Injini ya Ford XQDA
yaliyomo
Injini ya Ford XQDA ya lita 2.0 au 2.0 Duratec SCi TI-VCT imetolewa tu tangu 2010 na imewekwa kwenye Focus ya kizazi cha tatu kwa soko la Amerika Kaskazini na Urusi. Licha ya uwepo wa mfumo wa sindano ya moja kwa moja, injini kawaida humeza mafuta yetu.
Duratec HE: QQDB CFBA CHBA AODA AOWA CJBA SEBA SEWA YTMA
Maelezo ya injini ya Ford XQDA 2.0 Duratec SCi TI-VCT
| Kiasi halisi | 1999 cm³ |
| Mfumo wa nguvu | sindano ya moja kwa moja |
| Nguvu ya injini ya mwako wa ndani | 150 HP |
| Torque | 202 Nm |
| Zuia silinda | alumini R4 |
| Kuzuia kichwa | alumini 16v |
| Kipenyo cha silinda | 87.5 mm |
| Kiharusi cha pistoni | 83.1 mm |
| Uwiano wa compression | 12.0 |
| Makala ya injini ya mwako wa ndani | hakuna |
| Fidia za majimaji | hakuna |
| Kuendesha muda | mnyororo |
| Mdhibiti wa Awamu | Ti-VCT |
| Kubadilisha mizigo | hakuna |
| Ni aina gani ya mafuta ya kumwaga | Lita 4.3 5W-20 |
| Aina ya mafuta | AI-95 |
| Darasa la mazingira | EURO 5 |
| Rasilimali takriban | 300 km |
Uzito wa injini ya XQDA kulingana na orodha ni kilo 130
Nambari ya injini ya Ford XQDA iko nyuma, kwenye makutano ya injini ya mwako wa ndani na sanduku.
Matumizi ya mafuta XQDA Ford 2.0 Duratec SCi
Kwa kutumia mfano wa Ford Focus ya 2012 yenye upitishaji mwongozo:
| Mji | Lita za 9.6 |
| Fuatilia | Lita za 5.0 |
| Imechanganywa | Lita za 6.7 |
Motors sawa kutoka kwa wazalishaji wengine:
Ni aina gani zinazoweka injini ya XQDA Ford Duratec-HE 2.0 l SCi TI-VCT
| Focus 3 (C346) | 2011 - 2018 |
Hasara, milipuko na matatizo Ford Duratek HE SCi 2.0 XQDA
Mfumo wa sindano ya mafuta ya moja kwa moja hapa ni ya kuaminika sana na husababisha karibu hakuna matatizo.
Baada ya kilomita 100 - 150, matumizi ya mafuta kawaida huonekana kwa sababu ya kosa la pete zilizokwama.
Karibu na km 200, mlolongo wa saa hutolewa hapa mara nyingi na unahitaji uingizwaji.
Kwa muda mrefu, kichwa cha silinda mara nyingi hupasuka na mafuta huanza kuingia kwenye antifreeze
Inafaa pia kuzingatia anuwai ya kawaida na bei ya juu ya vipuri vya injini hii.
