeti, injini bora zaidi ya LS ndiyo unayoweza kupata kwa ada ndogo, na virekebishaji vingi vinaridhika kuacha injini zilizotumika jinsi zilivyo, kulingana na uimara na kutegemewa kwa kitengo.

Utunzaji ni rahisi, na wakati plugs za cheche zinahitaji kubadilishwa kila maili 80,000, LS ina mlolongo wa muda wa maisha (badala ya ukanda wa mpira).

Wamiliki wengine wametenganisha LS na kilomita 400,000 au hata kilomita 500,000 kwenye odometer na kupata injini ambazo bado zinaweza kutumika na uvaaji mdogo wa ndani. 

Shida

LS1 za mapema katika baadhi ya Holden zilithibitika kuwa vichomaji mafuta.

Ikiwa injini ya LS ina kisigino cha Achilles, itakuwa valvetrain, ambayo inajulikana kwa kaanga lifti za majimaji na chemchemi za valve za kuziba. Uboreshaji wowote wa camshaft unahitaji uangalifu katika eneo hili, na hata matoleo ya baadaye bado yanakabiliwa na kushindwa kwa lifti.

LS1 za mapema sana katika baadhi ya Holden zilionekana kuwa vichomaji mafuta, lakini hii mara nyingi ilihusishwa na mkusanyiko duni katika kiwanda cha Meksiko ambako zilijengwa.

Kadiri ubora ulivyoboreka, ndivyo bidhaa ya mwisho ilivyokuwa. Kesi kubwa, tambarare na isiyo na kina pia inamaanisha gari lazima liwe kwenye usawa kamili wakati wa kuangalia kiwango cha mafuta, kwani pembe kidogo inaweza kutupa usomaji na inaweza kuwa sababu ya wasiwasi wa mapema.

Wamiliki wengi pia wamejishughulisha na aina ya mafuta ili kupunguza matumizi ya mafuta, na mafuta bora ya injini ni lazima kwa LS.

Wamiliki wengi huripoti baadhi ya pistoni kugonga hata kwa injini mpya, na ingawa inakera, haionekani kuwa na athari ya muda mrefu kwenye injini au maisha yake.

Katika hali nyingi, kugonga kwa pistoni kutoweka na mabadiliko ya gia ya pili wakati wa mchana na hakujirudia hadi kuanza kwa baridi.

Katika injini zingine, kugonga kwa pistoni ni ishara ya adhabu inayokuja. Katika LS, kama injini zingine nyingi za aloi nyepesi, inahisi kama ni sehemu tu ya mpango huo.

Badilisha

V7.4 ya lita 8 pekee yenye turbocharged katika Honda Civic… (Mkopo wa picha: LS the world)

Kwa sababu ni jukwaa linalotegemeka na linaloweza kugeuzwa kukufaa, injini ya LS imekuwa maarufu kwa vitafuta vituo duniani kote tangu siku ya kwanza.

Hata hivyo, marekebisho ya kwanza ambayo wamiliki wengi wa Australia wa LS1 V8s walifanya awali ilikuwa ni kuondoa kifuniko cha injini ya kiwanda cha plastiki na kutumia mabano ya kifuniko cha hisa ili kusakinisha jalada la kuvutia la vipande viwili.

Baada ya hayo, tahadhari kawaida hugeuka kwenye camshaft yenye ukali zaidi, kazi ya kichwa cha silinda, ulaji wa hewa baridi, na kurekebisha kompyuta ya kiwanda.

LS pia hujibu vyema kwa mfumo wa kutolea nje wa ubora, na wamiliki wengine wamepata mafanikio makubwa kwa kusakinisha mfumo wa kutolea nje unaopita bila malipo. Wakati mwingine hata mfumo wa maoni hutoa uwezo zaidi kidogo.

Kwa kuongeza, karibu kila kitu kinachoweza kufanywa na injini kimefanywa na LS V8. Baadhi ya virekebishaji hata vimeacha sindano ya kawaida ya mafuta ya kielektroniki na kuweka LS zao kwa wingi wa mwinuko wa juu na kabureta kubwa kwa mtindo wa retro.

Watu watatupa LS kwa chochote. (Mkopo wa picha: LS world)

Kwa kweli, mara tu umevuka kifurushi cha uokoaji cha LS, marekebisho hayana mwisho. Tumeona LS V8 nyingi za turbo na turbo moja (na injini inapenda chaji ya juu, kama inavyothibitishwa na toleo la juu la LSA).

Mwelekeo mwingine wa ulimwenguni pote ni kutoshea LS hadi kila kitu kutoka kwa magari ya mbio hadi magari ya barabara ya kila aina na saizi.

Unaweza kununua seti ya viunga vya injini ili kurekebisha LS kwa anuwai kubwa ya utengenezaji na mifano, na uzani mwepesi wa aloi ya LS inamaanisha hata magari madogo yanaweza kushughulikia matibabu haya.

Nchini Australia, kampuni kama vile Tuff Mounts pia zina vifaa vya kupachika vinavyopatikana kwa marekebisho mengi ya LS.

Umaarufu mkubwa wa injini unamaanisha kuwa hakuna sehemu hata moja ambayo huwezi kununua kwa LS V8, na hakuna programu ambayo haijatumika bado. Hii inamaanisha kuwa soko la nyuma ni kubwa na msingi wa maarifa ni mkubwa.

Familia ya LS inaweza kuwa na valves mbili za pushrod, lakini kulingana na athari ambayo imekuwa nayo kwa ulimwengu, hakuna injini zingine nyingi za V8 (ikiwa zipo) zinazoweza kuilingana.