FSI (Volkswagen) injini - ni aina gani ya injini, sifa

Injini ya FSI ndio mfumo wa kisasa zaidi na rafiki wa mazingira, ambao tunaujua vyema kama sindano ya moja kwa moja. Mfumo huu ulitengenezwa mwanzoni mwa miaka ya 2000 na Volkswagen na kutumika kwa magari ya Audi. Watengenezaji wengine wa gari pia wamefanya maendeleo yao katika mwelekeo huu, na vifupisho vingine hutumiwa kwa injini zao:

Renault - IDE;
Alfa Romeo - JTS;
Mercedes - CGI;
Mitsubishi - GDI;
Ford - EcoBoost na kadhalika.

Lakini injini hizi zote zimejengwa kwa kanuni sawa.

Vipengele vya aina hii ya injini ni kama ifuatavyo.

uwepo wa mifumo miwili ya mtiririko wa mafuta - nyaya za chini na za juu za shinikizo;
pampu ya mafuta iliyowekwa moja kwa moja kwenye tank inasukuma petroli kwenye mfumo kwa shinikizo la takriban 0,5 MPa, uendeshaji wa pampu unadhibitiwa na kitengo cha kudhibiti;
pampu za pampu za mafuta tu kiasi cha kipimo cha mafuta, kiasi hiki kinahesabiwa na kitengo cha udhibiti kulingana na data kutoka kwa sensorer mbalimbali, mapigo yanayoingia kwenye pampu hufanya kazi kwa nguvu zaidi au chini.

Mzunguko wa shinikizo la juu ni wajibu wa moja kwa moja wa kutoa block ya silinda na mafuta. Petroli hupigwa ndani ya reli na pampu ya shinikizo la juu. Shinikizo katika mfumo hapa hufikia kiashiria cha 10-11 MPa. Njia panda ni bomba la kupitisha mafuta na nozzles mwisho, kila pua chini ya shinikizo kubwa huingiza kiasi kinachohitajika cha petroli moja kwa moja kwenye vyumba vya mwako vya pistoni. Petroli huchanganywa na hewa tayari kwenye chumba cha mwako, na sio katika aina nyingi za ulaji, kama katika injini za kabureta na sindano za mtindo wa zamani. Katika block ya silinda, mchanganyiko wa hewa-mafuta hupuka chini ya hatua ya shinikizo la juu na cheche, na huweka pistoni katika mwendo.

Mambo muhimu ya mzunguko wa shinikizo la juu ni:

mdhibiti wa shinikizo la mafuta - hutoa kipimo sahihi cha petroli;
valves za usalama na bypass - zinakuwezesha kuepuka ongezeko kubwa la shinikizo katika mfumo, kutokwa hutokea kwa kutolewa kwa gesi nyingi au mafuta kutoka kwa mfumo;
sensor ya shinikizo - hupima kiwango cha shinikizo kwenye mfumo na kulisha habari hii kwa kitengo cha kudhibiti.

Kama unaweza kuona, shukrani kwa mfumo kama huo wa kifaa, iliwezekana kuokoa kwa kiasi kikubwa kiasi cha petroli inayotumiwa. Walakini, kwa kazi iliyoratibiwa vizuri, ilikuwa ni lazima kuunda programu ngumu za kudhibiti na kujaza gari na kila aina ya sensorer. Kushindwa katika uendeshaji wa kitengo cha kudhibiti au yoyote ya sensorer inaweza kusababisha hali zisizotarajiwa.

Pia, injini za sindano za moja kwa moja ni nyeti sana kwa ubora wa kusafisha mafuta, hivyo mahitaji ya juu yanawekwa kwenye filters za mafuta, ambazo zinapaswa kubadilishwa kwa mujibu wa maagizo katika mwongozo wa gari.

Ni muhimu pia kwamba injini kama hizo hutoa mwako karibu kamili wa mafuta, mtawaliwa, kiwango cha chini cha vitu vyenye madhara hutolewa angani pamoja na gesi za kutolea nje. Shukrani kwa uvumbuzi huo, iliwezekana kuboresha kwa kiasi kikubwa hali ya kiikolojia katika nchi za Ulaya, Amerika ya Kaskazini na Asia ya Kusini-Mashariki.

Katika video hii utaona na kusikia jinsi injini ya joto ya lita 2 ya FSI inavyofanya kazi na kukimbia kwa kilomita 100 elfu.